一种发动机空燃比的控制方法及发动机技术

本发明专利技术公开了一种发动机空燃比的控制方法及发动机，涉及发动机技术领域。该方法包括S1、获取发动机转速、需求空燃比和实际空燃比；S2、根据需求空燃比和实际空燃比确定空燃比差值；S3、根据发动机转速和空燃比差值获取发动机的节气门需求开度的修正值和废气再循环阀需求开度的修正值；S4、根据当前工况下需求的节气门开度和废气再循环阀的开度以及获取的节气门需求开度的修正值和废气再循环阀需求开度的修正值确定最终的节气门的需求开度和废气再循环阀的需求开度；S5、以最终的发动机节气门的需求开度和废气再循环阀的需求开度控制发动机以使发动机的空燃比等于1。该方法能实现发动机缸内燃烧基本保持当量比，保护了发动机部件及后处理装置。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机空燃比的控制方法及发动机
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机空燃比的控制方法及发动机。
技术介绍
对于当量燃烧的发动机来说，在当前工况下无论是否满足进入空燃比闭环控制的条件，发动机的缸内燃烧都应该保持在当量比附近，当发动机供气系统发生故障时，如气罐、缓冲罐或者管路漏气、稳压器故障、气罐增压系统故障、或者气罐内燃气量偏少时会造成燃气压力偏低，此时即使喷射阀按最大能力喷射也无法满足发动机控制需求，会造成空燃比偏稀，甚至失火，对发动机部件，特别是后处理三元催化器部件造成效率降低或烧蚀失效；同时，当个别缸的喷射阀出现故障时同样会存在上述问题。目前现有技术中多是通过报出空燃比闭环超限值的故障来进行限扭，但限扭后也无法保证发动机按照当量比燃烧，导致无法对发动机部件及后处理装置进行保护。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机空燃比的控制方法及发动机，能够实现发动机空燃比的合理控制，进而能够保护发动机部件及后处理装置。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种发动机空燃比的控制方法，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机空燃比的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS1、获取发动机转速、需求空燃比和实际空燃比；/nS2、根据所述需求空燃比和所述实际空燃比确定空燃比差值；/nS3、根据所述发动机转速和所述空燃比差值获取发动机的节气门需求开度的修正值和废气再循环阀需求开度的修正值；/nS4、根据当前工况下需求的所述发动机的节气门开度和所述废气再循环阀的开度以及获取的所述发动机节气门需求开度的修正值和所述废气再循环阀需求开度的修正值确定最终的所述发动机节气门的需求开度和所述废气再循环阀的需求开度；/nS5、以最终的所述发动机节气门的需求开度和所述废气再循环阀的需求开度控制所述发动机以使所述发动机的空...

【技术特征摘要】
1.一种发动机空燃比的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、获取发动机转速、需求空燃比和实际空燃比；
S2、根据所述需求空燃比和所述实际空燃比确定空燃比差值；
S3、根据所述发动机转速和所述空燃比差值获取发动机的节气门需求开度的修正值和废气再循环阀需求开度的修正值；
S4、根据当前工况下需求的所述发动机的节气门开度和所述废气再循环阀的开度以及获取的所述发动机节气门需求开度的修正值和所述废气再循环阀需求开度的修正值确定最终的所述发动机节气门的需求开度和所述废气再循环阀的需求开度；
S5、以最终的所述发动机节气门的需求开度和所述废气再循环阀的需求开度控制所述发动机以使所述发动机的空燃比等于1。


2.根据权利要求1所述的发动机空燃比的控制方法，其特征在于，步骤S1中还包括获取所述发动机的空燃比闭环使能状态；
所述步骤S1后还包括：
S11、判断所述发动机转速和所述需求空燃比是否满足预设条件，若是，则执行步骤S12，若否，则返回所述步骤S1；
S12、判断所述空燃比闭环使能状态是否置位。


3.根据权利要求2所述的发动机空燃比的控制方法，其特征在于，所述步骤S1还包括获取所述发动机的气轨压力和需求扭矩；
所述发动机空燃比的控制方法还包括：
S6、根据所述气轨压力和所述发动机转速获得所述发动机的所述需求扭矩的限值；
所述步骤S12中，若是，则执行步骤S2；若否，则执行步骤S6。


4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹石，刘栋，李国朋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37