车辆以及电动骑行车的充电方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆以及电动骑行车的充电方法，车辆包括：车体，所述车体内设置有用于给电动骑行车充电的第一充电端，所述车体的内部空间选择性地作为电动骑行车的放置空间，在所述电动骑行车放置在所述车体内时，所述第一充电端可与所述电动骑行车的第二充电端充电连接。由此，车辆不仅具有放置电动滑板车的功能，还具有为电动滑板车充电的功能，从而可以更好地方便用户的出行，可以提升用户的出行体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆以及电动骑行车的充电方法
本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆以及电动骑行车的充电方法。
技术介绍
目前，作为短途代步工具，电动滑板车受到越来越多的年轻人的喜爱。外出的用户可以在驾驶车辆到达目标地附近且当前路线不适合驾驶时，取出电动滑板车骑行至目的地。其中，国内车辆对电动滑板车进行自动充电的技术仍处于空白阶段。车辆一般仅能够设置存放电动滑板车的空间，但并未考虑电动滑板车的电量监测、充电条件、充电方式等问题，导致经常出现电动滑板车电量低无法骑行的现象。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以为电动骑行车充电，解决电动骑行车电量低无法骑行的问题。本专利技术进一步地提出了一种电动骑行车的充电方法。根据本专利技术的车辆，包括：车体，所述车体内设置有用于给电动骑行车充电的第一充电端，所述车体的内部空间选择性地作为电动骑行车的放置空间，在所述电动骑行车放置在所述车体内时，所述第一充电端可与所述电动骑行车的第二充电端充电连接。由此，根据本专利技术实施例的车辆，不仅具有放置电动滑板车的功能，其还具有为电动滑板车充电的功能，从而可以更好地方便用户的出行，可以提升用户的出行体验。在本专利技术的一些示例中，所述第一充电端为充电插接口或无线充电器。在本专利技术的一些示例中，所述车辆还包括：控制器和供电装置，所述控制器与所述第一充电端电连接，以检测识别所述第一充电端的状态；所述供电装置与所述第一充电端电连接；所述控制器与所述供电装置电连接，以控制所述供电装置通过所述第一充电端供电。根据本专利技术的电动骑行车的充电方法，所述车辆还包括：控制器和供电装置，所述控制器、所述供电装置和所述第一充电端两两连接；所述充电方法包括以下步骤：所述控制器检测识别所述第一充电端是否与所述第二充电端连接；在第一充电端和所述第二充电端连接后，如果所述电动骑行车和所述车辆满足充电条件，所述控制器控制所述供电装置通过所述第一充电端向所述电动骑行车供电。在本专利技术的一些示例中，所述供电装置包括：动力电池；在第一充电端和所述第二充电端连接后且所述动力电池未充电时，如果所述电动骑行车的电量低于第一预定值，所述控制器控制所述供电装置通过所述第一充电端向所述电动骑行车供电，如果电动骑行车的电量高于第一预定值，所述控制器不向所述供电装置发送充电信号。在本专利技术的一些示例中，所述充电方法进一步地还包括：如果所述电动骑行车的电量低于第一预定值且所述动力电池的电量高于第二预定值，所述控制器控制所述供电装置通过所述第一充电端向所述电动骑行车供电，如果电动骑行车的电量高于第一预定值或动力电池的电量低于第二预定值，所述控制器不向所述供电装置发送充电信号。在本专利技术的一些示例中，所述供电装置包括：动力电池；在所述第一充电端和所述第二充电端连接后且所述动力电池充电时，如果电动骑行车的电量低于第三预定值，所述控制器控制所述供电装置通过所述第一充电端向所述电动骑行车供电，如果电动骑行车的电量达到第三预定值，所述控制器不向所述供电装置发送充电信号。在本专利技术的一些示例中，所述供电装置包括燃油发动机，所述燃油发动机和所述发电机传动，所述发电机、所述控制器和所述第一充电端两两连接；在第一充电端和所述第二充电端连接后，如果电动骑行车的电量低于第三预定值，所述控制器控制所述燃油发动机和所述发电机工作，通过所述第一充电端向所述电动骑行车供电，如果电动骑行车的电量达到第三预定值，所述控制器向所述发电机不发送充电信号。在本专利技术的一些示例中，所述充电方法还包括：所述控制器在检测到所述电动骑行车的电量达到第三预定值时，控制所述第一充电端与所述第二充电端断开电连接。在本专利技术的一些示例中，所述供电装置包括：动力电池、燃油发动机和发电机，所述动力电池分别与所述控制器和所述第一充电端电连接，所述发电机分别与所述控制器和所述第一充电端电连接；所述充电方法包括：如果所述电动骑行车满足充电条件且所述动力电池和所述发电机也满足充电条件，所述控制器优选采用所述动力电池充电。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是电动骑行车在后备箱内的示意图；图2是根据本专利技术第一种实施例的电动骑行车的充电方法的步骤示意图；图3是根据本专利技术第二种实施例的电动骑行车的充电方法的步骤示意图；图4是根据本专利技术第三种实施例的电动骑行车的充电方法的步骤示意图；图5是根据本专利技术第四种实施例的电动骑行车的充电方法的步骤示意图；图6是根据本专利技术第五种实施例的电动骑行车的充电方法的步骤示意图。附图标记：后备箱100；第一充电端110；电动骑行车200；第二充电端210。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。下面参考图描述根据本专利技术实施例的车辆，该车辆具备给电动骑行车充电的功能，电动骑行车可以包括电动自行车和电动滑板车200，下面以电动滑板车200为例进行说明。如图1所示，根据本专利技术实施例的车辆包括：车体，车体包括后备箱100，后备箱100内设置有用于给电动滑板车200充电的第一充电端110，后备箱100的内部空间选择性地作为电动滑板车200的放置空间，即电动滑板车200可以放置在后备箱100的放置空间。在电动滑板车200放置在后备箱100内时，第一充电端110可以与电动滑板车200的第二充电端210充电连接。也就是说，该后备箱100不仅具有放置电动滑板车200的功能，其还具有为电动滑板车200充电的功能，例如，在电动滑板车200电量不足时，第一充电端110和第二充电端210电连接以进行充电，从而可以解决电动滑板车200电量低无法骑行的问题。由此，根据本专利技术实施例的车辆，不仅具有放置电动滑板车200的功能，其还具有为电动滑板车200充电的功能，从而可以更好地方便用户的出行，可以提升用户的出行体验。根据本专利技术的一个可选实施例，后备箱100包括：箱体和下饰板，下饰板设置于箱体的底部，第一充电端110设置于下饰板。可以理解的是，电动滑板车200放置在放置空间内后，下饰板支撑在电动滑板车200的下方，第二充电端210可以朝向下饰板，通过将第二充电端210与第一充电端110进行有效对接，这样车辆可以为电动滑板车200供电。由此，第一充电端110设置位置合理，可以方便车辆对电动滑板车200充电。可选地，如图1所示，第一充电端110凸出于下饰板的上表面。第二充电端210可以对应设置有凹槽，第一充电端110可以伸入凹槽内，并与第二充电端210充电连接，如此设置的第一充电端110和第二充电端210在充电连接的同时，还可以至少一定程度上限制电动滑板车200的位置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车体，所述车体内设置有用于给电动骑行车充电的第一充电端，所述车体的内部空间选择性地作为电动骑行车的放置空间，在所述电动骑行车放置在所述车体内时，所述第一充电端可与所述电动骑行车的第二充电端充电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车体，所述车体内设置有用于给电动骑行车充电的第一充电端，所述车体的内部空间选择性地作为电动骑行车的放置空间，在所述电动骑行车放置在所述车体内时，所述第一充电端可与所述电动骑行车的第二充电端充电连接。


2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一充电端为充电插接口或无线充电器。


3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：控制器和供电装置，所述控制器与所述第一充电端电连接，以检测识别所述第一充电端的状态；所述供电装置与所述第一充电端电连接；所述控制器与所述供电装置电连接，以控制所述供电装置通过所述第一充电端供电。


4.一种电动骑行车的充电方法，其特征在于，该充电方法应用于权利要求1-3中任一项所述的车辆，所述车辆还包括：控制器和供电装置，所述控制器、所述供电装置和所述第一充电端两两连接；
所述充电方法包括以下步骤：
所述控制器检测识别所述第一充电端是否与所述第二充电端连接；
在第一充电端和所述第二充电端连接后，如果所述电动骑行车和所述车辆满足充电条件，所述控制器控制所述供电装置通过所述第一充电端向所述电动骑行车供电。


5.根据权利要求4所述的电动骑行车的充电方法，其特征在于，所述供电装置包括：动力电池；
在所述动力电池未充电时且第一充电端和所述第二充电端连接后，如果所述电动骑行车的电量低于第一预定值，所述控制器控制所述供电装置通过所述第一充电端向所述电动骑行车供电，如果电动骑行车的电量高于第一预定值，所述控制器不向所述供电装置发送充电信号。


6.根据权利要求5所述的电动骑行车的充电方法，其特征在于，所述充电方法进一步地还包括：
如果所述电动骑行车的电量低于第一预定值且...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐洪阳，高静静，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44