针对高速货车的减震设施制造技术

一种针对高速货车的减震设施，包括环柱状引导通道，所述环柱状引导通道右边壁上部装配着撑持台，所述撑持台上部熔接着柱状装配条，所述柱状装配条上端装配着马达，所述马达当中之处装配着辊子一，所述辊子一壁面装配着旋动环，所述旋动环的边壁上装配着蜗杆二，所述环柱状引导通道的里面套接着柱状运动条，所述柱状运动条右边壁装配着蜗杆一，所述柱状运动条下端装配着卡箍套二。结合其它结构有效避免了现有技术中高速货车驾驶室前遭致的撞击作用不小之际就不利于达成减震的性能、难以对高速货车驾驶室和货车车体间的撞击作用执行分解、以此不利于高速货车驾驶室和货车车体间的减震的缺陷。震的缺陷。震的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
针对高速货车的减震设施


[0001]本专利技术属于高速货车
，具体涉及一种针对高速货车的减震设施。

技术介绍

[0002]载货汽车通常称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。通常可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车运用汽油、石油气或者天然气。
[0003]而对应的高速行驶的货车就是高速货车，高速货车都是经两段驾驶室和货车车体执行相连的，在驾驶室和货车车体间，须运用减震设备执行相连，目前的通常运用减震橡胶块来执行相连，达成驾驶室和货车车体间的减震，然而伴着高速货车的行驶，在高速货车驾驶室前遭致的撞击作用不小之际，就不利于达成减震的性能，难以对高速货车驾驶室和货车车体间的撞击作用执行分解，以此不利于高速货车驾驶室和货车车体间的减震，所以，亟待给出一更有效的高速货车车钩减震设备来克服目前的缺陷。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本专利技术给以了一种针对高速货车的减震设施，有效避免了现有技术中高速货车驾驶室前遭致的撞击作用不小之际就不利于达成减震的性能、难以对高速货车驾驶室和货车车体间的撞击作用执行分解、以此不利于高速货车驾驶室和货车车体间的减震的缺陷。
[0005]为了克服现有技术中的不足，本专利技术给以了一种针对高速货车的减震设施的解决方案，具体如下：
[0006]一种针对高速货车的减震设施，其包括环柱状引导通道2，所述环柱状引导通道2右边壁上部装配着撑持台10，所述撑持台10上部熔接着柱状装配条9，所述柱状装配条9上端装配着马达8，所述马达8当中之处装配着辊子一5，所述辊子一5壁面装配着旋动环6，所述旋动环6的边壁上装配着蜗杆二7，所述环柱状引导通道2的里面套接着柱状运动条3，所述柱状运动条3右边壁装配着蜗杆一4，所述柱状运动条3下端装配着卡箍套二33，所述卡箍套二33里面套接着辊子三32，所述辊子三32正壁面套接着卡箍套一31，所述卡箍套一31边壁上熔接着环柱状筒件一30，所述环柱状筒件一30的右边的一头装配着弹性碟簧一28，所述弹性碟簧一28里面套接着柱状引导条二29，所述柱状引导条二29的右边的一头装配着旋动板一26，所述柱状引导条二29和旋动板一26间装配着辊子二27，所述旋动板一26的外壁上熔接着联接块一24，所述卡箍套二33的边壁上熔接着环柱状筒件二34，所述环柱状筒件二34外边的一头装配着弹性碟簧二37，所述弹性碟簧二37里面套接着柱状引导条三38，所述柱状引导条三38外边的一头装配着旋动板二35，所述旋动板二35和柱状引导条三38间装配着辊子四36，所述旋动板二35外壁上装配着联接块二39，所述联接块一24和联接块二39上镜像装配着螺杆25，所述联接块一24里的边壁上端装配着环柱状联接套二23，所述环柱状引导通道2横向的两边壁上镜像装配着环柱状联接套一21，所述环柱状联接套一21与环
柱状联接套二23间装配着柱状引导条一22。
[0007]所述蜗杆一4和蜗杆二7相咬合。
[0008]所述柱状运动条3和环柱状引导通道2可移动相连。
[0009]所述柱状引导条一11和环柱状联接套一21固连装配并同环柱状联接套二23可移动相连。
[0010]所述旋动板一26与旋动板二35都是倒拱门状架构，所述旋动板一26和柱状引导条二29旋接，旋动板二35与柱状引导条三38旋接。
[0011]所述卡箍套一31和卡箍套二33均与辊子三32旋接。
[0012]运用所述针对高速货车的减震设施之际，把联接块一24和联接块二28经由螺杆25分别装配于高速货车的驾驶室和货车车体上，把所述针对高速货车的减震设施设于高速货车驾驶室和货车车体间的相连位置，接着把马达8同高速货车上的电瓶导通，马达与电瓶间还能够连着倒顺开关；接着对马达8的执行操控，让马达8能够经由倒顺开关执行交错的逆向旋动和正向旋动，即为能够牵引旋动环6正向旋动一圈接着逆向旋动一圈，马达8即会牵引辊子一5旋动，经由蜗杆一4和蜗杆二7的咬合，接着柱状运动条3执行竖向运动，以此即会牵引卡箍套一31与卡箍套二33执行竖向运动，在高速货车运动期间，对高速货车间的减震作用执行竖向分解，以此加大对高速货车的减震，让高速货车运动愈发稳定可靠，让危险系数下降。这样经由马达的引入，对柱状运动条执行竖向运动，以此对驾驶室和货车车体间相连的横向的作用执行分解，以此达成高效减震，另外构造紧凑，运用便利，满足高速货车高速运行的要求，可以大力拓展。
[0013]本专利技术的有益效果为：
[0014]本专利技术经由马达与电瓶间还能够连着倒顺开关；接着对马达的执行操控，让马达能够经由倒顺开关执行交错的逆向旋动和正向旋动，加上结合蜗杆一和蜗杆二的咬合，即能够牵引柱状运动条执行竖向运动，以此即利于对卡箍套一与卡箍套二执行拽动，在高速货车执行运行之际，驾驶室和货车车体间出现相对运动之际候，对驾驶室和货车车体间由此引发的震荡作用执行竖向分解，以此让驾驶室和货车车体间的减震性能变好，较于目前的恒定的减震用橡胶块来说，让所述针对高速货车的减震设施的引入对横向作用生成一斜向的拽动作用，让减震性能变好，同步的经由螺杆，以利于对所述针对高速货车的减震设施执行装配，仅须把联接块一和联接块二分别装配于驾驶室和货车车体上，把所述针对高速货车的减震设施相连于驾驶室和货车车体间就行，这样经由马达的引入，对柱状运动条执行竖向运动，以此对驾驶室和货车车体间相连的横向的作用执行分解，以此达成高效减震，另外构造紧凑，运用便利，满足高速货车高速运行的要求，可以大力拓展；有效避免了现有技术中高速货车驾驶室前遭致的撞击作用不小之际就不利于达成减震的性能、难以对高速货车驾驶室和货车车体间的撞击作用执行分解、以此不利于高速货车驾驶室和货车车体间的减震的缺陷。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的针对高速货车的减震设施的架构图。
[0016]图2是本专利技术的针对高速货车的减震设施的部分示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图和实施例对本专利技术做进一步地说明。
[0018]实施例1
[0019]如图1-图2所示，针对高速货车的减震设施，其包括：
[0020]环柱状引导通道2，所述环柱状引导通道2右边壁上部装配着撑持台10，所述撑持台10上部熔接着柱状装配条9，所述柱状装配条9上端装配着马达8，所述马达8当中之处装配着辊子一5，所述辊子一5壁面装配着旋动环6，所述旋动环6的边壁上装配着蜗杆二7，所述环柱状引导通道2的里面套接着柱状运动条3，所述柱状运动条3右边壁装配着蜗杆一4，所述柱状运动条3下端装配着卡箍套二33，所述卡箍套二33里面套接着辊子三32，所述辊子三32正壁面套接着卡箍套一31，所述卡箍套一31边壁上熔接着环柱状筒件一30，所述环柱状筒件一30的右边的一头装配着弹性碟簧一28，所述弹性碟簧一28里面套接着柱状引导条二29，所述柱状引导条二29的右边的一头装配着旋动板一26，所述柱状引导条二29和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种针对高速货车的减震设施，其特征在于，包括：环柱状引导通道，所述环柱状引导通道右边壁上部装配着撑持台，所述撑持台上部熔接着柱状装配条，所述柱状装配条上端装配着马达，所述马达当中之处装配着辊子一，所述辊子一壁面装配着旋动环，所述旋动环的边壁上装配着蜗杆二，所述环柱状引导通道的里面套接着柱状运动条，所述柱状运动条右边壁装配着蜗杆一，所述柱状运动条下端装配着卡箍套二，所述卡箍套二里面套接着辊子三，所述辊子三正壁面套接着卡箍套一，所述卡箍套一边壁上熔接着环柱状筒件一，所述环柱状筒件一的右边的一头装配着弹性碟簧一，所述弹性碟簧一里面套接着柱状引导条二，所述柱状引导条二的右边的一头装配着旋动板一，所述柱状引导条二和旋动板一间装配着辊子二，所述旋动板一的外壁上熔接着联接块一，所述卡箍套二的边壁上熔接着环柱状筒件二，所述环柱状筒件二外边的一头装配着弹性碟簧二，所述弹性碟簧二里面套接着柱状引导条三，所述柱状引导条三外边的一头装配着旋动板二，所述旋动板二和柱状引导条三间装配着辊子四，所述旋动板二外壁上装配着联接块二，所述联接块一和联接块二上镜像装配着螺杆，所述联接块一里的边壁上端装配着环柱状联接套二，所述环柱状引导通道横向的两边壁上镜像装配着环柱状联接套一，所述环柱状联接套一与环柱状联接套二间装配着柱状引导条一。2.根据权利要求1所述的针对高速货车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王啸东，华亮，沈艳丽，张文，耿峰，王磊，李作奇，陈明忠，方松，施璐，付建勋，吕震洲，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：发明
国别省市：