充气轮胎制造技术

提供一种能在确保空气保持性的同时改善轮胎内表面与传感器单元的粘接性的充气轮胎。在构成轮胎内表面(Ts)的内衬(9)中，固定有包括获取轮胎信息的传感器(23)的至少一个传感器单元(20)，至少在传感器单元(20)的固定区域(Sa)中，在通过切削加工除去了存在于轮胎内表面(Ts)的脱模剂的状态下，传感器单元(20)隔着粘接层(10)粘接于轮胎内表面(Ts)。粘接层(10)粘接于轮胎内表面(Ts)。粘接层(10)粘接于轮胎内表面(Ts)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本专利技术涉及一种具备用于获取轮胎信息的传感器单元的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能确保空气保持性，并且改善轮胎内表面与传感器单元的粘接性的充气轮胎。

技术介绍

[0002]为了获取内压、温度等轮胎内部信息，在轮胎内腔中设置各种传感器(例如参照专利文献1、2)。
[0003]一般而言，充气轮胎在与气囊抵接的轮胎内表面涂布有脱模剂的状态下进行硫化，因此在硫化后在轮胎内表面附着有脱模剂。因此，在硫化后的轮胎内表面粘贴有传感器单元的情况下，为了确保轮胎内表面与传感器单元的粘接性，需要从轮胎内表面去除脱模剂。作为去除附着于轮胎内表面的脱模剂的方法，例如有清洗处理。然而，在该方法中不会充分地去除轮胎内表面的脱模剂，因此存在不能充分地确保轮胎内表面与传感器单元的粘接性，发生传感器单元的脱落的问题。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本专利第6272225号公报
[0007]专利文献2：日本特表2016-505438号公报

技术实现思路

[0008]专利技术所要解决的问题
[0009]本专利技术的目的在于提供一种能在确保空气保持性的同时改善轮胎内表面与传感器单元的粘接性的充气轮胎。
[0010]技术方案
[0011]用于达成上述目的的充气轮胎的特征在于，在构成轮胎内表面的内衬中，固定有包括获取轮胎信息的传感器的至少一个传感器单元，至少在该传感器单元的固定区域中，在通过切削加工去除了存在于所述轮胎内表面的脱模剂的状态下，所述传感器单元隔着粘接层粘接于所述轮胎内表面。
[0012]专利技术效果
[0013]在本专利技术中，在构成轮胎内表面的内衬中，固定有包括获取轮胎信息的传感器的至少一个传感器单元，至少在传感器单元的固定区域中在通过切削加工去除了存在于轮胎内表面的脱模剂的状态下，传感器单元隔着粘接层粘接于轮胎内表面，因此能在确保空气保持性的同时改善轮胎内表面与传感器单元的粘接性。
[0014]在本专利技术中，优选的是，传感器单元的固定区域中的内衬的厚度Wa相对于除了传感器单元的固定区域之外的区域中的内衬的厚度Wb在15％～95％的范围内。由此，能在确保空气保持性的同时有效地改善轮胎内表面与传感器单元的粘接性。此外，能有效地改善轮胎生产率。
[0015]在本专利技术中，优选的是，传感器单元的固定区域中的内衬的厚度Wa、除了传感器单元的固定区域之外的区域中的内衬的厚度Wb以及传感器单元的固定区域中的粘接层的厚度Wc满足Wb≥Wa+Wc的关系。由此，能确保内衬的现有的散热性，因此能维持充气轮胎的高速耐久性。
[0016]在本专利技术中，优选的是，粘接层的粘接强度在0.4N/mm2～100N/mm2的范围内。由此，能使粘接层的粘接强度保持良好，并且容易地进行传感器单元的设置作业。粘接层的粘接强度(拉伸剪切粘接强度)依据JIS-K6850、JIS-Z0237中任一个，是在标准状态(23℃、RH50％)下测定的粘接强度。
[0017]在本专利技术中，优选的是，粘接层由氰基丙烯酸酯类的粘接剂形成。由此，能缩短传感器单元的设置作业的时间。
[0018]在本专利技术中，优选的是，传感器单元配置于比接地端靠轮胎宽度方向内侧。由此，在检测胎面部的磨耗量的传感器的情况下，该传感器能准确地获取轮胎信息。
[0019]在本专利技术中，优选的是，传感器单元直接粘接于轮胎内表面。由此，在检测胎面部的磨耗量的传感器的情况下，该传感器能准确地获取轮胎信息。
[0020]在本专利技术中，优选的是，在传感器单元与粘接层之间插入有底座。由此，在使用能追随轮胎变形的材料作为底座的素材的情况下，能防止由该轮胎变形引起的传感器单元的剥离。
[0021]在本专利技术中，优选的是，作为传感器单元的固定区域中的轮胎内表面的粗糙度，算术平均粗糙度Ra为0.3μm～15.0μm的范围和/或最大高度Ry为2.5μm～60.0μm的范围。由此，能增大轮胎内表面与粘接层的粘接面积，能有效地改善轮胎内表面与传感器单元的粘接性。轮胎内表面的粗糙度依据JIS-B0601进行测定。具体而言，算术平均粗糙度Ra是在从粗糙度曲线在其平均线的方向抽出基准长度l，将X轴取为该抽出部分的平均线的方向，将Y轴取为纵倍率的方向，用粗糙度曲线y＝f(x)进行表示时，用微米(μm)表示由下述的公式(1)求出的值。另一方面，最大高度Ry是从粗糙度曲线在其平均线的方向抽出基准长度l，在粗糙度曲线的纵倍率的方向上测定该抽出部分的峰顶线与谷底线的间隔，用微米(μm)表示该值。需要说明的是，在求最大高度Ry的情况下，从没有被视为伤痕那样的不寻常的高峰和低谷的部分抽出基准长度l。
[0022]公式1
[0023][0024]在本专利技术中，接地端是指，在将轮胎轮辋组装到正规轮辋内并填充正规内压的状态下，垂直放置在平面上，并施加正规负载时的轮胎轴向上的端部位置。“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，该规格按每个轮胎规定的轮辋，例如，若为JATMA，则设为标准轮辋，若为TRA，则设为“设计轮辋(Design Rim)”，或者若为ETRTO，则设为“测量轮辋(Measuring Rim)”。“正规内压”是指，在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格按每个轮胎规定的气压，若为JATMA，则为最高气压，若为TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”所述的最大值，若为ETRTO，则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”，但在轮胎为轿车用的情况下，设为250kPa。“正规载荷”是在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格按每个轮胎规定的
载荷，若为JATMA，则为最大负载能力，若为TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”所述的最大值，若为ETRTO，则为“载荷能力(LOAD CAPACITY)”，但在轮胎为轿车的情况下，设为相当于所述载荷的80％的载荷。
附图说明
[0025]图1是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的一个例子的子午线剖视图。
[0026]图2是放大表示图1的充气轮胎的一部分的剖视图。
[0027]图3是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的变形例的剖视图。
[0028]图4是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的另一变形例的剖视图。
具体实施方式
[0029]以下，参照附图对本专利技术的构成进行详细说明。图1和图2是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的图。需要说明的是，在图1中，CL是轮胎中心线。
[0030]如图1所示，本专利技术的实施方式的充气轮胎具备：在轮胎周向延伸并形成环状的胎面部1；配置于该胎面部1的两侧的一对侧壁部2、2；以及配置于这些侧壁部2的轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其特征在于，在构成轮胎内表面的内衬中，固定有包括获取轮胎信息的传感器的至少一个传感器单元，至少在该传感器单元的固定区域中，在通过切削加工去除了存在于所述轮胎内表面的脱模剂的状态下，所述传感器单元隔着粘接层粘接于所述轮胎内表面。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述传感器单元的固定区域中的内衬的厚度Wa相对于除了该传感器单元的固定区域以外的区域中的内衬的厚度Wb在15％～95％的范围内。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述传感器单元的固定区域中的内衬的厚度Wa、除了该传感器单元的固定区域以外的区域中的内衬的厚度Wb以及所述传感器单元的固定区域中的所述粘接层的厚度Wc满足Wb≥Wa+Wc的关系。4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：石黑和也，干场崇史，成濑雅公，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：