轨道机车车辆用油压减振器阀片式活塞单元及其使用方法技术

本发明专利技术公开了轨道机车车辆用油压减振器阀片式活塞单元及其使用方法。现有常见双循环阀片式油压减振器的活塞单元大多采用模具压制。本发明专利技术中活塞的两端分别设有一体成型的凸台一和凸台二；凸台一和凸台二的外径均小于活塞的外径；凸台一和凸台二均开设有环形槽；一个环形槽底部开设有斜孔组一，另一个环形槽底部开设有斜孔组二；斜孔组一由沿周向均布的n个斜孔一组成；斜孔一朝向凸台二的一端开口于凸台二外沿位置；斜孔组二由沿周向均布的n个斜孔二组成，斜孔二朝向凸台一的一端开口于凸台一外沿位置；开设有斜孔组一的环形槽顶部设有阀片一，另一个环形槽顶部设有阀片二。本发明专利技术可采用机加工，适用于不同规格产品的生产。

【技术实现步骤摘要】
轨道机车车辆用油压减振器阀片式活塞单元及其使用方法
本专利技术属于轨道机车车辆用油压减振器
，具体涉及一种轨道机车车辆用双循环油压减振器阀片式活塞单元及其使用方法。
技术介绍
现有常见的一种双循环阀片式油压减振器示意图如图1和2所示，主要由活塞杆1、导向密封部件2、压力缸3、储油缸4、活塞单元5和底阀单元6组成。其中，活塞单元5两端分别布置有阀片一51和阀片二52，底阀单元6两端分别布置有阀片三61和阀片四62，各阀片均采用具有弹性的金属材料。图1是减振器在拉伸过程中，各阀片的工作状态及液流方向示意图，曲线箭头代表液流方向，该过程中压力缸3上腔产生高压，活塞单元上的阀片二52和底阀单元上的阀片三61开启，阀片二52出现弯曲变形产生适当的阻尼力，油液经活塞单元5卸荷后进入到压力缸3下腔，同时阀片三61开启，储油缸4和压力缸3之间存储的油液自动补充到压力缸3下腔，活塞单元上的阀片一51和底阀单元上的阀片四62关闭；图2是减振器在压缩过程中，各阀片的工作状态及液流方向示意图，曲线箭头代表液流方向，该过程中压力缸3下腔产生高压，活塞单元上的阀片一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道机车车辆用油压减振器阀片式活塞单元，包括活塞、阀片一和阀片二，其特征在于：所述活塞的两端分别设有一体成型的凸台一和凸台二；凸台一和凸台二的外径均小于活塞的外径；所述的凸台一和凸台二均开设有环形槽；一个环形槽底部开设有斜孔组一，另一个环形槽底部开设有斜孔组二；所述的斜孔组一由沿周向均布的n个斜孔一组成，n≥2；斜孔一朝向凸台二的一端开口于凸台二外沿位置；所述的斜孔组二由沿周向均布的n个斜孔二组成，斜孔二朝向凸台一的一端开口于凸台一外沿位置；凸台一的端面位于环形槽外沿部分与凸台一的端面位于环形槽内沿部分的高度差为H1，0≤H1≤0.6mm；凸台二的端面位于环形槽外沿部分与凸台二的端面位于环...

【技术特征摘要】
1.轨道机车车辆用油压减振器阀片式活塞单元，包括活塞、阀片一和阀片二，其特征在于：所述活塞的两端分别设有一体成型的凸台一和凸台二；凸台一和凸台二的外径均小于活塞的外径；所述的凸台一和凸台二均开设有环形槽；一个环形槽底部开设有斜孔组一，另一个环形槽底部开设有斜孔组二；所述的斜孔组一由沿周向均布的n个斜孔一组成，n≥2；斜孔一朝向凸台二的一端开口于凸台二外沿位置；所述的斜孔组二由沿周向均布的n个斜孔二组成，斜孔二朝向凸台一的一端开口于凸台一外沿位置；凸台一的端面位于环形槽外沿部分与凸台一的端面位于环形槽内沿部分的高度差为H1，0≤H1≤0.6mm；凸台二的端面位于环形槽外沿部分与凸台二的端面位于环形槽内沿部分的高度差为H2，0≤H2≤0.6mm；开设有斜孔组一的环形槽顶部设有阀片一，另一个环形槽顶部设有阀片二。


2.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器阀片式活塞单元，其特征在于：所述凸台一和凸台二的外径相等。


3.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器阀片式活塞单元，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈虎，唐俊杰，夏亮亮，周青，周廷萍，李伟，
申请(专利权)人：浙江永贵电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33