一种新型司机室控制柜制造技术

一种新型司机室控制柜，包括壳体以及通过多个导轨将壳体内分割成的多个置物空间，每个置物空间内均设置有至少一个控制面板以及至少一个大型器件，且至少其中一个置物空间内设置有至少一个小型控制模块，将控制面板集成在一起之后放置在其中一个置物空间，将小型控制模块填充到两大型器件或大型器件与壳体之间的间隙内，且减少导轨的数量来调节置物空间的大小同时配合调整控制面板、大型器件和小型控制模块的数量来将每个置物空间填充满，在柜体同等大小的情况下，本实用新型专利技术能够设置更多的元器件，增加了控制柜的功能。增加了控制柜的功能。增加了控制柜的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型司机室控制柜


[0001]本技术涉及控制柜领域，具体涉及一种新型司机室控制柜。

技术介绍

[0002]控制柜是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，其布置应满足电力系统正常运行的要求，便于检修，不危及人身及周围设备的安全。正常运行时可借助手动或自动开关接通或分断电路。故障或不正常运行时借助保护电器切断电路或报警。借测量仪表可显示运行中的各种参数，还可对某些电气参数进行调整，对偏离正常工作状态进行提示或发出信号。
[0003]现有地铁车司机室控制柜产品，司机室控制柜一般设置在司机室端墙上，且端墙前后两侧均有间壁门，以便间壁内部柜体检修。司机室柜体顶部有2个吊耳，整体材质一般为不锈钢或碳钢，布置分为正面和背面，每一面分为上方和下方。正面上方第一层是断路器和开关门板组件，第二层是端子排安装板。正面下方一般为三方件设备。背面顶部为连接器安装板组件，中部为继电器和接触器安装板组件，背面底部为连接器安装板。柜体侧边靠过道侧，根据需要可添加插座等器件，并且现有的地铁车均设置有插座。
[0004]但是上述现有的控制柜内部器件的摆放方式不能充分利用现有柜体的空间，使得空间布局有些浪费，例如柜体背部的导轨以及柜体顶部的连接安装处器件摆放未完全排满，此处空间无法通过摆放其他类型的器件实现空间合理利用。如果需要增加机箱或者模块，会使得空间布局难以更改，即便可以更改，也需要对柜体实现较大的改动或者整体更换，不便于柜体后续优化设计，而且柜体通过顶部的吊耳安装在地铁司机室内，但是地铁司机室空间较小，不方便人员对柜体进行安装和维修。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的是现有司机室控制柜的空间利用率不高，安装不方便的问题而提供一种新型司机室控制柜。
[0006]为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：
[0007]一种新型司机室控制柜，包括壳体以及通过多个导轨将壳体内分割成的多个置物空间，每个置物空间内均设置有至少一个控制面板以及至少一个大型器件，且至少其中一个置物空间内设置有至少一个小型控制模块，将控制面板集成在一起之后放置在其中一个置物空间，将小型控制模块填充到两大型器件或大型器件与壳体之间的间歇内，且减少导轨的数量来调节置物空间的大小同时配合调整控制面板、大型器件和小型控制模块的数量来将每个置物空间填充满，以充分利用柜体内的多余空间。
[0008]优选地，还包括横向布置在柜体侧壁上的至少一个滑轨以及固定设置在柜体侧壁上的固定装置，其中滑轨与司机室墙体滑动连接，固定装置与司机室墙体上开设的锁止槽配合来对柜体进行锁止固定。
[0009]优选地，所述固定装置包括壳体、手柄、伸缩机构、限位机构和锁止机构，其中，所
述壳体一侧固定在柜体侧面，所述伸缩机构一端伸出壳体与所述手柄相连，伸缩机构另一端与所述限位机构下部相连，所述锁止机构位于壳体上部，并且锁止机构穿过壳体与所述限位机构上部相连，壳体远离柜体一侧开有一通孔，以便以当转动手柄时，伸缩机构水平延伸带动限位机构伸入司机室墙体上开设的锁止槽，同时锁止机构与限位机构上部相连，以防止限位机构与锁止槽脱离。
[0010]优选地，所述伸缩机构包括外套筒、伸缩筒、第一滑块以及第二滑块，其中所述外套筒伸出壳体与手柄相连，外套筒外壁从一端至另一端开设有一转动通道，所述伸缩筒滑动连接于外套筒内，伸缩筒一端与所述第一滑块相连，并且第一滑块滑动穿设在转动通道内，所述伸缩筒另一端与第二滑块相连，并且第二滑块与所述限位机构滑动相连。
[0011]优选地，所述转动通道为螺旋形。
[0012]优选地，所述限位机构包括限位块，所述限位块与壳体内壁滑动相连，所述限位块下部开设有供第二滑块滑动的滑动槽，限位块上部开设有与锁止机构相连的限位孔。
[0013]优选地，所述滑动槽包括水平段和倾斜段，所述水平段有两段，并且两水平段均为靠近限位孔的一端与倾斜段相连，所述倾斜段与限位孔的夹角为锐角，第二滑块从远离限位孔的一水平段经过倾斜段最后滑到靠近限位孔的另一水平段。
[0014]优选地，所述锁止机构包括拉杆、弹簧和固定框，其中所述固定框固定在限位块上方的壳体内壁，所述弹簧位于固定框内，所述拉杆穿过壳体、弹簧和固定框伸入限位孔内。
[0015]优选地，所述拉杆位于壳体外的一端相向形成有两圆台，以便拉动拉杆，拉杆另一端为一楔形结构，拉杆位于固定框内的部分设有两个挡板。
[0016]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：本技术将零散的控制面板进行集成，并且位于柜体背面的集成控制面板布满滑轨进行安装，以减少滑轨数量，同时将小型的控制模块安装于各集成控制面板的空隙位置，使得整个柜体集成化的程度更高，使得柜体内部空间优化，同时合理利用大型器件与集成面板之间的空隙位置，使得柜体内部安装的部件更多，在柜体同等大小的情况下，本技术能够设置更多的元器件，增加了控制柜的功能；在安装柜体时，使用了滑动连接的方式进行安装，使得对柜体的安装拆卸更加方便，容易维修更换柜体中的组件，并且还设置了一个固定装置来固定柜体，防止地铁行进过程中的晃动使得柜体移动。
[0017]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0018]图1为本技术一种实施方式正面示意图。
[0019]图2为本技术一种实施方式背面示意图。
[0020]图3为本技术一种实施方式侧视图。
[0021]图4为图1中Ⅰ的机构示意图。
[0022]图5为图4的剖视图。
[0023]图6为图5中A-A方向剖视图。
[0024]图7为本技术一种实施方式中旋转伸缩机构收缩状态结构示意图。
[0025]图8为本技术一种实施方式中旋转伸缩机构伸展状态结构示意图。
[0026]图中标号依次为：柜体1、开关按钮面板11、机箱组件12、连接器安装板13、继电器板14、以太网交换机组件15、插座16、二公分器模块17、滑轨2、固定装置3、壳体 31、手柄32、伸缩机构33、外套筒331、转动通道332、伸缩筒333、第一滑块334、第二滑块335、限位机构34、限位块341、滑动槽342、限位孔343、锁止机构35、拉杆351、弹簧352、固定框353。
具体实施方式
[0027]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步阐述：
[0028]如图1、图2和图3所示，根据本技术的一种实施方式，一种新型司机室控制柜，包括柜体1以及通过多个导轨将柜体1内分割成的多个置物空间，每个置物空间内均设置有至少一个控制面板以及至少一个大型器件，且至少其中一个置物空间内设置有至少一个小型控制模块，其中柜体1正面上部的置物空间安装有由两块控制面板集成的开关按钮面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型司机室控制柜，包括柜体(1)以及通过多个导轨将柜体(1)内分割成的多个置物空间，每个置物空间内均设置有至少一个控制面板以及至少一个大型器件，且至少其中一个置物空间内设置有至少一个小型控制模块，其特征在于，将控制面板集成在一起之后放置在其中一个置物空间，将小型控制模块填充到两大型器件或大型器件与柜体(1)之间的间隙内，且减少导轨的数量来调节置物空间的大小同时配合调整控制面板、大型器件和小型控制模块的数量来将每个置物空间填充满。2.根据权利要求1所述的一种新型司机室控制柜，其特征在于，还包括横向布置在柜体(1)侧壁上的至少一个滑轨(2)以及固定设置在柜体(1)侧壁上的固定装置(3)，其中滑轨(2)与司机室墙体滑动连接，固定装置(3)与司机室墙体上开设的锁止槽配合来对柜体(1)进行锁止固定。3.根据权利要求2所述的一种新型司机室控制柜，其特征在于，所述固定装置(3)包括壳体(31)、手柄(32)、伸缩机构(33)、限位机构(34)和锁止机构(35)，其中，所述壳体(31)一侧固定在柜体(1)侧面，所述伸缩机构(33)一端伸出壳体(31)与所述手柄(32)相连，伸缩机构(33)另一端与所述限位机构(34)下部相连，所述锁止机构(35)位于壳体(31)上部，并且锁止机构(35)穿过壳体(31)与所述限位机构(34)上部相连，壳体(31)远离柜体(1)一侧开有一通孔，通过手柄使伸缩机构(33)水平延伸来带动限位机构(34)的锁止端卡入锁止槽内，且锁止机构(35)对限位机构(34)的锁止状态进行固定。4.根据权利要求3所述的一种新型司机室控制柜，其特征在于，所述伸缩机构(33)包括外套筒(331)、伸缩筒(333)、第一滑块(334)以及第二滑块(335)，其中所述外套筒(331)伸出壳体(31)与手柄(32)相连，外套筒(331)外壁上从一端至另一端开设有一转动通道(332)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷翠军，谭宇文，徐先伟，张星，陈奎，邓强，郭科峰，万杨帆，
申请(专利权)人：重庆中车四方所科技有限公司，
类型：新型
国别省市：