锚支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种锚支架（４），用于道路交通工具的制动杠杆的控制臂配置，其中控制臂以枢接方式与所述制动杠杆连接。所述锚支架（４）包括与交通工具的框架部分连接的紧固部分（９）、与所述控制臂连接的配合部分（８）以及位于所述紧固部分（９）与所述配合部分（８）之间的中间部分（１０）。所述配合部分（８）包括相对于所述紧固部分（９）和所述中间部分（１０）特别选取的轴向尺寸，从而覆盖了以不同方式安装的交通工具的框架部分（２）与制动杠杆之间的多种距离。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锚支架，尤其涉及一种包含这种锚支架的道 路交通工具制动杠杆的控制臂配置、以及包含这种控制臂配置的鼓式 制动器。
技术介绍
重型道路交通工具的传统制动杠杆安装于鼓式制动器的s形凸轮 轴上，并与制动汽缸连接，这一点在本领域是众所周知的。该制动杠杆包括自动间隙(slack)调整器，自动间隙调整器为实现其功能，需 要由与交通工具上的固定点连接的控制臂通常借助于锚支架来提供的 控制信号。为了使自动间隙调整器能够将制动衬面调节至由磨损而产 生的鼓间隙处，因而在制动循环中将锚支架作为基准以测量鼓式制动 器的自动间隙调整器的角程。传统上，控制臂和锚支架借助螺紋接头装置连接，其中螺紋接头 装置包括垫圈，而且可能还包括减磨塑料垫片。这种磨损本身是不希 望存在的，因为它会导致制动调节器不准确工作。在安装时，两个部 件中相应的孔必须对准，并由螺紋接头(螺栓和螺母)牢靠地固定。 由于振动和相互运动，因而很难消除磨损和噪声。这种螺紋接头也给 后续的拆卸带来了困难。可以从例如US-A-4 440 268中得知制动杠杆 的这种控制臂配置。另一种可能性是提供一种具有槽的锚支架，以与控制臂合适形状 的端部配合。这种配合接触表面小，意味着即使安装难度降低，磨损 也不可避免。为了使磨损减到最小，即使该配置经受振动和大的力量，EP0624 266B1以申请人的名义提出了一种解决方案，在这种解决方案中，控 制臂和锚支架的相对端皆设有凸缘，因而紧密配合的端部分别形成U形4黄截面。这种配置非常容易安装和拆卸，由于没有连接装置并且配 合部分之间的接触面积足够大，因而使与磨损有关的冲击和振动的影 响减到最小。如今，为了应付针对不同类型的鼓式制动器而单独确定尺寸的不 同的制动调节器配置，大多数锚支架的设计必须特别定制。尤其是对 维修而言，这使得必须在库存中保持相当数量的这种锚支架的变体， 从而在需要时能够供应这些变体。当然，从成本角度考虑，这一点是 不合乎需要的。
技术实现思路
因此，本技术的目的是提供一种具有通用配置的锚支架，以 便能够应对不同控制臂安装的可选尺寸。本技术提供了一种锚支架，用于道路交通工具的制动杠杆的 控制臂配置，其中控制臂以枢接方式与所述制动杠杆连接，并且包括具有凸缘的容纳部分以形成u形横截面，所述锚支架包括与交通工具的框架部分连接的紧固部分、与所述控制臂的容纳部分连接的配合部 分以及位于所述紧固部分与所述配合部分之间的中间部分，所述配合 部分包括相对于所述紧固部分和所述中间部分的轴向尺寸，以至于不 管所述交通工具的所述框架部分与所述制动杠杆之间的距离为多少， 所述控制臂的容纳部分在整个长度上总是由所述锚支架的配合部分支 撑。优选地，所述配合部分成形为具有两凸缘的u形，所述两凸缘紧 邻所述控制臂的所述容纳部分的凸缘。作为一种选择，所述配合部分成形为杆或管，其中二者的形状分 别为矩形或正方形，从而与所述控制臂的容纳部分的u形配合。按照本技术的优选实施方案，连接所述紧固部分和所述配合部分的所述中间部分的宽度以这种方式设置从所述配合部分的宽度 到接近所述紧固部分的宽度连续地加宽。按照本技术，所述接近 紧固部分的所述中间部分的宽度或者可以等同于所述紧固部分的下端 宽度，至少为CxL/(t)3,优选至少为1.4xCxL/(t)3。在这个公式中，C为常量，其取决于所述锚支架所4吏用的材料，并与制成锚支架所使用的材料的弹性模量成反比。L表示所述锚支架的总长度，而t 表示所述锚支架的材料的厚度，所有这些量均以mm为单位。当用钢 作为锚支架的材料时，C将在15-25的范围内，并优选设定为C=20。 当用铝作为锚支架的材料时。常量C将在50-70的范围内，并优选设 定为C=60。通过以这种方式选择锚支架的尺寸，可以使在以下情况中可能发 生的变位基本减到最小由于给定的尺寸，控制臂的容纳部分与锚支 架的配合部分的外端相互作用，而这种相互作用将会降低制动调节器 的精确性。为了将锚支架固定于交通工具的框架部分上，所述紧固部分包括 具有至少两个孔的孔图案(pattem)。使用多个紧固螺栓将提高锚支架 的刚度。由于将锚支架固定于所述底框部分的螺栓的位置根据鼓式制 动器的不同安装而不同，因而这些图案的尺寸适合于不同交通工具安 装中的不同螺紋尺寸和位置。优选地，所述孔图案包括两个分开的椭 圆弧形孔，因而在装配锚支架时允许角度调节。本技术还涉及一种道路交通工具的制动杠杆的控制臂配置， 该控制臂配置包括以枢接方式与所述制动杠杆连接的控制臂和如上所 述的、用于与交通工具的框架部分连接的锚支架。本技术还涉及 用于重型道路交通工具的鼓式制动器，该鼓式制动器包括这种控制臂 配置。本技术的有益效果在于，可以覆盖以不同方式安装的交通工 具的框架部分与制动杠杆之间的多种距离。附图说明以下结合附图对本技术进行详细说明，其中 图1是现有技术中公知的具有控制臂配置的道路交通工具自动制 动杠杆的侧视图；图2是图1所示配置的端视图；图3是根据本技术的锚支架的透视示意图； 图4是图3的锚支架的平面图。具体实施方式包含自动间隙调整器的传统制动杠杆的标号为1,由于其在本领 域中是众所周知的，因此图中未详细示出。这种杠杆安装在重型道路 交通工具的鼓式制动器的S形凸轮轴上，并与制动缸推杆连接。这种制动杠杆1在操作过程中，每次制动和松脱时绕它的轴摇摆，其需要一个用于其内部间隙调节机制的固定基准点。如图2所示，该 基准点可以是框架部分2，框架部分2也用于与S形凸轮制动轴(未 示出)枢接。这种用于连接制动杠杆1和框架部分2的配置由两个组件组成， 即控制臂3和锚支架4。控制臂3以枢轴方式与制动杠杆1连接，以 将控制信号传输至其内部元件，而锚支架4则借助于锚支架4的孔内 的至少一个螺紋接头5与框架部分2连接，从而允许位置调节。控制臂3的下部以直角弯曲，并设有凸缘6，从而形成具有U形 横截面的容纳部分7。图3示出了根据本技术的锚支架4。锚支架4包括配合部分8和紧固部分9,锚支架4借助于紧固部 分9固定至交通工具的框架部分2。配合部分8通过基本为三角形的 中间部分10与紧固部分9连接。锚支架4的配合部分8以相应的方式弯曲，并设有凸缘ll,从而 也具有U形横截面。配合部分8的尺寸是这样使得控制臂3的容纳 部分7的U形端与锚支架4的配合部分8的U形端在任何时候都可相 对地轴向运动，而不会松开相互的支撑，但它们橫向非常紧密地配合 在一起。通过这种方式，两U形部分7和8之间具有很大的接触面积， 从而使得磨损最小。该装置易于安装，并且不像其将替代的配置中那 样存在孔、螺钉、螺母、垫圏或衬片。中间部分10的形状基本为三角形，因而从配合部分8的宽度w 至非常接近紧固部分9的宽度W连续地加宽。接近紧固部分9的宽度 W (以mm为单位)将至少为Cx L/(t)3 ，并优选为1.4 xCx L/( t )3，因而提供足够的刚度，以防止当交通工具的底框2与制动杠杆1之间 的距离非常大时发生挠曲和扭曲变位。C表示与锚支架4所使用的材 料的弹性模量成反比的常量，而L表示锚支架4的长度，t表示锚支 架4所使用的材料的厚度，三者均以mm为单位。对钢而言，C优选地是C-20，而对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锚支架，用于道路交通工具的制动杠杆（１）的控制臂配置，其中所述控制臂（３）以枢接方式与所述制动杠杆（１）连接，并且包括具有凸缘（６）的容纳部分（７）以形成Ｕ形横截面，所述锚支架（４）包括与交通工具的框架部分（２）连接的紧固部分（９）、与所述控制臂（３）的容纳部分（７）连接的配合部分（８）以及位于所述紧固部分（９）与所述配合部分（８）之间的中间部分（１０），其特征在于，所述配合部分（８）包括相对于所述紧固部分（９）和所述中间部分（１０）的轴向尺寸，以至于不管所述交通工具的所述框架部分（２）与所述制动杠杆（１）之间的距离为多少，所述控制臂（３）的容纳部分（７）在整个长度上总是由所述锚支架（４）的配合部分（８）支撑。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：奥克奥尔松，
申请(专利权)人：哈尔德克斯制动产品股份公司，
类型：实用新型
国别省市：SE[瑞典]