基于电动汽车逆变器的单相逆变系统技术方案

本发明专利技术提供了基于电动汽车逆变器的单相逆变系统，其使得电动汽车在非驱动状态下可输出单向交流电，满足用户在户外的用电需求。第一线路和永磁同步电机的U端之间设置有第一接触器K1，第二线路和永磁同步器的V端之间设置有第二接触器K2，其还包括有单向插座，第一线路相对于第一接触器K1的前端通过第一支路连接第三接触器K3的一端，第三接触器K3的另一端连接至单向插座的第一输入端，第二线路相对于第二接触器K2的前端通过第二支路连接第四接触器K4的一端，第四接触器K4的另一端连接至单向插座的第二输入端，永磁同步电机控制采用矢量控制方法，三相的相电压为相位互差120

【技术实现步骤摘要】
基于电动汽车逆变器的单相逆变系统


[0001]本专利技术涉及电动汽车电路结构的
，具体为基于电动汽车逆变器的单相逆变系统。

技术介绍

[0002]伴随着电动汽车的发展，车载用电设备逐渐被应用于汽车，然而现有的电动汽车虽然内置有高压电源，但是由于现在常规电器为单相交流电供电，使得电动汽车在不驱动状态下无法提供单向交流电给用户使用，为此，急需找到对应的解决技术。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本专利技术提供了基于电动汽车逆变器的单相逆变系统，其使得电动汽车在非驱动状态下可输出单向交流电，满足用户在户外的用电需求。
[0004]基于电动汽车逆变器的单相逆变系统，其技术方案是这样的：其包括高压电源、电机控制器、永磁同步电机，所述永磁同步电机的三相线分别通过独立线路接入IGBT模块的对应三线输出端，所述电机控制器包括控制电路、三个电流传感器、母线电容C以及IGBT模块，IGBT模块包括UH、UL、VH、VL、WH、WL，UH、UL的汇合端通过第一线路接入所述永磁同步电机的U端，第一线路上设置有第一电流传感器A1，VH、VL的汇合端通过第二线路接入所述永磁同步电机的V端，第二线路上设置有第二电流传感器A2，WH、WL的汇合端通过第三线路接入所述永磁同步电机的W端，第二线路上设置有第二电流传感器A3，电流传感器A1、A2、A3采样三相电流后反馈至控制电路，控制电路计算并控制IGBT的开关UH、UL、VH、VL、WH、WL状态，IGBT模块的导通和关断实现电机U、V、W三相的电流控制，其特征在于：所述第一线路和永磁同步电机的U端之间设置有第一接触器K1，所述第二线路和永磁同步器的V端之间设置有第二接触器K2，其还包括有单向插座，所述第一线路相对于第一接触器K1的前端通过第一支路连接第三接触器K3的一端，第三接触器K3的另一端连接至所述单向插座的第一输入端，所述第二线路相对于第二接触器K2的前端通过第二支路连接第四接触器K4的一端，第四接触器K4的另一端连接至所述单向插座的第二输入端，所述永磁同步电机控制采用矢量控制方法，三相的相电压为相位互差120
°
的正弦电压。
[0005]其进一步特征在于：正常驱动时闭合第一接触器K1、第二接触器K2，断开第三接触器K3、第四接触器K4；逆变输出单相交流电时，闭合第三接触器K3、第四接触器K4，断开第一接触器K1、第二接触器K2，控制输出相电压为频率50Hz，幅值127Vrms的正弦电压，则U、V两相的线电压为220Vrms，单相插座可满足一般单相用电需求。
[0006]采用本专利技术后，利用三相逆变器的线电压为正弦电压这一特点，可输出频率50Hz、幅值220Vrms的单相交流电，在原车用逆变器的基础上增加4个接触器，可使电动汽车在非驱动状态下输出单相交流电，满足用户在户外的用电需求。
附图说明
[0007]图1为本专利技术的结构示意框图。
具体实施方式
[0008]基于电动汽车逆变器的单相逆变系统，见图1：其包括高压电源、电机控制器、永磁同步电机，永磁同步电机的三相线分别通过独立线路接入IGBT模块的对应三线输出端，电机控制器包括控制电路、三个电流传感器、母线电容C以及IGBT模块，IGBT模块包括UH、UL、VH、VL、WH、WL，UH、UL的汇合端通过第一线路接入永磁同步电机的U端，第一线路上设置有第一电流传感器A1，VH、VL的汇合端通过第二线路接入永磁同步电机的V端，第二线路上设置有第二电流传感器A2，WH、WL的汇合端通过第三线路接入永磁同步电机的W端，第二线路上设置有第二电流传感器A3，电流传感器A1、A2、A3采样三相电流后反馈至控制电路，控制电路计算并控制IGBT的开关UH、UL、VH、VL、WH、WL状态，IGBT模块的导通和关断实现电机U、V、W三相的电流控制，第一线路和永磁同步电机的U端之间设置有第一接触器K1，第二线路和永磁同步器的V端之间设置有第二接触器K2，其还包括有单向插座，第一线路相对于第一接触器K1的前端通过第一支路连接第三接触器K3的一端，第三接触器K3的另一端连接至单向插座的第一输入端，第二线路相对于第二接触器K2的前端通过第二支路连接第四接触器K4的一端，第四接触器K4的另一端连接至单向插座的第二输入端，永磁同步电机控制采用矢量控制方法，三相的相电压为相位互差120
°
的正弦电压。
[0009]正常驱动时闭合第一接触器K1、第二接触器K2，断开第三接触器K3、第四接触器K4；逆变输出单相交流电时，闭合第三接触器K3、第四接触器K4，断开第一接触器K1、第二接触器K2，控制输出相电压为频率50Hz，幅值127Vrms的正弦电压，则U、V两相的线电压为220Vrms，单相插座可满足一般单相用电需求。
[0010]其工作原理如下，利用三相逆变器的线电压为正弦电压这一特点，可输出频率50Hz、幅值220Vrms的单相交流电，在原车用逆变器的基础上增加4个接触器，可使电动汽车在非驱动状态下输出单相交流电，满足用户在户外的用电需求。
[0011]对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0012]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于电动汽车逆变器的单相逆变系统，其包括高压电源、电机控制器、永磁同步电机，所述永磁同步电机的三相线分别通过独立线路接入IGBT模块的对应三线输出端，所述电机控制器包括控制电路、三个电流传感器、母线电容C以及IGBT模块，IGBT模块包括UH、UL、VH、VL、WH、WL，UH、UL的汇合端通过第一线路接入所述永磁同步电机的U端，第一线路上设置有第一电流传感器A1，VH、VL的汇合端通过第二线路接入所述永磁同步电机的V端，第二线路上设置有第二电流传感器A2，WH、WL的汇合端通过第三线路接入所述永磁同步电机的W端，第二线路上设置有第二电流传感器A3，电流传感器A1、A2、A3采样三相电流后反馈至控制电路，控制电路计算并控制IGBT的开关UH、UL、VH、VL、WH、WL状态，IGBT模块的导通和关断实现电机U、V、W三相的电流控制，其特征在于：所述第一线路和永磁同步电机的U端之间设置有第一接触器K1，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，张雷，张江勇，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：