一种汽车用高效散热铝板制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，提出一种汽车用高效散热铝板，包括铝板体，所述铝板体上设置有若干个散热单元，散热单元包括凸出于铝板体表面的冲压单元板，相邻冲压单元板之间构成边间距为2～3mm的气流间隙，气流间隙的断面呈开口朝上的抛物线形，冲压单元板呈六边形，冲压单元板的中心设置有定心孔，冲压单元板至少设置有两个内外环设的散热孔组，散热孔组包括多个沿六边形轨迹分布的散热孔，铝板体上还设置有散热翅片和连接孔。本实用新型专利技术通过增密散热孔并改变散热孔的形状和分布特点来提高气浪和气流的通过率，再加上气流间隙的导向作用，大大提高了本装置的散热效率，散热性能较好，设计合理、结构简单，适合大规模推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用高效散热铝板
本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种汽车用高效散热铝板。
技术介绍
现在的汽车一般由发动机、底盘、车身及电气设备4大部分组成。发动机的作用是将燃料的化学能转变为机械能，发动机释放的热量中的一部分会传递到与其关联的机动车部件上以及发动机机舱空间内。为了达到散热的效果，在很多配件上都设置了散热板结构，如冷却系统中的散热器、引擎盖、空调和线路板等。现有的汽车用散热板通常是铝板被冲压后制成的。有的散热板是以凸起的形式来促进气流流通，而有的散热板是通过冲压散热孔来达到散热的目的。其中，具有散热孔的散热板其散热性能会受到散热孔孔径和分布特点的影响。现有的散热板的散热孔分布比较均匀而且孔径较大，对气流的均布效果较好，但是气流的实际流通率较低，散热能力还有待提高；再者就是，散热板铝板的强度较低，容易发生变形而改变气浪或气流的分布特点和流通方向。
技术实现思路
本技术针对上述的散热铝板所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、强度较高且有利于提高散热效率的一种汽车用高效散热铝板。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为，本技术提供的一种汽车用高效散热铝板，包括铝板体，所述铝板体上设置有若干散热孔和连接孔，所述铝板体上设置有若干个散热单元，所述散热单元包括凸出于铝板体表面的冲压单元板，相邻冲压单元板之间构成边间距为2～3mm的气流间隙，所述气流间隙的断面呈开口朝上的抛物线形，所述冲压单元板呈六边形，所述冲压单元板的中心设置有定心孔，所述冲压单元板至少设置有两个内外环设的散热孔组，所述散热孔组包括多个沿六边形轨迹分布的散热孔，所述散热孔呈1.5mm×0.8mm的矩形，相邻散热孔互相平行且间距为1mm，所述铝板体在其与冲压单元板凸出方向一致的侧边上设置有散热翅片，所述散热翅片与铝板体的侧边垂直。作为优选，所述气流间隙的顶部设置有若干个均匀分布的凸点。作为优选，所述凸点的横截面为梭形。作为优选，所述冲压单元板的顶面凸出于铝板体表面的高度占铝板体厚度的1/3。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：1、本技术提供的一种汽车用高效散热铝板，通过增密散热孔并改变散热孔的形状和分布特点来提高气浪和气流的通过率，再加上气流间隙的导向作用，大大提高了本装置的散热效率，散热性能较好，设计合理、结构简单，适合大规模推广。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为实施例提供的一种汽车用高效散热铝板的俯视图；图2为实施例提供的一种汽车用高效散热铝板的断面图；以上各图中，1、铝板体；2、连接孔；3、散热单元；31、冲压单元板；32、气流间隙；33、定心孔；34、散热孔组；341、散热孔；4、散热翅片；5、凸点。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。实施例，如图1和图2所示，本技术提供的一种汽车用高效散热铝板，包括铝板体1，所述铝板体1上设置有若干散热孔和连接孔2。其中，连接孔2中通过螺栓或螺钉连接件来将铝板体与汽车相关配件连接。在此基础上，本技术对散热孔341的形状和分布特点提出改进，相应地提高铝板体1的强度和韧性，并且增加了辅助气浪和气流流通的结构。具体地，本技术在所述铝板体1上设置有若干个散热单元3，散热单元3包括凸出于铝板体表面的冲压单元板31，相邻冲压单元板31之间构成边间距为2～3mm的气流间隙32，气流间隙32的断面呈开口朝上的抛物线形，冲压单元板呈六边形，冲压单元板31的中心设置有定心孔33，冲压单元板31至少设置有两个内外环设的散热孔组34，散热孔组34包括多个沿六边形轨迹分布的散热孔，散热孔呈1.5mm×0.8mm的矩形，相邻散热孔341互相平行且间距为1mm，铝板体1在其与冲压单元板31凸出方向一致的侧边上设置有散热翅片4，散热翅片4与铝板体1的侧边垂直。本技术通过增密散热孔341并改变散热孔341的形状和分布特点来提高气浪和气流的通过率，再加上气流间隙32的抛物面能够起到良好的气流导向作用，大大提高了本装置的散热效率，散热性能较好。同时，翅片4的设置有效避免了铝板体1边缘受热变形的概率，进一步达到散热的目的。采用冲压单元板31的结构能够有效提高整个冲压铝板的结构强度；气流间隙32既能够起到支撑铝板体的作用，同时还能起到气流导向作用，并且避免出现气流分布不均匀的问题。在本装置中，采用矩形散热孔341的目的一方面是保证冲压单元板31上具有足够数量的散热孔以及较高的气流流通率；另一方面，矩形的散热孔341的冲压模具相应地会采用矩形的冲压头，相比圆柱形的冲压头的制造难度较低，加工流程较短，便于大规模生产制造。为了提高气流的流通率，本技术提供的气流间隙32的顶部设置有若干个均匀分布的凸点5，利用凸点5结构支撑铝板体1，在铝板体1的底部支撑起一定的空间，保证气流的通过能力，减小热分子的碰撞频率。进一步地，本技术提供的凸点5的横截面为梭形，采用梭形结构的脊型侧面能够起到气流导向作用。为了提高本装置的实用性，本技术提供的冲压单元板31的顶面凸出于铝板体1表面的高度占铝板体厚度的1/3。这样的话，在保证冲压单元板31强度增强以及引流作用的同时，使本装置具有较小的体积，便于装配的优势。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用高效散热铝板，包括铝板体，所述铝板体上设置有若干散热孔和连接孔，其特征在于，所述铝板体上设置有若干个散热单元，所述散热单元包括凸出于铝板体表面的冲压单元板，相邻冲压单元板之间构成边间距为2～3mm的气流间隙，所述气流间隙的断面呈开口朝上的抛物线形，所述冲压单元板呈六边形，所述冲压单元板的中心设置有定心孔，所述冲压单元板至少设置有两个内外环设的散热孔组，所述散热孔组包括多个沿六边形轨迹分布的散热孔，所述散热孔呈1.5mm×0.8mm的矩形，相邻散热孔互相平行且间距为1mm，所述铝板体在其与冲压单元板凸出方向一致的侧边上设置有散热翅片，所述散热翅片与铝板体的侧边垂直。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用高效散热铝板，包括铝板体，所述铝板体上设置有若干散热孔和连接孔，其特征在于，所述铝板体上设置有若干个散热单元，所述散热单元包括凸出于铝板体表面的冲压单元板，相邻冲压单元板之间构成边间距为2～3mm的气流间隙，所述气流间隙的断面呈开口朝上的抛物线形，所述冲压单元板呈六边形，所述冲压单元板的中心设置有定心孔，所述冲压单元板至少设置有两个内外环设的散热孔组，所述散热孔组包括多个沿六边形轨迹分布的散热孔，所述散热孔呈1.5mm×0.8mm的矩形，相邻散热孔互相平行且间距为1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙君民，张祥芳，曹金波，王坤，刘宁，刘青波，
申请(专利权)人：山东聊城富锋汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37