高铁动车全能救援起复设备制造技术

本实用新型专利技术是高铁动车全能救援起复设备，其特征在于，结构包括三级油缸一、三级油缸二、走行小车一、走行小车二、横移装置和连挂绳，为组合式救援设备，单件质量轻，大多数均采用有色金属制造，便于搬运及安装；同时本实用新型专利技术吊复行程大，一次起升横移作业，可满足事故车脱线在1.1米范围内的复轨救援作业；此外，本实用新型专利技术的使用场所更为宽泛和灵活，包括隧道内等大型救援设备无法施工的脱轨事故场所，可满足事故车辆倾斜程度范围较大的吊复救援，且无需先将车体扶正，即可实施复轨救援作业，降低了救援难度，节省了救援时间，适用范围更为广泛、安全。安全。安全。

【技术实现步骤摘要】
高铁动车全能救援起复设备


[0001]本技术涉及铁路救援设备领域，特别是高铁动车全能救援起复设备。

技术介绍

[0002]铁路运输日益发展，线路上运行的动车组逐渐普及增加，动车组运行速度快，结构特殊，因此在铁路运输中对动车组的脱线救援有着更严峻的考验。由于动车组顶复点过低，动车组脱线后大多呈倾斜状态，造成顶复点更低，且没有特殊机具的情况下扶正具有一定困难，同时传统的顶复类救援方法需要多次作业才能完成救援，而起重机救援受桥梁、隧道等地形限制，同时救援前须拆除电网，大大增加救援时间。因此，亟需研制一种适用于多种复杂工况，尤其适用于隧道内对动车组脱线救援做到安全迅速快捷复就的专用救援设备，该套设备可不考虑动车组脱线后的顶复点高低，同时避免棘手的扶正作业，一次吊复即可将事故车复轨，可利用该设备对其进行安全可靠快速的救援作业。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供高铁动车全能救援起复设备，以解决现有技术中存在的缺陷和不足。
[0004]为达到以上目的，提供以下技术方案：
[0005]高铁动车全能救援起复设备，结构包括三级油缸一、三级油缸二、走行小车一、走行小车二、横移装置和连挂绳，所述三级油缸一与走行小车一固连，所述三级油缸二与走行小车二固连，所述横移装置包括横移梁、横移液压缸、两个滑动台车和和滑动铰链，横移液压缸固定安装于横移梁上，两个滑动台车分别铰接于横移液压缸的两端，滑动铰链固定连接于横移梁的一端，滑动铰链通过油缸镐帽与三级油缸二的顶部铰接，横移梁的另一端通过油缸镐帽与三级油缸一铰接，连挂绳的一端与两个滑动台车活动连接。
[0006]作为优选方案，所述三级油缸一和三级油缸二结构相同，走行小车一和走行小车二结构相同。
[0007]作为优选方案，所述走行小车一和走行小车二的四角均设有可手动旋转调节的水平调节支腿。
[0008]作为优选方案，所述滑动铰链能在横移梁一端短距离滑动。
[0009]本技术的有益效果为：
[0010]1.本技术为组合式救援设备，单件质量轻，大多数均采用有色金属制造，便于搬运及安装。
[0011]2.本技术吊复行程大，一次起升横移作业，可满足事故车脱线在1.1米范围内的复轨救援作业，此外，本技术的使用场所更为宽泛和灵活，包括隧道内等大型救援设备无法施工的脱轨事故场所。
[0012]3.本技术可满足事故车辆倾斜程度范围较大的吊复救援，且无需先将车体扶正，即可实施复轨救援作业，降低了救援难度，节省了救援时间，适用范围更为广泛、安全。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为一侧走行小车和三级油缸固定连接的结构示意图；
[0015]图3为本技术使用状态的结构示意图；
[0016]图中所示附图标记为：1-三级油缸一，2-三级油缸二，3-走行小车一，4-走行小车二，5-油缸镐帽，6-横移梁，7-横移液压缸，8-滑动铰链，9-滑动台车， 10-水平调节支腿，11-连挂绳
具体实施方式
[0017]以下结合附图对本设计方案进行详细说明。
[0018]如图1和图2所示，高铁动车全能救援起复设备，结构包括三级油缸一1、三级油缸二2、走行小车一3、走行小车二4、横移装置和连挂绳11，三级油缸一1与走行小车一3固连，三级油缸二2与走行小车二4固连，横移装置包括横移梁6、横移液压缸7、两个滑动台车9和滑动铰链8，横移液压缸7固定安装于横移梁6上，两个滑动台车9分别铰接于横移液压缸7的两端，滑动铰链8 固定连接于横移梁6的一端，滑动铰链8通过油缸镐帽与三级油缸二2的顶部铰接，横移梁6的另一端通过油缸镐帽与三级油缸一1铰接，连挂绳11的一端与两个滑动台车9活动连接。
[0019]其中，三级油缸一1和三级油缸二2结构相同，走行小车一3和走行小车二4结构相同。
[0020]其中，走行小车一2和走行小车二4的四角均设有可手动旋转调节的水平调节支腿10，以使两个走行小车的支腿底平面可与地面支撑，用于调整三级油缸一1和三级油缸二2与地面垂直，保证设备承载时稳定走行小车一1和走行小车二2。
[0021]其中，每个滑动铰链8均能在横移梁6一端短距离滑动，以避免由于三级油缸一1和三级油缸二2上升不同步造成机构自由度不足所产生的侧向，造成三级油缸一1和三级油缸二2产生不必要的倾斜。
[0022]其中，三级油缸一1和三级油缸二2均采用高强铝合金制造，两个三级油缸与两个走行小车之间的连接为可拆卸连接。
[0023]其中，三级油缸一1、三级油缸二2和横移装置之间为可拆卸连接，两个滑动台车9可在横移液压缸7的控制下，相对于横移梁6滑动，两个滑动台车9 与连挂绳11为可拆卸连接。
[0024]其中，连挂绳11可以为一根整体的连挂绳，其两端与两个滑动台车固定连接形成封闭的回形结构，连挂绳11也可以是中间分开的两根连挂绳11，每根连挂绳11的一端分别与两个滑动台车9固定连接，每根连挂绳11的另一端与事故车体连接。
[0025]实施例
[0026]如图3所示，在事故车前端两侧底面上分别安置走行小车一3和走行小车二4，在走行小车一3和走行小车二4上分别固定连接三级油缸一1和三级油缸二2，横移梁6分别与三级油缸一1和三级油缸二2的顶端通过油缸镐帽5铰接，其中横移梁6上的横移液压缸7、三级油缸一1和三级油缸二2均通过管路连接至外部液压动力源，控制三级油缸一1和三级油缸二2缓慢同步上升至横移梁6 高于事故车顶；此时控制走行小车一3和走行小车二4沿事故
车两侧向车体转向架两侧缓慢移动，到达指定位置后，将连挂绳11与事故车固定连接，继续控制三级油缸一1和三级油缸二2带动横移装置缓慢上升，进而通过连挂绳11将事故车吊起至轮缘高于轨面，控制横移液压缸7缓慢横移，直至事故车对正钢轨后，控制三级油缸一1和三级油缸二2缓慢下降，出轨事故车复轨。
[0027]三级油缸一1、三级油缸二2配合横移液压缸7操作使用，可满足脱线在 1.1米范围内的复轨救援作业，尤其是在隧道内，起重机无法进入实施作业是，本技术由于可拆卸和现场组装，便于运输至事故发生地点(隧道内)完成救援作业，同时由于采用吊复救援的方式，不管车体是否倾斜和车体倾斜的严重程度如何，本技术均可适用，而不需要现将车体扶正后再作业，适用范围更广。
[0028]本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理等所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高铁动车全能救援起复设备，其特征在于，结构包括三级油缸一、三级油缸二、走行小车一、走行小车二、横移装置和连挂绳，所述三级油缸一与走行小车一固连，所述三级油缸二与走行小车二固连，所述横移装置包括横移梁、横移液压缸、两个滑动台车和和滑动铰链，横移液压缸固定安装于横移梁上，两个滑动台车分别铰接于横移液压缸的两端，滑动铰链固定连接于横移梁的一端，滑动铰链通过油缸镐帽与三级油缸二的顶部铰接，横移梁的另一端通过油缸镐帽与三级...

【专利技术属性】
技术研发人员：张曦，何刚，刘金龙，金晶，董立军，
申请(专利权)人：吉林市祥隆铁路救援技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：