旅游观光火车可调节闸瓦制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种旅游观光火车可调节闸瓦制动装置，包括制动分泵、转向架、制动臂、前闸瓦装置、制动臂、后闸瓦装置、后连杆和长度可调节的制动拉杆，制动分泵安装于转向架上，制动臂的上端与制动分泵的伸出杆的自由端铰接，制动臂的中部与前闸瓦装置的外侧铰接，后连杆的上端与车架铰接，后闸瓦装置的外侧与后连杆的中部铰接，制动臂的下端和后连杆的下端分别与制动拉杆的两端铰接。本实用新型专利技术采用了长度可调节的制动拉杆，通过调节制动拉杆的长度，使得前、后闸瓦装置分别与前、后钢轮之间的间距保持均衡，让每一个参与制动的闸瓦的制动力发挥到最大值，提高制动效果。

【技术实现步骤摘要】
旅游观光火车可调节闸瓦制动装置
本技术涉及有轨观光火车
，尤其涉及一种旅游观光火车可调节闸瓦制动装置。
技术介绍
随着我国经济的高速发展，旅游行业也出现了惊人的发展，其中，有轨观光火车成为旅游行业一道靓丽的风景线。人们越来越钟向于一个新的旅游观光方式：乘坐有轨观光火车在各个旅游景区欣赏名胜古迹。未来伴随着市场需求量的不断增多，有轨观光火车的发展将越来越好。如图1所示，目前用于旅游观光火车的闸瓦制动装置比较简单。它的主要构成为：制动分泵、转向架、闸瓦、钢轮和制动拉杆。制动分泵固定在转向架上，两侧的闸瓦分别靠制动拉杆控制。当制动分泵断气时，制动分泵控制制动拉杆将闸瓦往钢轮上压，依靠钢轮与闸瓦的摩擦力实现制动。该闸瓦制动装置中的制动拉杆为长度固定不可调节的独立的一根，受制造焊接变形和装配的影响，闸瓦与钢轮之间的距离均各不相同，一般通过调节制动分泵的伸出杆的行程调节闸瓦与钢轮之间的距离，由于制动分泵的伸出杆行程有限，当在制动时就任会造成闸瓦与钢轮之间的压力不均衡，整个闸瓦制动装置的制动力不够，最终导致闸瓦制动失效。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种旅游观光火车可调节闸瓦制动装置，通过调节制动拉杆的长度，使得前后闸瓦装置分别与前后钢轮之间的间距保持均衡，让每一个参与制动的闸瓦的制动力发挥到最大值，提高制动效果，防止了因制动失效而导致的安全事故，有效解决了现有技术中制动拉杆两端的间距不可调而导致制动时闸瓦与钢轮之间的压力不均衡造成制动失效的问题。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种旅游观光火车可调节闸瓦制动装置，包括制动分泵、转向架、制动臂、前闸瓦装置、后闸瓦装置、后连杆和长度可调节的制动拉杆，所述制动分泵安装于所述转向架上，所述制动臂的上端与所述制动分泵的伸出杆的自由端铰接，所述制动臂的中部与所述前闸瓦装置的外侧铰接，所述后连杆的上端与车架铰接，所述后闸瓦装置的外侧与所述后连杆的中部铰接，所述制动臂的下端和所述后连杆的下端分别与所述制动拉杆的两端铰接。本技术采用了长度可调节的制动拉杆，通过调节制动拉杆的长度，使得前、后闸瓦装置分别与前、后钢轮之间的间距保持均衡，让每一个参与制动的闸瓦的制动力发挥到最大值，提高制动效果，防止了因制动失效而导致的安全事故，且在安装和调试时能够更加方便地对制动系统的制动效果进行调节。优选地，所述制动拉杆包括前制动拉杆、后制动拉杆和调节装置，所述前制动拉杆的前端与所述制动臂的下端铰接，所述后制动拉杆的后端与所述后连杆的下端铰接，所述调节装置的两端设有旋转方向相反的螺纹连接孔，所述调节装置两端的螺纹连接孔同轴，所述前制动拉杆的后端设有第一螺纹连接部，所述后制动拉杆的前端设有第二螺纹连接部，所述前制动拉杆、后制动拉杆分别通过第一螺纹连接部、第二螺纹连接部与所述调节装置的两端的螺纹连接孔螺纹连接。通过转动调节装置，使得前制动拉杆和后制动拉杆均向中间靠拢或向两侧张开延长，从而起到调节制动拉杆的整体长度的作用，能够方便快速的同步调节前、后闸瓦装置与对应的钢轮之间的间隙。优选地，所述制动拉杆还包括套设于所述第一螺纹连接部上的第一锁紧螺母和套设于所述第二螺纹连接部上的第二锁紧螺母，所述第一锁紧螺母和所述第二锁紧螺母分别设置于所述调节装置的两端。通过第一锁紧螺母和第二锁紧螺母对调节装置进行锁紧，避免火车运行过程中调节装置在前制动拉杆和后制动拉杆上发生转动而导致前、后闸瓦装置与前、后钢轮之间的间隙发生变化，影响制动效果。优选地，所述调节装置整体呈扁平状。这样设置，使得通过扳手等工具夹住调节装置外壁就能方便地转动调节装置，从而更加方便快捷地调节制动拉杆的整体长度。优选地，所述调节装置中部设有调节通孔，所述调节通孔与所述前、后制动拉杆垂直。这样设置，便于通过铁棒等工具插入调节通孔内方便轻松地转动调节装置，从而更加方便快捷地调节制动拉杆的整体长度。优选地，所述调节通孔的两侧分别与所述调节装置两端的螺纹连接孔相通。这样便于通过调节通孔观察旋入调节装置内部的前、后制动拉杆的长度。优选地，所述调节通孔为条形通孔。这样设置便于较宽的扁平状工具能够插入调节通孔内转动调节装置。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是现有技术中用于旅游观光火车的闸瓦制动装置的结构示意图；图2是本技术的一种优选实施方式中旅游观光火车可调节闸瓦制动装置的结构示意图；图3是本技术的一种优选实施方式中长度可调节的制动拉杆的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本技术提供了一种旅游观光火车可调节闸瓦制动装置，如图2所示，该装置包括制动分泵1、转向架2、制动臂3、前闸瓦装置4、后闸瓦装置5、后连杆6和长度可调节的制动拉杆7，制动分泵1安装于转向架2上，制动臂3的上端与制动分泵1的伸出杆的自由端铰接，制动臂3的中部与前闸瓦装置4的外侧铰接，后连杆6的上端与车架铰接，后闸瓦装置5的外侧与后连杆6的中部铰接，制动臂3的下端和后连杆6的下端分别与制动拉杆7的两端铰接。前闸瓦装置4和后闸瓦装置5上均安装有闸瓦，前、后闸瓦装置上的闸瓦分别与前、后钢轮8的刹车面形的状相适配。本技术采用了长度可调节的制动拉杆7，通过调节制动拉杆7的长度，使得前、后闸瓦装置5分别与前、后钢轮8之间的间距保持均衡，让每一个参与制动的闸瓦的制动力发挥到最大值，提高制动效果，防止了因制动失效而导致的安全事故，且在安装和调试时能够更加方便地对制动系统的制动效果进行调节。在本实施方式中，如图3所示，制动拉杆7包括前制动拉杆701、后制动拉杆702和调节装置703，前制动拉杆701的前端与制动臂3的下端铰接，后制动拉杆702的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旅游观光火车可调节闸瓦制动装置，其特征在于，包括制动分泵、转向架、制动臂、前闸瓦装置、后闸瓦装置、后连杆和长度可调节的制动拉杆，所述制动分泵安装于所述转向架上，所述制动臂的上端与所述制动分泵的伸出杆的自由端铰接，所述制动臂的中部与所述前闸瓦装置的外侧铰接，所述后连杆的上端与车架铰接，所述后闸瓦装置的外侧与所述后连杆的中部铰接，所述制动臂的下端和所述后连杆的下端分别与所述制动拉杆的两端铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种旅游观光火车可调节闸瓦制动装置，其特征在于，包括制动分泵、转向架、制动臂、前闸瓦装置、后闸瓦装置、后连杆和长度可调节的制动拉杆，所述制动分泵安装于所述转向架上，所述制动臂的上端与所述制动分泵的伸出杆的自由端铰接，所述制动臂的中部与所述前闸瓦装置的外侧铰接，所述后连杆的上端与车架铰接，所述后闸瓦装置的外侧与所述后连杆的中部铰接，所述制动臂的下端和所述后连杆的下端分别与所述制动拉杆的两端铰接。


2.根据权利要求1所述的旅游观光火车可调节闸瓦制动装置，其特征在于，所述制动拉杆包括前制动拉杆、后制动拉杆和调节装置，所述前制动拉杆的前端与所述制动臂的下端铰接，所述后制动拉杆的后端与所述后连杆的下端铰接，所述调节装置的两端设有旋转方向相反的螺纹连接孔，所述调节装置两端的螺纹连接孔同轴，所述前制动拉杆的后端设有第一螺纹连接部，所述后制动拉杆的前端设有第二螺纹连接部，所述前制动拉杆、后制动拉杆分别通过第一螺纹连接部、第二螺纹连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨武，蒋耀庭，李媛媛，赵强，孙立超，韩兴威，
申请(专利权)人：重庆艾博瑞威轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50