一种接触网作业梯车防倾覆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种接触网作业梯车防倾覆装置，其结构包括支持架，在所述支持架的上端设置有连接抱箍，所述连接抱箍用于安装在作业梯车的底盘横轴上，在所述支持架的下端开有滑动孔，在所述滑动孔内穿接有防倾杆，在所述防倾杆一端轴接有导向轴承，在所述防倾杆的另一端套接有防窜动弹簧，所述防窜动弹簧一端与所述支持架接触，所述防窜动弹簧另一端与所述支持架的另一端接触，在所述防倾杆上开有定位销孔，所述定位销孔靠近所述导向轴承一端，在所述定位销孔内插接有防倾定位销。本实用新型专利技术结构简单，拆装方便，同时便于作业梯车安装或从轨道上抬下，工作时能够避免梯车的倾覆。

【技术实现步骤摘要】
一种接触网作业梯车防倾覆装置
本技术涉及一种铁路作业梯车稳固装置，具体地说是一种接触网作业梯车防倾覆装置。
技术介绍
梯车是电气化铁路接触网施工的主要工具，其主要由上部作业平台、中部支撑结构和车轮底盘三部分组成，梯车整体结构呈梯形，作业平台距车轮底部约4.7m，进行接触网施工时，1-2名作业工人登临作业平台进行施工，下部设4名工人稳扶、推动梯车。因梯车高度较高，在铁路弯道作业时，存在失稳风险，铁路接触网施工作业用梯车倾覆事故时有发生，梯车倾覆往往产生人身伤亡等严重后果。目前接触网作业梯车卡轨器只能在梯车静止作业时使用，在梯车行进过程中必须将卡轨器从钢轨上取下。这样就造成了梯车在行进过程中没有防倾覆措施，完全靠梯车底部推扶梯车人员来防止梯车倾覆。现场施工过程中，梯车有很多时候都是在顶部有作业人员的情况下行进，例如进行吊弦调整作业时，由于吊弦间距在8-12米，顶部作业人员无法做到频繁上下梯车。在直线区段作业时，由于内外轨在同一水平面，梯车处于竖直状态，不容易发生倾覆事故。但在曲线地段，由于内外轨存在高差，且曲线越小设计时速越高内外轨高差越大，这种情况下梯车在倾斜状态下行进，很容易发生倾覆事故。如果曲线作业时，要求梯车人员从梯车上下来后梯车才能行进，将在很大程度上影响施工效率，现场作业人员往往为了提高施工速度而不从梯车上下来，给现场施工作业带来严重安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种种接触网作业梯车防倾覆装置，以解决现在铁路接触网施工作业用梯车在使用时容易发生倾覆的问题。本技术是这样实现的：一种接触网作业梯车防倾覆装置，包括支持架，在所述支持架的上端设置有连接抱箍，所述连接抱箍用于安装在作业梯车的底盘横轴上，在所述支持架的下端开有滑动孔，在所述滑动孔内穿接有防倾杆，在所述防倾杆一端轴接有导向轴承，在所述防倾杆的另一端套接有防窜动弹簧，所述防窜动弹簧一端与所述支持架接触，所述防窜动弹簧另一端与所述支持架的另一端接触，在所述防倾杆上开有定位销孔，所述定位销孔靠近所述导向轴承一端，在所述定位销孔内插接有防倾定位销。所述连接抱箍有至少两个，且所述连接抱箍的分布方向与所述防倾杆的长度方向平行。所述支持架包括两个立板以及位于两个立板之间的连接板，所述连接板将两个所述立板连接为一体，所述滑动孔开设在所述立板的下端。在所述支持架的上端设置有水平的固定板，在所述固定板上穿接有连接螺栓，所述连接螺栓将所述连接抱箍固定在所述固定板上，在所述固定板的上下两侧分别设置有绝缘垫片与T型绝缘垫。所述定位销孔共有两个，且所述定位销孔沿所述防倾杆的长度方向分布。所述导向轴承位于所述防倾杆的下方，且所述导向轴承的盘面水平布置。在所述防倾杆上套接有所述防窜动弹簧一端的端部插接有销钉，在所述销钉与所述防窜动弹簧之间设置有弹簧限制片。本技术使用时通过连接抱箍安装在作业梯车的底盘横轴上，安装位置靠近车轮，防倾杆向外侧伸出，且导向轴承与钢轨的轨腰之间保持2mm左右的间隙，当作业梯车产生倾斜时，本技术稍向上抬起，导向轴承与钢轨的轨头接触，将作业梯车卡在钢轨上，防止梯车进一步的倾覆。在底盘横轴上的两端各安装一个本技术，能够将作业梯车的运行限制在两个钢轨的中心处，保证梯车在运行时不会从轨道上脱离，保证了作业梯车运行的安全性。在防倾杆上插接防倾定位销，限制防倾杆的伸出长度，使防倾杆有伸出和收缩两种状态，当工作时，使防倾杆位于伸出状态，当需要将作业梯车安装到轨道或从轨道上抬下时，将防倾杆调整至收缩状态。本技术结构简单，拆装方便，同时便于作业梯车安装或从轨道上抬下，工作时能够避免梯车的倾覆。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术支持架的结构示意图。图3是本技术的使用状态图。图中：1、连接抱箍；2、支持架；3、滑动孔；4、防倾杆；5、导向轴承；6、防窜动弹簧；7、弹簧限制片；8、销钉；9、防倾定位销；10、T型绝缘垫，11、绝缘垫片；12、连接螺栓；13、定位销孔；14、底盘横轴；15、梯车立柱；16、钢轨；2-1、立板；2-2、连接板；2-3、固定板。具体实施方式如图1、图2所示，本技术包括支持架2，在支持架2的上端设置有连接抱箍1，连接抱箍1用于安装在作业梯车的底盘横轴14上，在支持架2的下端开有滑动孔3，在滑动孔3内穿接有防倾杆4，在防倾杆4一端轴接有导向轴承5，在防倾杆4的另一端套接有防窜动弹簧6，防窜动弹簧6一端与支持架2接触，防窜动弹簧6另一端与支持架2的另一端接触，在防倾杆4上开有定位销孔13，定位销孔13靠近导向轴承5一端，在定位销孔13内插接有防倾定位销9。其中连接抱箍1有至少两个，且连接抱箍1的分布方向与防倾杆4的长度方向平行，将连接抱箍1安装在作业梯车的底盘横轴14上后，防倾杆4的移动方向与底盘横轴14的长度方向一致。支持架2包括两个立板2-1以及位于两个立板2-1之间的连接板2-2，连接板2-2将两个立板2-1连接为一体，滑动孔3开设在立板2-1的下端。滑动孔3为方孔，防倾杆4的截面为矩形，防倾杆4穿接在滑动孔3内，能够防止防倾杆4在滑动孔3内转动。在支持架2的上端设置有水平的固定板2-3，在固定板2-3上穿接有连接螺栓12，连接螺栓12将连接抱箍1固定在固定板2-3上，在固定板2-3的上下两侧分别设置有绝缘垫片11与T型绝缘垫10。T型绝缘垫10的凸起插入到连接螺栓12的穿接孔内，从而将连接螺栓12与固定板2-3完全隔开，形成绝缘。同时绝缘垫片11将连接抱箍1与固定板2-3隔开，形成绝缘。本技术与作业梯车之间为绝缘连接，保证在轨道上运行时不会将两个钢轨16短接，防止两个钢轨16短接形成红光带，从而防止对信号系统产生干扰。定位销孔13共有两个，且定位销孔13沿防倾杆4的长度方向分布。两个定位销孔13分别对应于“投入”和“退出”两个状态，将防倾定位销9插入两个定位销孔13中的一个，当防倾杆4伸出时为投入状态，当防倾杆4收缩时为退出状态。当作业梯车为工作状态时，将防倾定位销9插入远离导向轴承5的定位销孔13内，处于投入状态，能够防止作业梯车的倾覆；当需要将作业梯车从轨道上抬下或将作业梯车安装到轨道上时，将防倾定位销9插入靠近导向轴承5的定位销孔13内，防倾杆4处于“退出”状态，能够方便的将作业梯车抬上或抬下。导向轴承5位于防倾杆4的下方，且导向轴承5的盘面水平布置，当作业梯车有倾斜的趋势时，导向轴承5与钢轨16接触，且作业梯车沿着钢轨16移动时，导向轴承5沿着钢轨16表面旋转，导向轴承5为尼龙材质的，在保证一定的强度的基础上，使本技术与钢轨16之间为绝缘接触。在防倾杆4上套接有防窜动弹簧6一端的端部插接有销钉8，在销钉8与防窜动弹簧6之间设置有弹簧限制片7，防窜动弹簧6推动防倾杆4有向远离钢轨16一端移动的趋势，防止防倾杆4的晃动，使防倾杆4在工作时保持稳定。在防倾定位销9的顶部设有凸轮，凸轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种接触网作业梯车防倾覆装置，其特征在于，包括支持架，在所述支持架的上端设置有连接抱箍，所述连接抱箍用于安装在作业梯车的底盘横轴上，在所述支持架的下端开有滑动孔，在所述滑动孔内穿接有防倾杆，在所述防倾杆一端轴接有导向轴承，在所述防倾杆的另一端套接有防窜动弹簧，所述防窜动弹簧一端与所述支持架接触，所述防窜动弹簧另一端与所述支持架的端部接触，在所述防倾杆上开有定位销孔，所述定位销孔靠近所述导向轴承一端，在所述定位销孔内插接有防倾定位销。/n

【技术特征摘要】
1.一种接触网作业梯车防倾覆装置，其特征在于，包括支持架，在所述支持架的上端设置有连接抱箍，所述连接抱箍用于安装在作业梯车的底盘横轴上，在所述支持架的下端开有滑动孔，在所述滑动孔内穿接有防倾杆，在所述防倾杆一端轴接有导向轴承，在所述防倾杆的另一端套接有防窜动弹簧，所述防窜动弹簧一端与所述支持架接触，所述防窜动弹簧另一端与所述支持架的端部接触，在所述防倾杆上开有定位销孔，所述定位销孔靠近所述导向轴承一端，在所述定位销孔内插接有防倾定位销。


2.根据权利要求1所述的接触网作业梯车防倾覆装置，其特征在于，所述连接抱箍有至少两个，且所述连接抱箍的分布方向与所述防倾杆的长度方向平行。


3.根据权利要求1所述的接触网作业梯车防倾覆装置，其特征在于，所述支持架包括两个立板以及位于两个立板之间的连接板，所述连接板将两个所述立板连接为一体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵连浩，白俊刚，贾亮，陈宪祖，焦国栋，周鹏林，耿藏军，贺田中，周成林，蒋超，张海东，王中，周刚，陈云，安振华，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13