一种轨道列车用转向结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道列车用转向结构，包括侧架组，所述侧架组上设置有连接轴，且连接轴位于侧架组上的两端位置，所述连接轴的两端安装有轮组，所述侧架组上设置有配重板，且配重板位于侧架组上的两端位置，所述侧架组上设置有减震簧，且减震簧设置有多个，所述侧架组上设置有摇枕组架，且摇枕组架位于侧架组上的中间位置，本实用新型专利技术的在侧架组的内侧设置有固定座进行连接横向减震器，通过横向减震器进行连接两端的侧架组，有效的对侧架组在转弯过程中的协调性，增加转弯过程的通畅性，摇枕组架上设置有弹性钢进行固定连接摇枕组架的两端位置，进一步的对摇枕组架的连接起到良好的固定性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车用转向结构
本技术涉及转向架
，具体为一种轨道列车用转向结构。
技术介绍
转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一。现有技术中的一种轨道列车用转向结构存在诸多的不足之处；例如，结构固定能力较差，防护较为不好以及在使用过程中对于转向结构的缓冲太大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道列车用转向结构，以解决上述
技术介绍
中提出的结构固定能力较差，防护较为不好以及在使用过程中对于转向结构的缓冲太大的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道列车用转向结构，包括侧架组，所述侧架组上设置有连接轴，且连接轴位于侧架组上的两端位置，所述连接轴的两端安装有轮组，且轮组位于连接轴上的内侧位置，所述侧架组上设置有配重板，且配重板位于侧架组上的两端位置，所述侧架组上设置有减震簧，且减震簧设置有多个，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道列车用转向结构，包括侧架组(2)，其特征在于：所述侧架组(2)上设置有连接轴(7)，且连接轴(7)位于侧架组(2)上的两端位置，所述连接轴(7)的两端安装有轮组(1)，且轮组(1)位于连接轴(7)上的内侧位置，所述侧架组(2)上设置有配重板(3)，且配重板(3)位于侧架组(2)上的两端位置，所述侧架组(2)上设置有减震簧(4)，且减震簧(4)设置有多个，所述侧架组(2)上设置有摇枕组架(9)，且摇枕组架(9)位于侧架组(2)上的中间位置，所述摇枕组架(9)上设置有锲斜(5)，且锲斜(5)位于摇枕组架(9)上的两端位置，所述摇枕组架(9)上设置有牵引轴(8)，且牵引轴(8)位于摇枕组...

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车用转向结构，包括侧架组(2)，其特征在于：所述侧架组(2)上设置有连接轴(7)，且连接轴(7)位于侧架组(2)上的两端位置，所述连接轴(7)的两端安装有轮组(1)，且轮组(1)位于连接轴(7)上的内侧位置，所述侧架组(2)上设置有配重板(3)，且配重板(3)位于侧架组(2)上的两端位置，所述侧架组(2)上设置有减震簧(4)，且减震簧(4)设置有多个，所述侧架组(2)上设置有摇枕组架(9)，且摇枕组架(9)位于侧架组(2)上的中间位置，所述摇枕组架(9)上设置有锲斜(5)，且锲斜(5)位于摇枕组架(9)上的两端位置，所述摇枕组架(9)上设置有牵引轴(8)，且牵引轴(8)位于摇枕组架(9)上的中间位置，所述摇枕组架(9)上设置有弹性旁承(10)，且弹性旁承(10)位于摇枕组架(9)上的两端位置，所述摇枕组架(9)上设置有耐磨盘(11)，且耐磨盘(11)位于摇枕组架(9)上的中间位置，所述摇枕组架(9)的底端安装有支撑架(6)，所述侧架组(2)上设置有连接座(14)，所述连接座(14)上设置有固定轴(15)，所述固定轴(15)的两端安装有固定螺栓(16)，所述连接座(14)的内侧设置有横向减震器(18)，所述横向减震器(18)上设置有防护架...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱俊达，高保香，
申请(专利权)人：朱俊达，
类型：新型
国别省市：山东;37