具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎和一种用于制造该自密封式车辆充气轮胎的方法。根据本发明专利技术，自密封式车辆充气轮胎包括：至少一个第一密封剂层(5)，该第一密封剂层被布置在与胎面(1)相反的内表面上；以及至少一个第二密封剂层(6)，其中该第一密封剂层(5)和该第二密封剂层(6)是在径向上彼此相邻地布置的，并且其中该第二密封剂层(6)包括具有大于1.00g/cm3的密度的密封剂。的密度的密封剂。的密度的密封剂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎及其制造方法


[0001]本专利技术涉及一种具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎和一种用于制造该自密封式车辆充气轮胎的方法。

技术介绍

[0002]自密封地设计的车辆充气轮胎例如是从申请人的DE 10 2006 059 286 A1中已知的。在此提供后续具有密封剂层的轮胎标准构造。自动地密封的密封剂是一种自粘合的、黏性的密封物质，该密封物质作为层从帘线带包的投影区域中的径向内部被涂覆到径向上最内部的轮胎层(在很大程度上气密地实施的内涂层)上。密封剂涂层能够自动地密封直径最大达五毫米的穿孔。在胎面被刺穿之后直至内涂层被刺穿之前，密封剂完全包围侵入的异物(刺入物体)，将内部空间相对于周围环境密封，并且因此防止轮胎的压缩空气损失。车辆驾驶员不必立即用完好的备用车轮或应急车轮来替换有缺陷的轮胎。
[0003]密封剂的突出之处在于气密性、强粘合性和平衡的流动行为。
[0004]同样已知的是，车辆轮胎能够配备有噪音吸收体，以减弱行驶噪音。从DE 10 2007 028932 A1和WO 2015149959 A1已知一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎包括呈处于轮胎内表面上的泡沫材料圈形式的噪音吸收体。噪音吸收体减少轮胎中的空气振动并且促使改善车辆中的噪音行为。泡沫材料圈由开孔式泡沫材料组成并且也被称为“内部吸收体”。根据DE 10 2007 028932 A1的公开内容，噪音吸收体借助于粘性的密封剂被安置到轮胎内表面上。

技术实现思路

[0005]本专利技术的基本目的在于，从现有技术出发提供一种包含密封剂的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎在至少密封效果相同的情况下具有在噪音吸收方面改善的特性。根据本专利技术的车辆充气轮胎还应相对容易地制造。
[0006]这个目的通过根据权利要求1所述的根据本专利技术的自密封式车辆充气轮胎、和根据权利要求9所述的根据本专利技术的用于制造该自密封式车辆充气轮胎的方法来实现。
[0007]由于自密封式车辆充气轮胎具有至少一种第一密封剂和至少一种密度大于1.00g/cm3的第二密封剂，因此该自密封式车辆充气轮胎是被设计成同时自密封的且吸收噪音的。在此，由于第二密封剂层，因此不必在额外的方法步骤中在额外的设备处涂覆呈泡沫材料形式的额外的噪音吸收体。同时，由于第一密封剂层，轮胎也是自密封的。
[0008]因此，第二密封剂层的密封剂的密度和组合物不影响或不明显影响第一密封剂层的密封剂的流动行为和粘合性。
[0009]在根据本专利技术的方法中，将第一密封剂层的密封剂涂覆到车辆充气轮胎的径向内表面上。将第二密封剂层涂覆到第一密封剂层上，尤其使得第二密封剂层在第一密封剂层和第二密封剂层相互接触的区域中径向向内限定车辆轮胎。然而在此也可以设想的是，并非第一密封剂层的整个径向向内指向的表面均覆盖有第二密封剂层。
[0010]“径向向内”是指在径向方向上向内，即在胎面的相反的方向上，该胎面是车辆充气轮胎的径向最外部的涂层。
[0011]因此，第一密封剂层——至少主要在胎面的径向内部的投影中——被布置在车辆充气轮胎的最内部的涂层(大多数情况下是气密地实施的内涂层)与第二密封剂层之间。
[0012]在根据本专利技术的方法中，原则上还可以设想的是，首先根据步骤c)将第二密封剂层涂覆到第一密封剂层上，并且随后根据步骤b)将(于是已经与第二密封剂层结合的)第一密封剂层涂覆到车辆充气轮胎的径向内表面上。
[0013]然而，优选的是，以时间上的顺序执行步骤a)至步骤c)，从而借助步骤b)仅将(没有与第二密封剂层结合的)第一密封剂层涂覆到车辆充气轮胎的径向内表面上。
[0014]由于呈第二密封剂层构形的噪音优化的涂层同样是密封剂，因此制造根据本专利技术的车辆充气轮胎具有优点。尤其不需要施加噪音吸收体的额外的设备或另外的处理步骤。可以使用相同的设备来施加第一密封剂层和第二密封剂层。
[0015]特别有利的是，涂覆步骤c)在时间上紧接着步骤b)进行。
[0016]由此，尤其省去了车辆充气轮胎的中间阶段储存。
[0017]所有密封剂层在径向方向上的总厚度优选为2mm至10mm，特别优选为3mm至9mm，非常特别优选为4mm至6mm。
[0018]在此，在垂直于轴向方向的径向方向上测量总厚度。
[0019]在此，第一密封剂层的厚度优选大于3mm，尤其大于3.5mm或更大。
[0020]这些密封剂层彼此可以具有任意厚度比。例如，第一层的厚度与第二层的厚度之比可以为5比95至95比5。
[0021]例如并且优选地，所提到的第一层的厚度与第二层的厚度之比为90比10至55比45，特别优选为60比10至60比40，非常特别优选为80比20至60比40。
[0022]因此，根据这个优选的示例，第一密封剂层比第二密封剂层厚。由此，尤其在以上所提及的总厚度方面，在第一密封剂层中存在足以在故障情况下能够实现第一层的密封剂向刺入部位的足够的流动行为的密封剂。同时，第二密封剂层足够厚到实现足够的噪音吸收，而同时又不过厚以免不必要地增加轮胎重量。显著增加的轮胎重量可能会影响滚动阻力性能。
[0023]第二密封剂以及因此根据本专利技术的车辆充气轮胎的(在更大程度上)吸收噪音的特性是由于第二密封剂层的密封剂的大于1.00g/cm3的相对较高的密度产生的。在此，第一密封剂层的密封剂具有组合物，密封剂借助该组合物尤其具有小于1.00g/cm3(例如0.96g/cm3)的密度，该密度是由现有技术已知的、自密封式车辆充气轮胎的密封剂的组合物产生的。
[0024]第二密封剂层的密封剂的密度优选为1.00g/cm3至2.00g/cm3，特别优选为1.00g/cm3至1.5g/cm3，非常特别优选为1.00g/cm3至1.3g/cm3、例如1.01g/cm3至1.15g/cm3。
[0025]与第一密封剂相比，第二密封剂层的密封剂的增加的密度可以通过成分的组合来设定。
[0026]根据本专利技术的特别有利的实施方式，这是通过选择所包含的填充剂的类型和量来实现的。
[0027]根据本专利技术的一个优选的实施方式，该第二密封剂层的密封剂包含至少一种填充
剂A，该至少一种填充剂A具有2.9g/cm3至15g/cm3、优选3.5g/cm3至15g/cm3、特别优选3.5g/cm3至13g/cm3的密度。
[0028]根据本专利技术，密度为2.9g/cm3至15g/cm3的填充剂被称为“A类型的填充剂”或者被简称为“填充剂A”。
[0029]A类型的填充剂以2.9g/cm3至15g/cm3的密度而具有相对较高的密度(英文“high density filler，高密度填充剂”)。
[0030]根据本专利技术的有利的实施方式，所包含的密度为2.9g/cm3至15g/cm3的填充剂的量(即A类型的(多种)填充剂的量)为5％的重量百分比至30％的重量百分比。
[0031]在本专利技术的范围内，填充剂的量值与第二密封剂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种自密封式车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎包括：至少一个第一密封剂层(5)，该第一密封剂层被布置在与胎面(1)相反的内表面上；以及至少一个第二密封剂层(6)，其中该第一密封剂层(5)和该第二密封剂层(6)是在径向上彼此相邻地布置的，并且其中该第二密封剂层(6)包括具有大于1.00g/cm3的密度的密封剂。2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该第二密封剂层(6)的密封剂包含至少一种填充剂A，该至少一种填充剂A具有2.9g/cm3至15g/cm3、优选3.5g/cm3至15g/cm3、特别优选3.5g/cm3至13g/cm3的密度。3.根据前述权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该填充剂A选自：金属化合物，尤其金属氧化物、金属碳酸盐和金属硫酸盐；以及复合填充剂，这些复合填充剂是由具有涂层、尤其聚合物壳的金属化合物，尤其金属氧化物、金属碳酸盐和/或金属硫酸盐形成的。4.根据权利要求3所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该至少一种填充剂A的金属化合物，尤其金属氧化物、金属碳酸盐和/或金属硫酸盐选自下组，该组由氧化铁、二氧化钛、氧化钙、氧化镁、氧化铝、氧化锌、氧化钡、碳酸镁...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔，
申请(专利权)人：大陆轮胎德国有限公司，
类型：发明
国别省市：