本申请提供了一种用于阻尼器的阀体，该阀体包括阻尼器的多根压力管，该多根压力管具有不同直径。该阀体包括多个流体通道。该阀体还包括多个阶梯状区域，该多个阶梯状区域相对于阀体的阀轴线具有不同直径。每个阶梯状区域被构造成选择性地联接到多根压力管中的具有对应直径的一根压力管。
【技术实现步骤摘要】
用于阻尼器的阀体
本申请总体涉及阻尼器。更具体地，本申请涉及用于阻尼器的阀体。
技术介绍
减震器/阻尼器通常安装在不同类型的设备(诸如车辆)上，以在运行期间衰减振动。例如，阻尼器通常连接在车辆的车身和悬架系统之间以便吸收振动。常规阻尼器通常包括压力管、储备管、活塞、活塞杆和一个或多个阀。在阻尼器的压缩行程和回弹行程期间，活塞可以限制阻尼流体在限定于阻尼器的主体内的工作室之间的流动，阻尼器由于该流动会产生阻尼力用于抵消振动。通常，阻尼器设置有阀以控制压力管和储备管之间的流动。阀包括联接到压力管的阀体。阀体通常可以与具有特定直径的压力管一起使用。具有不同直径的压力管需要不同的阀体。此外，为了与具有不同直径的压力管一起使用，还可能必须更换阀的其他部件。对于阻尼器的不同坚度设置，还可能必须更换阀的若干部件。针对阻尼器的不同构造对阀和阀体作出的此类更换可能带来制造和组装困难，并且可能增加阻尼器的总体成本。
技术实现思路
在本申请的一方面，提供了一种用于阻尼器的阀体。该阀体包括阻尼器的多根压力管，该多根压力管具有不同直径。该阀体包括多个流体通道。该阀体还包括多个阶梯状区域，该多个阶梯状区域相对于阀体的阀轴线具有不同直径。每个阶梯状区域被构造成选择性地联接到多根压力管中的具有对应直径的一根压力管。在本申请的另一方面，提供了一种用于阻尼器的底阀(basevalve)组件。该底阀组件包括阻尼器的多根压力管，该多根压力管具有不同直径。该底阀组件包括限定阀轴线的阀体。该阀体包括多个流体通道。该阀体包括多个阶梯状区域，该多个阶梯状区域相对于阀轴线具有不同直径。每个阶梯状区域被构造成选择性地联接到多根压力管中的具有对应直径的一根压力管。该阀体还包括多个压缩凸台，该多个压缩凸台相对于所述阀轴线具有不同直径。该多个压缩凸台对应于阻尼器的不同坚度设置。此外，该阀体包括阀盘，该阀盘与阀体直接接合以闭合多个流体通道中的第一流体通道。该阀盘的尺寸确定阀盘与多个压缩凸台中的一个压缩凸台的接合，从而产生对应的坚度设置。在本申请的又一方面，提供了一种阻尼器。阻尼器包括压力管，该压力管限定流体室。阻尼器包括活塞组件，该活塞组件设置在流体室内。活塞组件将流体室分成回弹室和压缩室。该阻尼器还包括储备管，该储备管设置在压力管周围，以在压力管和储备管之间限定储备室。阻尼器包括底阀组件，该底阀组件联接到压力管并且流体地设置在压缩室和储备室之间。该底阀组件包括限定阀轴线的阀体。该阀体包括多个流体通道。阀体还包括多个阶梯状区域，该多个阶梯状区域相对于阀轴线具有不同直径。压力管联接到多个阶梯状区域中的具有对应直径的一个阶梯状区域。阀体包括多个压缩凸台，该多个压缩凸台相对于阀轴线具有不同直径。该多个压缩凸台对应于阻尼器的不同坚度设置。阀体包括阀盘，该阀盘与阀体直接接合以闭合多个流体通道中的第一流体通道。该阀盘的尺寸确定阀盘与多个压缩凸台中的一个压缩凸台的接合，从而产生对应的坚度设置。附图说明根据以下描述和附图，本申请的其他特征和方面将变得显而易见。图1是根据本申请的一方面的结合有悬架系统的车辆的图示；图2是根据本申请的一方面的与图1的悬架系统相关联的阻尼器的示意图；图3是根据本申请的一方面的图2所示的阻尼器的阀组件的示意图；图4是根据本申请的一方面的具有另一种类型的阀盘的阀组件的图示；并且图5是根据本申请的一方面的具有两种类型的阀盘的阀组件的图示。具体实施方式在所有附图中，将尽可能使用相同的附图标记指代相同或相似的零件。本申请的各方面总体涉及用于阻尼器的阀体。该阀体可以与具有不同直径的压力管和具有不同直径的阀盘一起使用。阀体包括可以与具有不同直径的压力管选择性地联接的多个阶梯状区域。因此，阀体不需要用于不同直径的压力管的单独阀体。此外，阀体包括可以与具有不同直径的阀盘一起使用的多个压缩凸台。因此，阀盘的不同组合可以与阀体一起使用以提供不同的阻尼特性。阀体简化了组装并且降低了制造复杂性和成本。图1示出了根据本申请的示例性车辆100。车辆100可以包括由内燃机驱动的车辆、电动车辆或混合动力车辆。车辆100包括后悬架112、前悬架114和车身116。后悬架112具有适于操作性地支撑一对后车轮118的横向延伸的后车轴组件(未示出)。后车轴组件通过一对阻尼器120和一对弹簧122附接到车身116。类似地，前悬架114包括操作性地支撑一对前车轮124的横向延伸的前车轴组件(未示出)。前车轴组件通过一对阻尼器126和一对弹簧128附接到车身116。阻尼器120和126用于衰减非簧载部分(即，前悬架114和后悬架112)相对于车辆100的簧载部分(即，车身116)的相对运动。虽然车辆100已被描绘为具有前车轴组件和后车轴组件的乘用车，但阻尼器120和126可以与其他类型的车辆一起使用或在其他类型的应用中使用，包括但不限于结合有非独立前悬架和/或非独立后悬架的车辆、结合有独立前悬架和/或独立后悬架或本领域已知的其他悬架系统的车辆。此外，如本文所用，术语“阻尼器”是指广义的阻尼器，因此将包括McPherson撑条和本领域已知的其他阻尼器设计。现在参考图2，更详细地示出了阻尼器120。虽然图2仅示出了阻尼器120，但应当理解，阻尼器126也包括下文针对阻尼器120所述的阀设计。阻尼器126与阻尼器120的不同之处仅在于其适于连接到车辆100的簧载质量和非簧载质量的方式。阻尼器120包括压力管130、活塞组件132、活塞杆134、储备管136和底阀组件138。压力管130限定流体室142。活塞组件132可滑动地设置在压力管130的流体室142内并且将流体室142分成回弹室144和压缩室146。密封件148设置在活塞组件132和压力管130之间，以允许活塞组件132相对于压力管130滑动移动而不产生过度的摩擦力以及不将回弹室144相对于压缩室146密封。活塞杆134附接到活塞组件132并且延伸穿过回弹室144并穿过闭合压力管130的上端的上部端盖150。密封系统密封上部端盖150、储备管136、压力管130和活塞杆134之间的接口。活塞杆134的与活塞组件132相反的端部适于固定到车辆100的簧载质量和非簧载质量中的一者。在活塞组件132在压力管130内移动期间活塞组件132内的装阀控制流体在回弹室144和压缩室146之间的移动。因为活塞杆134仅延伸穿过回弹室144而不穿过压缩室146，所以活塞组件132相对于压力管130的移动导致在回弹室144中移位的流体的量与在压缩室146中移位的流体的量存在差异。移位的流体的量的差异被称为杆体积，并且其可以流过底阀组件138。储备管136设置在压力管130周围，以在压力管130和储备管136之间限定储备室152。端盖154密封储备管136的端部。端盖154适于固定到车辆100的簧载质量和非簧载质量中的另一者。底阀组件138设置在压力管130的下端处。底阀组件138联接到压力管130并且流体地设置在压缩室146和储备室152之间。底阀组本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于阻尼器的阀体，所述阀体包括：/n所述阻尼器的多根压力管，所述多根压力管具有不同直径；/n多个流体通道；和/n多个阶梯状区域，所述多个阶梯状区域相对于所述阀体的阀轴线具有不同直径，其中每个阶梯状区域被构造成选择性地联接到所述多根压力管中的具有对应直径的一根压力管。/n
【技术特征摘要】
20190923 US 16/578,5191.一种用于阻尼器的阀体，所述阀体包括：
所述阻尼器的多根压力管，所述多根压力管具有不同直径；
多个流体通道；和
多个阶梯状区域，所述多个阶梯状区域相对于所述阀体的阀轴线具有不同直径，其中每个阶梯状区域被构造成选择性地联接到所述多根压力管中的具有对应直径的一根压力管。
2.根据权利要求1所述的阀体，其中所述多个阶梯状区域彼此邻近设置。
3.根据权利要求1所述的阀体，其中所述多个阶梯状区域包括三个阶梯状区域。
4.根据权利要求1所述的阀体，其中所述多个阶梯状区域设置在所述阀体的外表面上。
5.根据权利要求1所述的阀体，其中每个阶梯状区域具有不同尺寸以适应所述多根压力管中的所述一根压力管。
6.根据权利要求1所述的阀体，还包括：
多个压缩凸台，所述多个压缩凸台相对于所述阀轴线具有不同直径；和多个阀盘，所述多个阀盘具有不同直径；
其中每个压缩凸台被构造成与所述多个阀盘中的具有对应直径的一个阀盘选择性地接合。
7.根据权利要求6所述的阀体，其中所述多个流体通道包括第一流体通道以及设置在所述第一流体通道的径向外侧的第二流体通道，其中所述多个压缩凸台径向设置在所述第一流体通道和所述第二流体通道之间。
8.根据权利要求7所述的阀体，其中所述多个压缩凸台包括设置在所述第一流体通道的近侧的第一压缩凸台以及设置在所述第一流体通道的远侧的第二压缩凸台。
9.根据权利要求8所述的阀体，其中所述第一压缩凸台的长度小于所述第二压缩凸台的长度。
10.根据权利要求6所述的阀体，其中来自所述多个压缩凸台的至少两个压缩凸台具有不同长度。
11.根据权利要求6所述的阀体，还包括与所述多个压缩凸台轴向相反地设置的多个回弹凸台。
12.一种用于阻尼器的底阀组件，所述底阀组件包括：
所述阻尼器的多根压力管，所述多根压力管具有不同直径；
限定阀轴线的阀体，所述阀体包括：
多个流体通道；
多个阶梯状区域，所述多个阶梯状区域相对于所述阀轴线具有不同直径，其中每个阶梯状区域被构造成选择性地联接到所述多根压力管中的具有对应直径的一根压力管；和
多个压缩凸台，所述多个压缩凸台相对于所述阀轴线具有不同直径，所述多个压缩凸台...
【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大·阿尔瓦雷斯·森多亚，
申请(专利权)人：DRiV汽车公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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