本实用新型专利技术涉及一种双联驱动的减速装置，包括一驱动件、一中间换向器、两个第一制动离合组件，所述中间换向器长度方向的一端处设有所述驱动件，所述中间换向器宽度方向的两端处各设有一所述第一制动离合组件，所述第一制动离合组件远离所述中间换向器的一端处设有一第一滚筒，所述驱动件通过所述中间换向器分别控制所述第一制动离合组件。该双联驱动的减速装置具有可调节可选用，以及提高吊装的安全性等优点。等优点。等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种双联驱动的减速装置
[0001]本技术涉及减速驱动
，特别是一种双联驱动的减速装置。
技术介绍
[0002]目前，重负载的吊装有起重机、卷扬机等设备，起重机是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。
[0003]但是起重装置是对重负载的提升和搬运，不适合只需要一直吊装的场所使用，也不适合需要在可制动调节的吊装场所使用，使用时不可多个同时制动，较单一。
[0004]为此我们研发了一种双联驱动的减速装置，用以解决以上缺点。
技术实现思路
[0005]本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种双联驱动的减速装置，具有可调节可选用，以及提高吊装的安全性等优点。
[0006]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种双联驱动的减速装置，包括一驱动件、一中间换向器与两个第一制动离合组件，所述中间换向器长度方向的一端处设有所述驱动件，所述中间换向器宽度方向的两端处各设有一所述第一制动离合组件，所述第一制动离合组件远离所述中间换向器的一端处设有一第一滚筒，所述驱动件通过所述中间换向器控制所述第一制动离合组件。
[0007]优选的，所述中间换向器设有一第一锥齿轮、一第二锥齿轮与一第三锥齿轮，所述第一锥齿轮分别与所述第二锥齿轮和所述第三锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮的一端处和所述第三锥齿轮的一端处分别与所述第一制动离合组件抵接。
[0008]优选的，所述第一制动离合组件包括一第一双制动器、一第一离合器与一第一减速机，所述第一双制动器设有一转轴，所述转轴的两端分别同轴连接有所述第一离合器与所述第一减速机。
[0009]优选的，所述第一减速机的一端处设有所述第一滚筒，所述第一滚筒与所述转轴垂直设置。
[0010]优选的，所述中间换向器宽度方向的一端处设有一抵接轴，所述抵接轴的轴线与所述转轴的轴线重合。
[0011]优选的，所述中间换向器还设有一连接轴，所述驱动件设有一旋转轴，所述连接轴的一端与所述旋转轴通过键连接，所述连接轴的另一端处设有所述第一锥齿轮。
[0012]优选的，所述第一双制动器靠近所述第一减速机的一端处设有两个骨架油封，所述第一双制动器靠近所述第一离合器的一端处设有一轴承。
[0013]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0014]本技术所述双联驱动的减速装置，设有两个制动离合组件，可根据实际使用场所而自由调节选用至少一个制动离合组件，第一双制动器的使用提高制动的安全性。
附图说明
[0015]附图1为本技术所述双联驱动的减速装置的结构示意图；
[0016]附图2为本技术所述第一制动离合组件的结构示意图；
[0017]附图3为本技术附图1中A处的放大图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0019]附图1至附图3中，一种双联驱动的减速装置，包括一驱动件 10、一中间换向器5与两个第一制动离合组件。
[0020]中间换向器5长度方向的一端处设有驱动件10。中间换向器5 宽度方向的两端处各设有一第一制动离合组件。第一制动离合组件远离中间换向器5的一端处设有一第一滚筒1。驱动件10通过中间换向器5控制第一制动离合组件。
[0021]中间换向器5设有一第一锥齿轮51、一第二锥齿轮52与一第三锥齿轮53。第一锥齿轮51分别与第二锥齿轮52和第三锥齿轮53啮合。第二锥齿轮52的一端处和第三锥齿轮53的一端处分别与第一制动离合组件抵接。中间换向器5还设有一连接轴15。驱动件10设有一旋转轴11。连接轴15的一端与旋转轴11通过键连接，连接轴15 的另一端处设有第一锥齿轮51。
[0022]第一制动离合组件包括一第一双制动器3、一第一离合器4与一第一减速机2。第一减速机2的一端处设有第一滚筒1，第一滚筒1 与转轴35垂直设置。第一双制动器3设有一转轴35。转轴35的两端分别同轴连接有第一离合器4与第一减速机2。中间换向器5宽度方向的一端处设有一抵接轴55。抵接轴55的轴线与转轴35的轴线重合。第一双制动器3靠近第一减速机2的一端处设有两个骨架油封 31。第一双制动器3靠近第一离合器4的一端处设有一轴承32。第一双制动器3为双制动模块，提高制动的安全性。
[0023]负载600公斤时，有时候需要第一制动离合组件的第一滚筒1 进行驱动，有时候需要两个滚筒同时驱动。同时驱动的时候，左右要保证同步，因此只能有一个动力。又要实现可以单独制动或者同时制动。在第一减速机2输入端增加一个双模块的第一双制动器3和一个第一离合器4，当需要同时驱动时，两边离合器闭合，左右滚筒可以同时转动。
[0024]一第一制动离合组件的第一滚筒1工作，另一第一制动离合组件的第一滚筒1不工作时，一第一制动离合组件的第一离合器4闭合，另一第一制动离合组件的第一离合器4打开。
[0025]以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双联驱动的减速装置，其特征在于：包括一驱动件、一中间换向器与两个第一制动离合组件，所述中间换向器长度方向的一端处设有所述驱动件，所述中间换向器宽度方向的两端处各设有一所述第一制动离合组件，所述第一制动离合组件远离所述中间换向器的一端处设有一第一滚筒，所述驱动件通过所述中间换向器分别控制所述第一制动离合组件。2.根据权利要求1所述双联驱动的减速装置，其特征在于，所述中间换向器设有一第一锥齿轮、一第二锥齿轮与一第三锥齿轮，所述第一锥齿轮分别与所述第二锥齿轮和所述第三锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮的一端处和所述第三锥齿轮的一端处分别与所述第一制动离合组件抵接。3.根据权利要求2所述双联驱动的减速装置，其特征在于，所述第一制动离合组件包括一第一双制动器、一第一离合器与一第一减速机，所述第一双制动器...
【专利技术属性】
技术研发人员：任云刚，
申请(专利权)人：苏州沃尔夫传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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