电动车减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车减震结构，包括：车架；摆臂，摆臂的一端绕一转动轴线可转动地设置在车架上；减震组件，设置在车架上，且和摆臂相抵接；车轮，绕自身轴线可转动地设置在摆臂远离车架的一端；其中，减震组件包括滑杆、第一弹性件和螺母，滑杆沿第一方向滑动设置在车架上，滑杆的一端抵接于摆臂，第一弹性件套设于滑杆，提供滑杆抵接摆臂的预紧力，螺母和滑杆远离摆臂的一端螺纹连接，且沿第一方向在滑杆上可移动以调节预紧力大小。本实用新型专利技术通过旋转螺母使得螺母沿第一方向在滑杆上移动，可以调节滑杆对摆臂施加的预紧力大小，从而可以调节减震强度及减震弹力，使得电动车可以适用不同人群的使用需求，减震效果好。

【技术实现步骤摘要】
电动车减震结构
本技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车减震结构。
技术介绍
目前，电动车的使用较为普遍，人们对于电动车的舒适性要求也越来越高。现有的电动车的减震结构安装后其减震强度或其减震弹力都是不可调节的，这样难以适用不同人群的使用需求，且其减震性能较为一般。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车减震结构，以解决现有技术中的电动车的减震结构安装后其减震强度或其减震弹力都是不可调节的，这样难以适用不同人群的使用需求，且其减震性能较为一般的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是提供一种电动车减震结构，包括：车架；摆臂，所述摆臂的一端绕一转动轴线可转动地设置在所述车架上；减震组件，设置在所述车架上，且和所述摆臂相抵接；车轮，绕自身轴线可转动地设置在所述摆臂远离所述车架的一端；其中，所述减震组件包括滑杆、第一弹性件和螺母，所述滑杆沿第一方向滑动设置在所述车架上，所述滑杆的一端抵接于所述摆臂，所述第一弹性件套设于所述滑杆，提供所述滑杆抵接所述摆臂的预紧力，所述螺母和所述滑杆远离所述摆臂的一端螺纹连接，且沿所述第一方向在所述滑杆上可移动以调节所述预紧力大小。在本技术的一个实施例中，所述减震组件还包括：滚轮座，和所述滑杆远离所述螺母的一端连接；转轴，设置在所述滚轮座上；滚轮，可转动地设置在所述转轴上。在本技术的一个实施例中，所述第一弹性件的一端抵接于所述车架，另一端抵接于所述滚轮座。在本技术的一个实施例中，所述摆臂与所述滚轮接触的一面设置有滚轮槽，所述滚轮部分卡接于所述滚轮槽。在本技术的一个实施例中，所述滚轮座内沿所述第一方向设置有滑槽，所述滑杆包括相对的连接端和限位端，所述限位端滑动设置在所述滑槽内，所述连接端和所述螺母连接，所述滑槽内设置有第二弹性件，所述第二弹性件的一端抵接于所述限位端，另一端抵接于所述滚轮座。在本技术的一个实施例中，所述减震组件的数量为多个，多个所述减震组件沿垂直于所述第一方向的第二方向间隔设置在所述车架上，每个所述减震组件与所述摆臂相抵接。在本技术的一个实施例中，所述第一弹性件为弹簧。在本技术的一个实施例中，所述第二弹性件为弹簧。在本技术的一个实施例中，还包括：摆轴，所述摆轴绕自身轴线可转动地设置在所述车架上，所述摆臂和所述摆轴连接；扭簧，套设在所述摆轴上，所述扭簧的一端和所述车架连接，另一端和所述摆臂连接，用于给所述摆臂施加朝向所述减震组件旋转的预紧力。本技术的有益之处在于：区别于现有技术，应用本技术的技术方案，当电动车行驶在颠簸路面时，摆臂顶抵滑杆使得滑杆压缩第一弹性件并沿第一方向在车架上滑动以实现减震。通过旋转螺母使得螺母沿第一方向在滑杆上移动，可以调节滑杆对摆臂施加的预紧力大小，从而可以调节减震强度及减震弹力，使得电动车可以适用不同人群的使用需求，减震效果好。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一实施例中电动车减震结构的结构示意图；图2是本技术一实施例中电动车减震结构的部分零部件的结构示意图；图3是本技术一实施例中电动车减震结构的减震组件的剖视示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。参见图1-图3，本技术的一实施例中提供的一种电动车减震结构，包括车架1、摆臂3、减震组件2和车轮4。摆臂3的一端绕一转动轴线可转动地设置在车架1上。减震组件2设置在车架1上，且和摆臂3相抵接。车轮4绕自身轴线可转动地设置在摆臂3远离车架1的一端。其中，减震组件2包括滑杆21、第一弹性件22和螺母27，滑杆21沿第一方向滑动设置在车架1上，滑杆21的一端抵接于摆臂3。第一弹性件22套设于滑杆21，提供滑杆21抵接摆臂3的预紧力。螺母27和滑杆21远离摆臂3的一端螺纹连接，且沿第一方向在滑杆21上可移动以调节预紧力大小。可选地，第一弹性件22为弹簧。需要说明的是，第一方向为图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车减震结构，其特征在于，包括：/n车架；/n摆臂，所述摆臂的一端绕一转动轴线可转动地设置在所述车架上；/n减震组件，设置在所述车架上，且和所述摆臂相抵接；/n车轮，绕自身轴线可转动地设置在所述摆臂远离所述车架的一端；/n其中，所述减震组件包括滑杆、第一弹性件和螺母，所述滑杆沿第一方向滑动设置在所述车架上，所述滑杆的一端抵接于所述摆臂，所述第一弹性件套设于所述滑杆，提供所述滑杆抵接所述摆臂的预紧力，所述螺母和所述滑杆远离所述摆臂的一端螺纹连接，且沿所述第一方向在所述滑杆上可移动以调节所述预紧力大小。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车减震结构，其特征在于，包括：
车架；
摆臂，所述摆臂的一端绕一转动轴线可转动地设置在所述车架上；
减震组件，设置在所述车架上，且和所述摆臂相抵接；
车轮，绕自身轴线可转动地设置在所述摆臂远离所述车架的一端；
其中，所述减震组件包括滑杆、第一弹性件和螺母，所述滑杆沿第一方向滑动设置在所述车架上，所述滑杆的一端抵接于所述摆臂，所述第一弹性件套设于所述滑杆，提供所述滑杆抵接所述摆臂的预紧力，所述螺母和所述滑杆远离所述摆臂的一端螺纹连接，且沿所述第一方向在所述滑杆上可移动以调节所述预紧力大小。


2.根据权利要求1所述的电动车减震结构，其特征在于，所述减震组件还包括：
滚轮座，和所述滑杆远离所述螺母的一端连接；
转轴，设置在所述滚轮座上；
滚轮，可转动地设置在所述转轴上。


3.根据权利要求2所述的电动车减震结构，其特征在于，所述第一弹性件的一端抵接于所述车架，另一端抵接于所述滚轮座。


4.根据权利要求2所述的电动车减震结构，其特征在于，所述摆臂与所述滚轮接触的一面设置有滚轮槽，所述滚轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯巍，吴德胜，
申请(专利权)人：无锡格远新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32