一种便于汽车副驾驶座椅调节用底座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于汽车副驾驶座椅调节用底座，包括座椅连接板，座椅连接板底端的两侧均固定连接有多个U型连接杆，多个U型连接杆的底部均转动穿插连接有滑轮，座椅连接板底端的两侧均设置有L型滑轨，L型滑轨的顶端开设有条形滑槽，滑轮的底端与条形滑槽的内腔滑动卡接，座椅连接板底端的两侧设置有两个锁紧机构。本实用新型专利技术通过U型连接杆、滑轮和L型滑轨的设置，在调节座椅时，将座椅连接板和L型滑轨之间的滑动摩擦力变为滑轮与L型滑轨之间的滚动摩擦力，大大减小了座椅调节时产生的摩擦力，降低了调节难度，提高了调节座椅的实用性，同时摩擦力减少，使得磨损较低，机械损耗较少，提高了调节底座的使用寿命。提高了调节底座的使用寿命。提高了调节底座的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种便于汽车副驾驶座椅调节用底座


[0001]本技术涉及机械调节领域，特别涉及一种便于汽车副驾驶座椅调节用底座。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的发展，汽车已经成为一种普及率较高的产品，走进了千家万户了，在发展过程中，人们对于汽车产品的要求也越来越高，汽车座椅作为与驾乘人员直接接触的部件，其舒适程度直接影响到消费者对汽车产品的认知，因为驾乘人员身材有所差异，目前汽车座椅均配备有位置调节功能。
[0003]在副驾驶的乘客因为身高不同，腿的长短不同，在乘坐的时候要对座椅进行前后调节，目前大多数进行前后调节的方式都是座椅在底座上滑动进行调节，在滑动过程中，座椅和底座之间直接接触，增大了座椅和底座间的摩擦力，提高了调节操作难度，降低了调节座椅的实用性，同时在摩擦的过程中，会造成座椅和底座的磨损，减少了底座的使用寿命，造成不必要的损失。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种便于汽车副驾驶座椅调节用底座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于汽车副驾驶座椅调节用底座，包括座椅连接板，所述座椅连接板底端的两侧均固定连接有多个U型连接杆，多个所述U型连接杆的底部均转动穿插连接有滑轮，所述座椅连接板底端的两侧均设置有L型滑轨，所述L型滑轨的顶端开设有条形滑槽，所述滑轮的底端与条形滑槽的内腔滑动卡接，所述座椅连接板的底端设置有两个锁紧机构。
[0006]优选的，所述座椅连接板顶端的两侧均对称固定连接有两个固定板，所述固定板的顶端开设有连接孔。
[0007]优选的，所述锁紧机构包括U型滑板，所述U型滑板固定连接在座椅连接板底端的一侧，所述U型滑板的一侧对称固定连接有两个第二限位板，两个所述第二限位板之间的中部通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的外壁固定连接有多个L型限位板，所述U型滑板的内腔与L型滑轨的底端滑动卡接，所述U型滑板的一侧开设有多个条形通孔，所述L型滑轨的一侧等间隔开设有多个卡槽，所述L型限位板穿过条形通孔与对应位置处的卡槽活动卡接。
[0008]优选的，其中一个所述L型限位板的内侧固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接于U型滑板一侧的顶部，所述转轴的外壁固定连接有钢丝绳，所述钢丝绳的一端与位于另一个转轴一侧的L型限位板的底部固定连接。
[0009]优选的，两个所述L型滑轨底端的两边侧均固定连接有Z型板，所述Z型板的顶端开设有固定孔。
[0010]优选的，其中一个所述转轴的一端贯穿其中一个第二限位板并固定连接有L型杆，其中一个L型滑轨一侧的边侧固定连接有第一限位板，所述第一限位板通过轴承与L型杆的
外壁转动穿插连接。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012](1)本技术通过U型连接杆、滑轮和L型滑轨的设置，在调节座椅时，将座椅连接板和L型滑轨间的滑动变成滑轮与L型滑轨间的转动，将座椅连接板和L型滑轨之间的滑动摩擦力变为滑轮与L型滑轨之间的滚动摩擦力，大大减小了座椅调节时产生的摩擦力，降低了调节难度，提高了调节座椅的实用性，同时摩擦力减少，使得磨损较低，机械损耗较少，提高了调节底座的使用寿命；
[0013](2)本技术通过弹簧和钢丝绳的设置，使得转轴在不转动时，L型限位板会通过弹簧的拉力自动卡接在通孔中，钢丝绳的设置使得只需转动一侧的转轴，通过钢丝绳传力即可使两个转轴同时转动，减少了分别控制两个转轴繁琐的过程，提高了调节底座的便捷性。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图。
[0015]图2为本技术正面剖视结构示意图。
[0016]图3为本技术L型滑轨结构示意图。
[0017]图4为本技术U型滑板结构示意图。
[0018]图中：1、座椅连接板；2、L型滑轨；3、固定板；4、第一限位板；5、L型杆；6、Z型板；7、U型连接杆；8、滑轮；9、L型限位板；10、转轴；11、U型滑板；12、第二限位板；13、弹簧；14、钢丝绳。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1-4所示的一种便于汽车副驾驶座椅调节用底座，包括座椅连接板1，座椅连接板1底端的两侧均固定连接有多个U型连接杆7，多个U型连接杆7的底部均转动穿插连接有滑轮8，座椅连接板1底端的两侧均设置有L型滑轨2，L型滑轨2的顶端开设有条形滑槽，滑轮8的底端与条形滑槽的内腔滑动卡接，使得座椅连接板1通过滑轮8在L型滑轨2上滑动，多个滑轮8使得接触面积加大，使得座椅连接板1与L型滑轨2间更稳定，座椅连接板1底端的两侧设置有两个锁紧机构，锁紧机构包括U型滑板11，U型滑板11的一侧比另一侧高，U型滑板11固定连接在座椅连接板1底端的一侧，U型滑板11的一侧对称固定连接有两个第二限位板12，两个第二限位板12之间的中部通过轴承转动连接有转轴10，使得转轴10在两块第二限位板12之间转动却不脱离，转轴10的外壁固定连接有多个L型限位板9，U型滑板11的内腔与L型滑轨2的底端滑动卡接，对座椅连接板1进行限位，只能前后移动，U型滑板11的一侧开设有多个条形通孔，L型滑轨2的一侧等间隔开设有多个卡槽，L型限位板9穿过条形通孔与对应位置处的卡槽活动卡接，对U型滑板11起到一个限位的作用，其中一个L型限位板9的内侧固定连接有弹簧13，弹簧13的另一端固定连接于U型滑板11一侧的顶部，
使得在不受外力的作用下，L型限位板9会一直卡接在通孔中，实现自动复位的功能，转轴10的外壁固定连接有钢丝绳14，钢丝绳14的一端与位于另一个转轴10一侧的L型限位板9的底部固定连接，其中一个转轴10的一端贯穿其中一个第二限位板12并固定连接有L型杆5，其中一个L型滑轨2一侧的边侧固定连接有第一限位板4，第一限位板4通过轴承与L型杆5的外壁转动穿插连接，对L型杆5起到一个限位的作用，当与L型杆5连接的转轴10转动到最大角度使得与其连接的L型限位板9与卡槽分离时，钢丝绳14会将另外一侧的L型限位板9拉出卡槽，与卡槽分离；
[0021]座椅连接板1顶端的两侧均对称固定连接有两个固定板3，固定板3的顶端开设有连接孔，座椅连接板1通过螺钉穿过连接孔与座椅本体进行固定连接，两个L型滑轨2底端的两边侧均固定连接有Z型板6，Z型板6的顶端开设有固定孔，通过螺钉穿过Z型板6上的固定孔没入汽车底壳使得L型滑轨2固定。
[0022]本技术工作原理：握住L型杆5的一端不放，逆时针转动L型杆5，L型杆5带动其中一个转轴10转动，在钢丝绳14传力的作用下，其中一个转轴10转动带动另一个转轴10同时转动，将L型限位板9转出卡槽外，即可使座椅连接板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于汽车副驾驶座椅调节用底座，包括座椅连接板(1)，其特征在于，所述座椅连接板(1)底端的两侧均固定连接有多个U型连接杆(7)，多个所述U型连接杆(7)的底部均转动穿插连接有滑轮(8)，所述座椅连接板(1)底端的两侧均设置有L型滑轨(2)，所述L型滑轨(2)的顶端开设有条形滑槽，所述滑轮(8)的底端与条形滑槽的内腔滑动卡接，所述座椅连接板(1)底端的两侧设置有两个锁紧机构。2.根据权利要求1所述的一种便于汽车副驾驶座椅调节用底座，其特征在于，所述座椅连接板(1)顶端的两侧均对称固定连接有两个固定板(3)，所述固定板(3)的顶端开设有连接孔。3.根据权利要求1所述的一种便于汽车副驾驶座椅调节用底座，其特征在于，所述锁紧机构包括U型滑板(11)，所述U型滑板(11)固定连接在座椅连接板(1)底端的一侧，所述U型滑板(11)的一侧对称固定连接有两个第二限位板(12)，两个所述第二限位板(12)之间的中部通过轴承转动连接有转轴(10)，所述转轴(10)的外壁固定连接有多个L型限位板(9)，所述U型滑板(11)的内腔与L型滑轨(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国胜，陈青，
申请(专利权)人：盐城大捷实业有限公司，
类型：新型
国别省市：