拉杆安装结构以及转向架、轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及拉杆安装结构以及转向架、轨道车辆。该拉杆安装结构用于连接在牵引拉杆与被连接件之间，包括安装块、定位套筒以及紧固件，安装块与被连接件固定连接，牵引拉杆的节点上固接有定位轴，定位轴固定于安装块与被连接件之间，定位套筒的一端插装于定位轴内，定位套筒的另一端插装于被连接件内；紧固件依次穿过安装块和定位套筒与被连接件紧固连接。本发明专利技术所述的拉杆安装结构能够有效改善安装螺栓的受力状态，以提高牵引拉杆的安装可靠性，有效避免安装螺栓因受力复杂而导致的松脱和断裂现象发生，大大提高轨道车辆的运行安全性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
拉杆安装结构以及转向架、轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及拉杆安装结构以及转向架、轨道车辆。
技术介绍
牵引拉杆是轨道车辆中连接车体与转向架的一个重要部件，车体与转向架的纵向牵引力和制动力主要依靠牵引拉杆传递。由于车辆在线路运行时会频繁地启动和制动，所以牵引拉杆需要承受多次往复循环载荷。现有的轨道车辆通常仅仅利用安装螺栓将拉杆与构架或车体之间连接。但是，在车辆运行过程中，由于采用上述的拉杆安装结构，拉杆在沿安装方向或在车辆运行时受力方向不水平，则会导致安装螺栓的受力复杂：一方面，安装螺栓会承受沿螺栓长度方向的拉力；另一方面，安装螺栓还会承受垂直于螺栓长度方向的垂向剪切力。在这样复杂的受力条件下，牵引拉杆的安装螺栓极易出现松脱、断裂等问题，从而造成车体运行不稳的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种拉杆安装结构，以解决现有的拉杆安装结构因受力复杂而导致的连接于拉杆和被连接件之间的紧固件极易出现松脱、断裂的问题。本专利技术还提出一种转向架。本专利技术还提出一种轨道车辆。根据本专利技术第一方面实施例的一种拉杆安装结构，用于连接在牵引拉杆与被连接件之间，包括安装块、定位套筒以及紧固件，所述安装块与所述被连接件固定连接，所述牵引拉杆的节点上固接有定位轴，所述定位轴固定于所述安装块与所述被连接件之间，所述定位套筒的一端插装于所述定位轴内，所述定位套筒的另一端插装于所述被连接件内；所述紧固件依次穿过所述安装块和所述定位套筒与所述被连接件紧固连接。根据本专利技术的一个实施例，还包括调整垫片，所述调整垫片安装于所述安装块与所述被连接件的连接处。根据本专利技术的一个实施例，所述被连接件包括第一固定孔，所述定位轴内构造有定位孔，所述定位套筒的两端分别构造为第一端和第二端，所述定位套筒沿轴向设有轴孔，所述定位套筒的第一端插装于第一固定孔内，所述定位套筒的第二端插装于所述定位孔内，并且所述定位孔、所述定位套筒的轴孔以及所述第一固定孔同轴设置。根据本专利技术的一个实施例，所述安装块包括第二固定孔，所述第二固定孔与所述定位套筒的轴孔同轴设置。根据本专利技术的一个实施例，所述被连接件还包括第一安装孔，所述安装块还包括第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔同轴连接，所述调整垫片安装于所述第一安装孔与所述第二安装孔的连接处。根据本专利技术的一个实施例，所述安装块包括本体和至少一个凸部，所述凸部构造于所述本体的一侧并朝向所述被连接件凸出于所述本体，所述本体上朝向所述被连接件贯通设有所述第二固定孔，所述凸部上朝向所述被连接件贯通设有所述第二安装孔。根据本专利技术的一个实施例，所述安装块包括所述本体以及两个所述凸部，两个所述凸部分别构造于所述本体的两侧，并在两个所述凸部之间构造有用于嵌装所述定位轴的定位槽。根据本专利技术的一个实施例，所述紧固件为安装螺栓，其中一个所述安装螺栓顺次穿过并锁紧于所述安装块、所述定位套筒以及所述被连接件内，其余所述安装螺栓穿过并锁紧于所述安装块与所述被连接件内。根据本专利技术第二方面实施例的一种转向架，包括牵引拉杆、被连接件以及上述的拉杆安装结构，所述拉杆安装结构连接在所述牵引拉杆与所述被连接件之间。根据本专利技术第三方面实施例的一种轨道车辆，包括上述的拉杆安装结构，或者包括上述的转向架。本专利技术实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本专利技术实施例的一种拉杆安装结构，用于连接在牵引拉杆与被连接件之间，包括安装块、定位套筒以及紧固件，安装块与被连接件固定连接，牵引拉杆的节点上固接有定位轴，定位轴固定于安装块与被连接件之间，定位套筒的一端插装于定位轴内，定位套筒的另一端插装于被连接件内；紧固件依次穿过安装块和定位套筒与被连接件紧固连接。本专利技术所述的拉杆安装结构利用定位套筒承担牵引拉杆与被连接件之间的垂向剪切力，使得连接于牵引拉杆与被连接件之间的安装螺栓仅受到拉力，从而改善安装螺栓的受力状态，以提高牵引拉杆的安装可靠性，有效避免安装螺栓因受力复杂而导致的松脱和断裂现象发生，大大提高轨道车辆的运行安全性和稳定性。本专利技术实施例的一种转向架，包括牵引拉杆、被连接件以及上述的拉杆安装结构，拉杆安装结构连接在牵引拉杆与被连接件之间。通过设置上述拉杆安装结构，使得该转向架具有上述拉杆安装结构的全部优点，在此不再赘述。本专利技术实施例的一种轨道车辆，包括上述的拉杆安装结构，或者包括上述的转向架。通过设置上述拉杆安装结构或者上述转向架，使得该轨道车辆具有上述拉杆安装结构及上述转向架的全部优点，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例拉杆安装结构的结构示意图；图2是本专利技术实施例牵引拉杆的结构示意图；图3是本专利技术实施例安装块的一个角度的结构示意图；图4是本专利技术实施例安装块的另一角度的结构示意图；图5是本专利技术实施例定位筒的结构示意图；图6是本专利技术实施例被连接件上的固定部的结构示意图。附图标记：1：牵引拉杆；10：杆体；11：节点；12：定位轴；13：定位孔；2：被连接件；21：固定部；22：第一安装孔；23：第一固定孔；3：定位套筒；31：第一端；32：第二端；33：轴孔；4：安装块；41：定位槽；42：本体；43：凸部；44：第二安装孔；45：第二固定孔；5：调整垫片；6：安装螺栓；7：安装垫片。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术实施例中的具体含义本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉杆安装结构，用于连接在牵引拉杆与被连接件之间，其特征在于，包括安装块、定位套筒以及紧固件，所述安装块与所述被连接件固定连接，所述牵引拉杆的节点上固接有定位轴，所述定位轴固定于所述安装块与所述被连接件之间，所述定位套筒的一端插装于所述定位轴内，所述定位套筒的另一端插装于所述被连接件内；所述紧固件依次穿过所述安装块和所述定位套筒与所述被连接件紧固连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种拉杆安装结构，用于连接在牵引拉杆与被连接件之间，其特征在于，包括安装块、定位套筒以及紧固件，所述安装块与所述被连接件固定连接，所述牵引拉杆的节点上固接有定位轴，所述定位轴固定于所述安装块与所述被连接件之间，所述定位套筒的一端插装于所述定位轴内，所述定位套筒的另一端插装于所述被连接件内；所述紧固件依次穿过所述安装块和所述定位套筒与所述被连接件紧固连接。


2.根据权利要求1所述的拉杆安装结构，其特征在于，还包括调整垫片，所述调整垫片安装于所述安装块与所述被连接件的连接处。


3.根据权利要求2所述的拉杆安装结构，其特征在于，所述被连接件包括第一固定孔，所述定位轴内构造有定位孔，所述定位套筒的两端分别构造为第一端和第二端，所述定位套筒沿轴向设有轴孔，所述定位套筒的第一端插装于第一固定孔内，所述定位套筒的第二端插装于所述定位孔内，并且所述定位孔、所述定位套筒的轴孔以及所述第一固定孔同轴设置。


4.根据权利要求3所述的拉杆安装结构，其特征在于，所述安装块包括第二固定孔，所述第二固定孔与所述定位套筒的轴孔同轴设置。


5.根据权利要求4所述的拉杆安装结构，其特征在于，所述被连接件还包括第一安装孔，所述安装块还包括第二安装孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李天一，张会杰，周锦铭，薛源，张雪平，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37