道路救援用汽车原地调转控制设备制造技术

本实用新型专利技术涉及机动车道路救援技术领域，且公开了道路救援用汽车原地调转控制设备，包括梁架，所述梁架的底部固定安装有旋转座，所述旋转座的底部固定安装有电动推杆，所述电动推杆的底部固定安装有支撑板，所述支撑板的底部固定安装有增阻板。该道路救援用汽车原地调转控制设备，通过启动伺服电机，伺服电机通过输出轴带动螺杆旋转，螺杆通过与齿套上的齿槽相互作用并带动活动座与固定座相互靠近，从而使得活动座和固定座上的承载滚相互靠近并将汽车的滚轮托起，再通过启动电动推杆伸长，电动推杆通过支撑板带动增阻板与底面接触，最后通过旋转汽车并使得汽车围绕旋转座旋转，达到简单方便快速自动调节汽车原地调转的效果。

【技术实现步骤摘要】
道路救援用汽车原地调转控制设备
本技术涉及机动车道路救援
，具体为道路救援用汽车原地调转控制设备。
技术介绍
国内山区现在大部分都以柏油路面为主，但是在一些险要的路段至今还保留着单向道路，单向道路在车辆行驶的过程中易与对向车辆发生交通拥堵和交通事故，在遇到山区泥石流和滑坡往往会阻断交通，遇到交通拥堵和道路阻断的情况司机往往会选择掉头重新选择交通路线，由于山区车道较窄家用轿车在选择掉头时在没有防护栏的情况下比较危险，有滑落山崖的危险;如果司机选择倒车在山区起伏的路段车辆往往难以对车辆控制，且倒车行驶是不予许的，故需要用到汽车原地调转控制设备对汽车进行掉头。传统的机动车道路救援用汽车原地调转控制设备一般通过人工进行调节，其调节速度慢其费时费力，造成使用不方便等情况发生，故而提出一种汽车原地调转控制设备来解决上述问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了道路救援用汽车原地调转控制设备，具备便于使用等优点，解决了传统的机动车道路救援用汽车原地调转控制设备一般通过人工进行调节，其调节速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.道路救援用汽车原地调转控制设备，包括梁架（1），其特征在于：所述梁架（1）的底部固定安装有旋转座（2），所述旋转座（2）的底部固定安装有电动推杆（3），所述电动推杆（3）的底部固定安装有支撑板（4），所述支撑板（4）的底部固定安装有增阻板（5），所述梁架（1）的左侧和右侧均固定安装有连接筒（6），所述连接筒（6）的内部活动安装有连接杆（7），所述连接筒（6）的顶部活动安装有贯穿并延伸至连接杆（7）内部的定位销（8），所述连接杆（7）的相背侧均固定安装有固定座（9），所述固定座（9）的顶部固定安装有伺服电机（10），所述固定座（9）的顶部且位于伺服电机（10）的相背侧均固定安装有第一轴承座（...

【技术特征摘要】
1.道路救援用汽车原地调转控制设备，包括梁架（1），其特征在于：所述梁架（1）的底部固定安装有旋转座（2），所述旋转座（2）的底部固定安装有电动推杆（3），所述电动推杆（3）的底部固定安装有支撑板（4），所述支撑板（4）的底部固定安装有增阻板（5），所述梁架（1）的左侧和右侧均固定安装有连接筒（6），所述连接筒（6）的内部活动安装有连接杆（7），所述连接筒（6）的顶部活动安装有贯穿并延伸至连接杆（7）内部的定位销（8），所述连接杆（7）的相背侧均固定安装有固定座（9），所述固定座（9）的顶部固定安装有伺服电机（10），所述固定座（9）的顶部且位于伺服电机（10）的相背侧均固定安装有第一轴承座（11），所述固定座（9）的相背侧均固定安装有导杆（12），所述导杆（12）的外壁套接有活动座（13），所述固定座（9）和活动座（13）的顶部均活动安装有承载滚（14），所述固定座（9）和活动座（13）的顶部且位于承载滚（14）的外壁活动安装有压盖（15），所述固定座（9）和活动座（13）的底部均固定安装有万向轮（16），所述导杆（12）的相背侧均固定安装有限位板（17），所述限位板（17）的相对侧均固定安装有第二轴承座（18），所述活动座（13）的顶部固定安装有齿套（19），所述伺服电机（10）的输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：李保堆，李保正，
申请(专利权)人：河南壹路安信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41