一种用于电动车的变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开的一种用于电动车的变速箱，包括一轴、二轴和中间轴，一轴与电机连接，通过电机提供扭矩，使一轴正转或反转，在车辆挂入一档使，电机正转，进而带动一轴同步转动，使车辆进入前进挡，需要倒车时，电机反转，带动一轴同步反转，使车辆进入倒挡，同时，由于一档的速度低，便于控制倒车速率，通过电机的正反转动控制车辆前进或倒车，省却倒挡结构，简化了变速箱的结构，也减轻了变速箱的重量，使其向轻量化方向发展。向轻量化方向发展。向轻量化方向发展。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车的变速箱


[0001]本技术涉及电动车变速箱结束领域，具体为一种用于电动车的变速箱。

技术介绍

[0002]近年来，在新能源汽车发展政策的推动下，新能源汽车市场连续呈现高倍增长，现有的变速箱多用于小型汽车，包括多个前进挡和一个倒挡，用于控制车辆的前进和后退；由于新能源汽车采用电机作为动力输出，电机能够实现正转和反转，因此需要设计一种新的变速箱，利用电机的正反转控制车辆的前进或后退，使其适用于新能源汽车，尤其是能够满足车长为10米及以上新能源大客车。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种用于电动车的变速器，取消现有变速箱的倒挡结构，通过电动机控制传动轴的转动方向控制车辆的前进或后退，简化了变速箱的结构。
[0004]本技术是通过以下技术方案来实现：
[0005]一种用于电动车的变速箱，包括壳体，其内部设置中间轴，以及同轴的一轴和二轴；
[0006]所述一轴的输入端用于与电机连接，一轴的输出端伸入前壳体的内部并与中间轴常啮合，一轴的输出端与二轴的一端空套设置，二轴的另一端伸出壳体与输出法兰连接；
[0007]中间轴上设置有中间轴一档齿轮，二轴上空套有与中间轴一档齿轮常啮合的一档齿轮，一档齿轮的一侧设置有齿座，齿座与二轴同步转动，齿座上套设有滑套，滑套并能够轴向移动，使齿座与一档齿轮同步转动；
[0008]在挂入一档时，一轴沿第一方向转动，则进入前进挡，当一轴沿第一方向的反方向转动时，则进入倒挡。
[0009]优选的，所述壳体上设置有拨叉轴，拨叉轴上设置有拨叉，拨叉与滑套连接，用于带动滑套轴向移动。
[0010]优选的，所述壳体的两端设置有用于安装拨叉轴的安装孔，安装孔中设置有排气槽，用于将拨叉轴移动过程中的气体倒入壳体中。
[0011]优选的，所述排气槽为设置在安装孔臂上的凹槽，凹槽使安装孔与壳体的内部空间连通。
[0012]优选的，所述中间轴一档齿轮和一档齿轮上的传动齿为斜齿。
[0013]优选的，所述一档齿轮与齿座之间设置齿圈，齿圈与一档齿轮通过花键连接，滑套轴向移动能够与齿圈结合或分离。
[0014]优选的，所述滑套和齿圈的传动齿的端面为弧形。
[0015]优选的，所述壳体包括固定连接的前壳体和后壳体，一轴通过球轴承安装在前壳体上，二轴的输出端支撑在后壳体上。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0017]本技术提供的一种用于电动车的变速箱，包括一轴、二轴和中间轴，一轴与电机连接，通过电机提供扭矩，使一轴正转或反转，在车辆挂入一档使，电机正转，进而带动一轴同步转动，使车辆进入前进挡，需要倒车时，电机反转，带动一轴同步反转，使车辆进入倒挡，同时，由于一档的速度低，便于控制倒车速率，通过电机的正反转动控制车辆前进或倒车，省却倒挡结构，简化了变速箱的结构，也减轻了变速箱的重量，使其向轻量化方向发展。
附图说明
[0018]图1为本技术变速箱的结构示意图；
[0019]图2为本技术变速箱的侧视图。
[0020]图中：1、一轴；2、二轴；3、无外圈圆柱滚子轴承；4、隔垫；5、自锁钢球；6、前壳体；7、自锁弹簧；8、拨叉轴；9、三四档拨叉；10、三档齿轮；11、弹性圆柱销；12、二档齿轮；13、结合齿圈；14、一二档拨叉；15、后壳体；16、一二档滑套；17、一档齿轮；18、一二档齿座；19、输出法兰；20、深沟球轴承；21、第一圆柱滚子轴承；22、中间轴；23、中间轴三档齿轮；24、中间轴传动齿轮；25、四方键；26、第二圆柱滚子轴承； 27、三四档滑套；28、三四档齿座；29、球轴承。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，所述是对本技术的解释而不是限定。
[0022]如图1所示，一种用于电动车的变速箱，包括一轴1、二轴2和中间轴 22、前壳体6和后壳体15；
[0023]前壳体6和后壳体15连接形成变速箱壳体，一轴1通过球轴承29安装在前壳体6上，一轴1的输入端位于前壳体6的外部与电机连接，一轴1的输出端伸入前壳体6的内部，输出端上设置有传动齿轮，一轴1通过传动齿轮与中间轴22常啮合，中间轴22的两个端分别通过第一圆柱滚子轴承21 和第二圆柱滚子轴承与前壳体6和后壳体15连接。
[0024]一轴1的传动齿轮的端面设置有轴承孔，二轴2的一端通过无外圈圆柱滚子轴承3安装在一轴1输出端的轴承孔中，二轴2的另一端通过深沟球轴承20支撑在后壳体15上并伸出后壳体，二轴2伸出后壳体15的一端上连接有输出法兰19。
[0025]中间轴22的一端设置有中间轴传动齿轮24，中间轴传动齿轮24与一轴1的传动齿轮啮合，中间轴传动齿轮24通过四方键25与中间轴连接。中间轴22上还间隔且固定设置有中间轴三挡齿轮23和中间轴传动齿轮24，中间轴一挡齿轮与中间轴二挡齿轮与中间轴为一体式。
[0026]中间轴三挡齿轮、中间轴传动齿轮通过四方键传递扭矩，从而避免三四档齿轮与中间轴配合松动产生空转现象的产生，增强变速箱可靠性。
[0027]如图2所示，二轴2自左到右依次空套有三档齿轮10、二档齿轮12和一档齿轮17；二轴2上还套设有三四档齿座28和一二档齿座18，三四挡齿座28通过隔垫4实现轴向定位，三四档齿座28位于一轴的传动齿轮和三档齿轮10之间，一二档齿座18位于二档齿轮12和一档齿轮17之间；三四档齿座28上套设有三四档滑套27，三四档滑套27与三四档齿座28通过花
键连接，一二档齿座18上套设有一二档滑套16，一二档滑套16与一二档齿座18通过花键连接。
[0028]一轴1的传动齿轮和三档齿轮10分别靠近三四档齿座28的一侧设置有齿圈13，二档齿轮12和一档齿轮17分别靠近一二档齿座18的一侧设置齿圈13，齿圈13与其相邻的挡位齿轮啮合，一二档滑套16和三四档滑套27 能够沿二轴的轴向移动，并与其相邻的齿圈啮合。
[0029]前壳体6和后壳体15上分别设置有拨叉轴安装孔，拨叉轴8的两端通过拨叉轴安装孔分别与前壳体6和后壳体15连接，一二档滑套16通过一二档拨叉14与拨叉轴连接，三四档滑套27通过三四档拨叉9与拨叉轴连接，拨叉轴能够带动一二档拨叉14和三四档拨叉9轴向移动。
[0030]三档齿轮10、二档齿轮12、一档齿轮17和一轴1上传动齿轮的啮合齿两端均圆弧形结构，滑套上内齿的两端均为圆弧形结构，该圆弧形结构能够使滑套和挡位齿轮在啮合阶段起到导向作用，在挂档过程中，由于驱动电机调速作用，可以使输入端及输出端转速差控制在较小的范围内，端面圆弧齿结构可实现更快速的挂档动作。
[0031]三档齿轮10、二档齿轮12、一档齿轮17和一轴1上传动齿轮均采用全斜齿设计：斜齿轮的工作承载能力更强，变速器的噪声降低。
[0032]斜齿变速器由于存在轴向力，轴承多用圆锥滚子轴承。而圆锥滚子轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的变速箱，其特征在于，包括壳体，其内部设置中间轴(22)，以及同轴的一轴(1)和二轴(2)；所述一轴(1)的输入端用于与电机连接，一轴(1)的输出端伸入前壳体(6)的内部并与中间轴(22)常啮合，一轴(1)的输出端与二轴的一端空套设置，二轴(2)的另一端伸出壳体与输出法兰(19)连接；中间轴上设置有中间轴一档齿轮，二轴上空套有与中间轴一档齿轮常啮合的一档齿轮(17)，一档齿轮(17)的一侧设置有齿座，齿座与二轴同步转动，齿座上套设有滑套，滑套并能够轴向移动，使齿座与一档齿轮(17)同步转动；在挂入一档时，一轴(1)沿第一方向转动，则进入前进挡，当一轴(1)沿第一方向的反方向转动时，则进入倒挡。2.根据权利要求1所述的一种用于电动车的变速箱，其特征在于，所述壳体上设置有拨叉轴(8)，拨叉轴(8)上设置有拨叉，拨叉与滑套连接，用于带动滑套轴向移动。3.根据权利要求2所述的一种用于电动车的变...

【专利技术属性】
技术研发人员：武鑫，杨毛毛，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：