包含由转子支架所构成操作缸的混合动力模块制造技术

本发明专利技术涉及一种适用于机动车动力总成系统(2)的混合动力模块(1)，它包含壳体(3)；支承在所述壳体(3)中的、用于引入第一驱动机所生成扭矩的输入轴(4)；用于引入第二驱动机所生成扭矩的转子支架(5)；用于以可切换的方式将所述输入轴(4)与所述转子支架(5)旋转耦合的分离离合器(6)；用于将所述转子支架(5)与输出轴(8)旋转耦合的离合器(7)；并且包含用于操作所述分离离合器(6)的液压操作系统(9)，其中，所述操作系统(9)包含操作缸(10)和以可移动的方式轴向容纳在所述操作缸(10)中的操作活塞(11)，其中，所述操作缸(10)由一个转子支架固定的构件构成。定的构件构成。定的构件构成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包含由转子支架所构成操作缸的混合动力模块


[0001]本专利技术涉及一种适用于机动车(混合)动力总成系统的混合动力模块，它包含壳体；支承在所述壳体中的、用于引入第一驱动机(例如内燃机或电机)所生成扭矩的输入轴；用于引入第二驱动机(例如电机)所生成扭矩的转子支架；用于以可切换的方式将所述输入轴与所述转子支架旋转耦合的分离离合器；用于将所述转子支架与输出轴旋转耦合的离合器；并且包含用于操作所述分离离合器的液压操作系统，其中，所述操作系统包含操作缸和以可移动的方式轴向容纳在所述操作缸中的操作活塞。

技术介绍

[0002]通过
技术介绍
已知混合动力模块。例如，DE 10 2009 059 944 A1公布了一种适用于汽车动力总成系统的混合动力模块，它包含第一分离离合器、电动机和第二分离离合器，其中，第一分离离合器布置在动力总成系统中内燃发动机与电动机之间的力矩流中，并且第二分离离合器布置在电动机与动力总成系统中壳体之间的力矩流中，其中，第一分离离合器与第二分离离合器布置在一个共同的湿室中。
[0003]另一个文件DE 10 2007 008 946 A1还公布了一种适用于机动车驱动装置的、包含至少一个离合输入端和至少两个变速器输入轴的离合系统，其中，每个变速器输入轴都分别通过一个单独的液冷式并且带润滑的摩擦离合器与离合输入端相连，其中，每个摩擦离合器都分别具有一个布置在内摩擦片支架与外摩擦片支架之间的摩擦片组，并且其中，摩擦片组在空间上并排，其中，内摩擦片支架至少以具有扭转刚性的方式与离合输入端相连，其中，每个外摩擦片支架都分别至少以抗扭转的方式与一个变速器输入轴相连，其中，离合系统具有至少两个离合输入端，其中，一个离合输入端为离合输入轴，而另一个离合输入端为外摩擦片支架，并且其中，离合输入轴与内燃机有效连接，而在外摩擦片支架上布置着电气驱动装置的转子。
[0004]通过尚未公布的DE 10 2017 129 873 A1还已知一种适用于机动车动力总成系统的混合动力模块，它包含壳体、分离离合器、与分离离合器共同发挥作用并且容纳在壳体上的液压操作单元以及电机，其中，电机的转子以旋转方式或可以以旋转方式与分离离合器的离合组件耦合，并且其中，操作单元具有一个以可相对于壳体移动的方式容纳的活塞单元，该活塞单元借助操作轴承沿分离离合器的轴向方向以抗移动、但可相对扭转的方式与用来接合和分离所述分离离合器的压力元件相连，其特征在于，所述操作轴承被设计成一个轴向的滚针轴承。
[0005]但
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始终具有如下缺点，即：尤其是在包含三离合器、即包含一个分离离合器和一个双离合器，并且包含以同轴方式布置的电机的混合动力模块中，用于安装三离合器的结构空间是非常有限的，尤其是在轴向方向上。因此，无法使用目前已知的三离合器方案。

技术实现思路

[0006]所以，本专利技术的任务是避免或至少减轻
技术介绍
中所述的缺点。尤其是，应当提供一种可以在其中以特别节省轴向结构空间的方式集成离合器及其操作装置的混合动力模块。
[0007]根据本专利技术，在此类装置中通过如下方案解决所述任务，即：分离离合器操作装置的操作缸由一个转子支架固定的构件构成。其优点在于，在现有的结构空间中无须安装额外的、用于构成操作缸的构件。所以，可以以特别节省空间的方式集成分离离合器的操作系统，因为将会使用本来已经存在的构件、例如转子支架来构成操作腔。由此可以以轴向简短的方式制造操作系统。
[0008]在从属权利要求中要求了有利的实施方式，下文将会详细说明。
[0009]尤其有利的是，转子支架固定的构件是转子支架的一个一体式组成部分，即采用同一种材料/同一块材料。所以，转子支架的形状被用于限定操作腔。
[0010]另外有利的是，转子支架为一件式或多件式设计。由此可以低成本地制造转子支架，即使在几何结构较为复杂时。例如有利的是，转子支架的片段为构成转子支架而被相互焊接在一起。
[0011]根据一种优选的实施方式，操作缸的径向外径和/或径向内径由转子支架构成。由此可以按有利的方式以轴向和径向引导的方式沿外径和/或内径移动例如被设计成压力罐的操作活塞。因此，操作活塞会随操作缸、即转子支架的旋转而移动。
[0012]根据一种有利的改进方案，操作活塞可以在径向外部和/或径向内部具有优选喷塑的密封件，以便以密封方式关闭操作活塞与操作缸之间的缝隙。由此防止操作流体/液压流体从操作腔中泄漏出来
[0013]另外有利的是，分离离合器和/或离合器的操作系统被设计成一个回转接头。由此可以将操作系统的结构空间保持相对较小。
[0014]同样有利的是，在转子支架中设计了一个开口，通过其可以将液压流体引入到被操作缸和操作活塞包围的操作腔中。由此可以将液压流体从固定的壳体引入到转动的转子支架中。
[0015]根据一种有利的改进方案，混合动力模块可以具有至少一个活塞环，其布置在壳体与转子支架之间的径向方向上，用于密封液压导管与开口之间的空隙。由此按有利的方式将液压流体从壳体可靠地引到转子支架中。
[0016]在一种特别优选的实施方式中，离合器可以被设计成一个包含第一分离合器和第二分离合器的双离合器，其中，第一分离合器与或可以与第一变速器输入轴相连并且第二分离合器与或可以与第二变速器输入轴相连，以便传递扭矩。
[0017]另外有利的是，混合动力模块具有一个复位弹簧，其用来施加可抵消操作活塞操作力的复位力。由此按有利的方式确保，在关闭操作压力时复位操作活塞。
[0018]此外有利的是，混合动力模块具有一个用于抵偿操作活塞的、因离心力而生成的操作力的平衡腔。另外有利的是，平衡腔注有油，因此，平衡腔中的油压会沿轴向方向在用于操作分离离合器的、可轴向移动的操作活塞上施加一个力。该力由此抵消操作力。由此以简单的方式避免，留在操作腔中的、被旋转所引发离心力朝径向外部挤压的操作油意外操作离合器。也就是说，平衡腔中的油会沿轴向方向抵消这个意外的力。
[0019]特别有利的是，复位弹簧和/或平衡腔至少部分伸到一个处于分离离合器径向内部的轴向结构空间内。也就是说，复位弹簧和/或平衡腔布置在分离离合器的径向内部。也就是说，复位弹簧和/或平衡腔至少部分布置在与分离离合器相同的轴向高度上。由此可以将复位弹簧和/或平衡腔集成在混合动力模块中，几乎不需要额外的结构空间，尤其是在轴向方向上。
[0020]另外有利的是，复位弹簧和/或平衡腔布置在第一分离合器的径向内部和/或至少部分伸到第一分离合器的一个轴向结构空间中。由此提供一个特别节省轴向结构空间的解决方案。
[0021]在一种优选的实施方式中，混合动力模块可以具有一个以可转动的方式将转子支架支承在壳体中的轴承。根据一种有利的改进方案，复位弹簧和/或平衡腔可以布置在轴承的径向外部，和/或至少部分伸到轴承的一个轴向结构空间中。也就是说，将会充分利用分离离合器与离合轴承之间现有的结构空间来安放操作系统组件。
[0022]因此特别优选，第一分离合器、分离离合器、复位弹簧、平衡腔和/或轴承以径本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种适用于机动车动力总成系统(2)的混合动力模块(1)，包含壳体(3)；支承在所述壳体(3)中的、用于引入第一驱动机所生成扭矩的输入轴(4)；用于引入第二驱动机所生成扭矩的转子支架(5)；用于以可切换的方式将所述输入轴(4)与所述转子支架(5)旋转耦合的分离离合器(6)；用于将所述转子支架(5)与输出轴(8)旋转耦合的离合器(7)；并且包含用于操作所述分离离合器(6)的液压操作系统(9)，其中，所述操作系统(9)包含操作缸(10)和以可移动的方式轴向容纳在所述操作缸(10)中的操作活塞(11)，其特征在于，所述操作缸(10)由一个转子支架固定的构件构成。2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述转子支架固定的构件是转子支架的一个一体式组成部分。3.根据权利要求1或2所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述转子支架(5)为一件式或多件式结构。4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述操作缸(10)的径向外径(15)和/或径向内径(16)由所述转子支架(5)构成。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述分离离合器(6)和/或所述离合器(7)的操作系统(9)被设计成一个回转接头(12、30、31)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，在所述转子支架(5)中设计了一个开口(33...

【专利技术属性】
技术研发人员：德克，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：