汽车发动机降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了汽车发动机降噪装置，所述第一壳体的外表面一侧焊接有第二壳体，所述第二壳体的内部一侧焊接有两个固定块，两个所述固定块相邻的一侧均开设有滑槽，所述滑块靠近滤网的一侧与滤网焊接，所述滑块远离限位块的一侧焊接有连杆，所述连杆远离滑块的一端焊接有固定板，所述固定块靠近固定板的一侧开设有第一螺纹孔；本装置在使用时，通过设置吸音棉对发动机运行产生的噪音进行吸收，并由空腔将其与外界隔离，减少噪音对驾驶员的影响，并通过导热块配合导热片和风扇对电机运行产生的热量进行排出，防止因第一壳体内温度升高导致噪音传播效率上升，设置滤网防止灰尘杂物进入第一壳体，防止其对发动机的正常使用造成影响。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机降噪装置
本技术涉及发动机降噪
，具体为汽车发动机降噪装置。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机在运行中会产生较大的噪音，汽车发动机若噪音过大则容易影响驾驶员的听力，加快驾驶员的疲劳速度，容易造成交通事故，存在一定的安全隐患。中国公开授权专利技术：CN201720625813.9公开了汽车发动机降噪装置，该装置通过设置多个通气管对汽车的发动机进行通气式降噪，降低发动机产生的噪音，减少噪音对驾驶员的影响，但该装置仅通过设置通气管进行降噪效果较为薄弱，发动机运行时仍存在较大的噪音，该装置对发动机的噪音处理不够完善，且通气式降噪容易使灰尘进入，影响发动机的正常使用，为此，提出汽车发动机降噪装置。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了汽车发动机降噪装置。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车发动机降噪装置，包括第一壳体，所述第一壳体的外表面一侧焊接有第二壳体，所述第二壳体的内部一侧焊接有两个固定块，两个所述固定块相邻的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部一侧焊接有限位块，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，两个所述滑块之间设有滤网，所述滑块靠近滤网的一侧与滤网焊接，所述滑块远离限位块的一侧焊接有连杆，所述连杆远离滑块的一端焊接有固定板，所述固定块靠近固定板的一侧开设有第一螺纹孔，所述固定板靠近第一螺纹孔的一侧开设有第二螺纹孔，所述固定板通过第二螺纹孔螺纹连接有螺栓，所述螺栓靠近固定块的一端通过第一螺纹孔与固定块螺纹连接，所述第一壳体的一侧焊接有导热块，所述导热块靠近第二壳体的一侧均匀焊接有导热片，所述第二壳体内部靠近导热片的一侧安装有风扇。优选的，所述第二壳体的顶部一侧安装有开关，所述开关的电性输出端与风扇的电性输入端电性连接。优选的，所述第一壳体的内部开设有空腔。优选的，所述第一壳体内部靠近空腔的一侧粘接有吸音棉。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了汽车发动机降噪装置，具备以下有益效果：本装置在使用时，通过设置吸音棉对发动机运行产生的噪音进行吸收，并由空腔将其与外界隔离，减少噪音对驾驶员的影响，并通过导热块配合导热片和风扇对电机运行产生的热量进行排出，防止因第一壳体内温度升高导致噪音传播效率上升，设置滤网防止灰尘杂物进入第一壳体，防止其对发动机的正常使用造成影响。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中滤网的结构示意图；图3为本技术中固定块的结构示意图。图中：1、吸音棉；2、空腔；3、第一壳体；4、开关；5、第二壳体；6、固定块；7、滤网；8、风扇；9、导热片；10、导热块；11、滑块；12、限位块；13、滑槽；14、第一螺纹孔；15、螺栓；16、第二螺纹孔；17、固定板；18、连杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：汽车发动机降噪装置，包括第一壳体3，第一壳体3的外表面一侧焊接有第二壳体5，第二壳体5的内部一侧焊接有两个固定块6，两个固定块6相邻的一侧均开设有滑槽13，滑槽13的内部一侧焊接有限位块12，滑槽13的内部滑动连接有滑块11，两个滑块11之间设有滤网7，滑块11靠近滤网7的一侧与滤网7焊接，滑块11远离限位块12的一侧焊接有连杆18，连杆18远离滑块11的一端焊接有固定板17，固定块6靠近固定板17的一侧开设有第一螺纹孔14，固定板17靠近第一螺纹孔14的一侧开设有第二螺纹孔16，固定板17通过第二螺纹孔16螺纹连接有螺栓15，螺栓15靠近固定块6的一端通过第一螺纹孔14与固定块6螺纹连接，第一壳体3的一侧焊接有导热块10，导热块10靠近第二壳体5的一侧均匀焊接有导热片9，第二壳体5内部靠近导热片9的一侧安装有风扇8，设置滤网7防止灰尘进入第一壳体3的内部，防止其影响第一壳体3内部发动机的正常使用，通过设置滑块11配合滑槽13便于用户在长时间使用本装置后，将滤网7拆卸进行清理或更换，设置导热块10配合导热片9将第一壳体3内发动机运行产生的热量导出，防止因发动机产生的热量导致第一壳体3内空气温度升高，空气中分子运动更加剧烈，减少温度升高对噪音传播的增幅，风扇8的型号为JY20672HBL2，设置风扇8对导热片9进行散热，将导热片9中收集的热量导出，并吹向第二壳体5外部，加强本装置降温效果，减少温度对噪音传播的影响。本实施例中，具体的：第二壳体5的顶部一侧安装有开关4，开关4的电性输出端与风扇8的电性输入端电性连接，设置开关4控制风扇8的启动与关闭。本实施例中，具体的：第一壳体3的内部开设有空腔2，设置空腔2加强本装置的降噪效果，发动机运行产生的噪音由空腔2对其进行隔离，限制其传播范围。本实施例中，具体的：第一壳体3内部靠近空腔2的一侧粘接有吸音棉1，设置吸音棉1增强本装置的降噪效果，噪音由吸音棉1吸收，减少噪音对驾驶员的影响。综上所述，该汽车发动机降噪装置的工作原理和工作过程为，在使用时，将发动机安装于第一壳体3的内部，按下开关4启动风扇8，发动机运行时，其产生的噪音由第一壳体3的内壁传导至吸音棉1处，由吸音棉1对部分噪音进行吸收，且噪音由空腔2进行隔离，对其传播范围进行限制，发动机运行会产生大量热量，由于空气温度越高，空气中分子的运动越剧烈，也就越容易传播声音的能量，设置导热块10将热量导向至导热片9，风扇8带动空气流动，带动导热片9上粘附的热量一同排出第二壳体5，减少温度对噪音传播的影响，为防止灰尘进入第二壳体5和第一壳体3影响发动机和本装置的正常使用，设置滤网7对其进行拦截，本装置在长时间使用后，需要将滤网7拆卸进行清理或更换，转动螺栓15，使其一端脱离第一螺纹孔14，拉动固定板17，通过连杆18带动滑块11在滑槽13内滑动，使滑块11从滑槽13中脱离，即可带动滤网7将其取出，对其进行更换或清理。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车发动机降噪装置，包括第一壳体(3)，其特征在于：所述第一壳体(3)的外表面一侧焊接有第二壳体(5)，所述第二壳体(5)的内部一侧焊接有两个固定块(6)，两个所述固定块(6)相邻的一侧均开设有滑槽(13)，所述滑槽(13)的内部一侧焊接有限位块(12)，所述滑槽(13)的内部滑动连接有滑块(11)，两个所述滑块(11)之间设有滤网(7)，所述滑块(11)靠近滤网(7)的一侧与滤网(7)焊接，所述滑块(11)远离限位块(12)的一侧焊接有连杆(18)，所述连杆(18)远离滑块(11)的一端焊接有固定板(17)，所述固定块(6)靠近固定板(17)的一侧开设有第一螺纹孔(14)，所述固定板(17)靠近第一螺纹孔(14)的一侧开设有第二螺纹孔(16)，所述固定板(17)通过第二螺纹孔(16)螺纹连接有螺栓(15)，所述螺栓(15)靠近固定块(6)的一端通过第一螺纹孔(14)与固定块(6)螺纹连接，所述第一壳体(3)的一侧焊接有导热块(10)，所述导热块(10)靠近第二壳体(5)的一侧均匀焊接有导热片(9)，所述第二壳体(5)内部靠近导热片(9)的一侧安装有风扇(8)。/n

【技术特征摘要】
1.汽车发动机降噪装置，包括第一壳体(3)，其特征在于：所述第一壳体(3)的外表面一侧焊接有第二壳体(5)，所述第二壳体(5)的内部一侧焊接有两个固定块(6)，两个所述固定块(6)相邻的一侧均开设有滑槽(13)，所述滑槽(13)的内部一侧焊接有限位块(12)，所述滑槽(13)的内部滑动连接有滑块(11)，两个所述滑块(11)之间设有滤网(7)，所述滑块(11)靠近滤网(7)的一侧与滤网(7)焊接，所述滑块(11)远离限位块(12)的一侧焊接有连杆(18)，所述连杆(18)远离滑块(11)的一端焊接有固定板(17)，所述固定块(6)靠近固定板(17)的一侧开设有第一螺纹孔(14)，所述固定板(17)靠近第一螺纹孔(14)的一侧开设有第二螺纹孔(16)，所述固定板(17)通过第二螺纹孔(16)螺纹连接有螺栓(...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹燕，
申请(专利权)人：常州市金坛奉献橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32