【技术实现步骤摘要】
一种用于越野车的后端多功能承载架
[0001]本专利技术属于车悬架
，更具体地，涉及一种用于越野车的后端多功能承载架。
技术介绍
[0002]随着越野车悬架及转向系统性能提升，具有超大行程的悬架系统应用到越野车上，对传统承载模块(车架)提出了新的要求。传统承载模块很难满足布置、力学等新要求。
[0003]目前国内、外越野车悬架多采用横臂式悬架，与之对应的车架采用传统长纵梁加上若干横梁结构，同时各种支架搭接在纵梁上。这种车架占用空间大，布置缺陷突出；且联接结构繁多，整车重量占比都较大。
[0004]基于上述缺陷和不足，本领域亟需提出一种用于越野车的后端多功能承载模块，构建集成化程度高，占用空间小，布置灵活，整体力学性能好的多功能承载模块，以适具有大行程的横臂式悬架系统。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供了一种用于越野车的后端多功能承载架，其中结合越野车车身及其集成构件布置自身的特征，相应设计了后端多功能承载架，并对其关键组件如左承载模块、右承载模块...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，包括左承载模块(4)、右承载模块(1)、用于连接所述左承载模块(4)和右承载模块(1)的中部承载模块(2)以及后部承载模块(3)，所述左承载模块(4)和右承载模块(1)的上部与驾驶室后围固定连接，下部与驾驶室下纵梁固定连接，其中，所述左承载模块(4)包括左后延伸纵梁(403)、左下侧组件(401)以及左上悬架车身搭接件(402)，所述左后延伸纵梁(403)一端与所述左下侧组件(401)固定连接，另一端与所述后部承载模块(3)固定连接，所述左上悬架车身搭接件(402)固定设于所述左下侧组件(401)上方；所述右承载模块(1)包括右后延伸纵梁(103)、右下侧组件(101)以及右上悬架车身搭接组件(102)，所述右后延伸纵梁(103)一端与所述右下侧组件(101)固定连接，另一端与所述后部承载模块(3)固定连接，所述右上悬架车身搭接组件(102)固定设于所述右下侧组件(101)的上方；所述中部承载模块(2)包括相互平行且沿车横向布置的悬架安装横梁组件以及桥悬置横梁(203)，所述悬架安装横梁组件以及桥悬置横梁(203)固定设于所述左下侧组件(401)和右下侧组件(101)之间，使得所述左下侧组件(401)、右下侧组件(101)形成三点固定支撑，以此方式，在所述左下侧组件(401)和所述右下侧组件(101)之间形成可容纳油箱和后驱动桥的空腔；所述后部承载模块(3)固定设于所述左后延伸纵梁(403)和右后延伸纵梁(103)远离所述左下侧组件(401)和右下侧组件(101)的一端，构成车身的后桥部分，且该后部承载模块(3)将所述左承载模块(4)和右承载模块(1)集成一体化，以此方式，增加后端多功能承载架抗弯和抗扭能力，减少车辆爆炸的冲击力。2.根据权利要求1所述的一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，所述后部承载模块(3)包括后下护板(301)、后保险杠(304)以及后轮转向架安装横梁(302)，所述后下护板(301)设于所述左后延伸纵梁(403)和右后延伸纵梁(103)的下方，且该后下护板(301)一端与所述左下侧组件(401)和右下侧组件(101)固定连接，另一端与所述左后延伸纵梁(403)和右后延伸纵梁(103)固定连接，所述后保险杠(304)用于连接所述左后延伸纵梁(403)和右后延伸纵梁(103)。3.根据权利要求2所述的一种用于越野车的后端多功能承载架，其特征在于，所述后保险杠(304)包括U形板、与该U形板一体成型的左保险杠和右保险杠以及V形板，所述U形板通过紧固件与所述V形板固定连接，所述V形板一端与所述左后延伸纵梁(403)固定连接，另一端与所述右后延伸纵梁(103)固定连接，所述左保险杠与所述左后延伸纵梁(403)远离所述左下侧组件(401)的端部固定连接，所述右保险杠与所述右后延伸纵梁(103)远离所述右下侧组件(101)的端部固定连接，且所述U形板与所述V形板的开口方向相反。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶硼林，彭梦漪，丁远涛，林光成，李良波，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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