用于轨道车辆的风源系统、轨道车辆和风源系统的控制方法技术方案

本申请公开了一种用于轨道车辆的风源系统、轨道车辆和风源系统的控制方法，所述风源系统包括：气体供应部件；主管路，所述主管路的两端各自连接有所述气体供应部件；多个支管路，所述多个支管路均与所述主管路相连，且每个所述支管路的入口端均设有储气筒，所述储气筒可选择性地与所述主管路连通。本申请的用于轨道车辆的风源系统，每个支管路中均设有储气筒，且每个储气筒均与主管路可选择性地连通或断开，操作人员可根据实际需要对各个储气筒进行单独控制，且在单个储气筒故障时，不影响其他车厢内的储气筒的使用。他车厢内的储气筒的使用。他车厢内的储气筒的使用。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆的风源系统、轨道车辆和风源系统的控制方法


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种用于轨道车辆的风源系统和具有该风源系统的轨道车辆、该风源系统的控制方法。

技术介绍

[0002]为了提高驾乘的舒适性，现有的高端车型上多采用气压控制设备，通过向用气设备中充注气体以实现对车辆的各个功能设备的控制。相关技术中，车辆的各个用气设备同时控制，这样，在多个用气设备中的一个出现故障时，操作人员无法先实现故障的用气设备的定位和修复，且其他用气设备也无法正常使用，实用性较差。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于轨道车辆的风源系统，各个车厢对应的储气部件均与主管路单独控制。
[0004]根据本申请实施例的用于轨道车辆的风源系统，包括：气体供应部件；主管路，所述主管路的两端各自连接有所述气体供应部件；多个支管路，所述多个支管路均与所述主管路相连，且每个所述支管路的入口端均设有储气筒，所述储气筒可选择性地与所述主管路连通或断开。
[0005]根据本申请实施例的用于轨道车辆的风源系统，每个支管路中均设有储气筒，且每个储气筒均与主管路可选择性地连通，操作人员可根据实际需要对各个储气筒进行单独控制，且在单个储气筒故障时，不影响其他车厢内的储气筒的使用。
[0006]根据本申请一些实施例的用于轨道车辆的风源系统，所述支管路设有第一控制阀，所述第一控制阀设于所述储气筒的入口端与所述主管路之间。
[0007]根据本申请一些实施例的用于轨道车辆的风源系统，所述第一控制阀为二位三通阀，且所述单向阀构造为可从所述主管路到所述储气筒单向导通。
[0008]根据本申请一些实施例的用于轨道车辆的风源系统，所述第一控制阀具有第一工作位置和第二工作位置，其中在所述储气筒的气压值小于第一预设气压值时，所述第一控制阀处于所述第一工作位置，所述主管路到所述储气筒单向导通；在所述储气筒的气压值大于第二预设气压值时，在所述第一控制阀处于所述第二工作位置时，所述主管路与所述储气筒断开连接。
[0009]根据本申请一些实施例的用于轨道车辆的风源系统，每个所述支管路中的第一控制阀均设置为可单独控制。
[0010]根据本申请一些实施例的用于轨道车辆的风源系统，所述气体供应部件包括：空压机和后处理模块，所述空压机与控制器电连接，所述空压机的出口端与所述后处理模块的入口端相连，所述后处理模块的出口端与所述主管路的端部相连。
[0011]根据本申请一些实施例的用于轨道车辆的风源系统，还包括多组用气设备，所述支管路包括：第一支路和多个第一子支路，所述第一支路与所述主管路相连，多个所述第一
子支路均与所述第一支路相连，且多个所述第一子支路分别与多组所述用气设备相连。
[0012]根据本申请一些实施例的用于轨道车辆的风源系统，每组所述用气设备包括两个所述用气设备，且两个所述用气设备适于分别设于所述轨道车辆的两侧，且每个所述用气设备均设置为通过第二控制阀与所述第一子支路可选择性地相连。
[0013]根据本申请一些实施例的用于轨道车辆的风源系统，两个所述用气设备之间设有差压阀。
[0014]根据本申请一些实施例的用于轨道车辆的风源系统，所述第二控制阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口与所述第一支路相连，所述第二阀口与所述差压阀相连，所述第三阀口与所述用气设备相连，所述第二阀口和所述第三阀口设置为可选择性地与所述第一阀口连通，且所述第二阀口与所述第三阀口为常连通。
[0015]本申请还提出了一种轨道车辆。
[0016]根据本申请实施例的轨道车辆，设有上述任一种实施例所述的用于轨道车辆的风源系统。
[0017]本申请又提出了一种用于轨道车辆的风源系统的控制方法。
[0018]根据本申请实施例的用于轨道车辆的风源系统的控制方法，所述风源系统为上述任一种实施例所述的用于轨道车辆的风源系统，所述控制方法包括：若至少部分储气筒的压力低于第一预设气压值，将对应的储气筒与所述主管路连通，开启所述气体供应部件；若持续充气到达第一设定时间，且某储气筒的压力未达到第二预设气压值，则将对应的储气筒与所述主管路断开，且监控该储气筒的压力；若该储气筒的压力在第二设定时间内下降到第一预设气压值，则判断该储气筒所在的支管路漏气，使对应的储气筒与所述主管路保持断开。
[0019]根据本申请实施例的用于轨道车辆的风源系统的控制方法，所述支管路设有第一控制阀，所述控制方法包括：若至少部分储气筒的压力低于第一预设气压值，通过第一控制阀将对应的储气筒与所述主管路连通，开启所述气体供应部件；若持续充气到达第一设定时间，且某储气筒的压力未达到第二预设气压值，则通过第一控制阀将对应的储气筒与所述主管路断开，且监控该储气筒的压力；若该储气筒的压力在第二设定时间内下降到第一预设气压值，则判断该储气筒所在的支管路漏气，通过控制漏气支管路中第一控制阀使对应的储气筒与所述主管路保持断开。
[0020]所述轨道车辆、所述控制方法和上述的风源系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0021]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0022]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1是根据本申请一些实施例的风源系统的结构示意图；
[0024]图2是根据本申请另一些实施例的风源系统的结构示意图；
[0025]图3是根据本申请实施例的风源系统的支管路与用气设备的连接示意图；
[0026]图4是根据本申请一些实施例的风源系统的结构示意图(含用气设备)；
[0027]图5是根据本申请另一些实施例的风源系统的结构示意图(含用气设备)。
[0028]附图标记：
[0029]风源系统100，
[0030]气体供应部件1，空压机11，后处理模块12，控制器13，
[0031]主管路A，支管路B，第一支路B1，第一子支路B2，
[0032]储气筒2，
[0033]第一控制阀31，第二控制阀32，第一阀口a，第二阀口b，第三阀口c，第四阀口d，用气设备4，差压阀5。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0035]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0036]下面参考图1-图5描述根据本申请实施例的用于轨道车辆的风源系统100，该风源系统100的储气部件和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的风源系统，其特征在于，包括：气体供应部件；主管路，所述主管路的两端各自连接有所述气体供应部件；多个支管路，所述多个支管路均与所述主管路相连，且每个所述支管路的入口端均设有储气筒，所述储气筒可选择性地与所述主管路连通或断开。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的风源系统，其特征在于，所述支管路设有第一控制阀，所述第一控制阀设于所述储气筒的入口端与所述主管路之间。3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的风源系统，其特征在于，所述第一控制阀具有第一工作位置和第二工作位置，其中在所述储气筒的气压值小于第一预设气压值时，所述第一控制阀处于所述第一工作位置，所述主管路到所述储气筒单向导通；在所述储气筒的气压值大于第二预设气压值时，在所述第一控制阀处于所述第二工作位置时，所述主管路与所述储气筒断开连接。4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的风源系统，其特征在于，每个所述支管路中的第一控制阀均设置为可单独控制。5.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的风源系统，其特征在于，所述气体供应部件包括：空压机和后处理模块，所述空压机与控制器电连接，所述空压机的出口端与所述后处理模块的入口端相连，所述后处理模块的出口端与所述主管路的端部相连。6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于轨道车辆的风源系统，其特征在于，还包括多组用气设备，所述支管路包括：第一支路和多个第一子支路，所述第一支路与所述主管路相连，多个所述第一子支路均与所述第一支路相连，且多个所述第一子支路分别与多组所述用气设备相连。7.根据权利要求6所述的用于轨道车辆的风源系统，其特征在于，每组所述用气设备包括两个所述用气设备，且两个所述用气设备适于分别设于所述轨道车辆的两侧，且每个所述用气设备均设置为通过第二控制阀与所述第一子支路可选择性地...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪彦达，谭志成，周广玉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：