本发明专利技术涉及一种两级变速装置，其目的在于提供一种两级变速装置，借助于简单的结构使得小型化成为可能，以没有动力损失的形式能够使得动力源的驱动力迅速传递至输出轴。本发明专利技术包括：第一动力齿轮部，动力源的驱动力传递至第一驱动轴，第一驱动齿轮以单向离合器为媒介连接设置于第一驱动轴；离合器部，其连接设置于第一动力齿轮部的第一驱动轴一侧端，将第一驱动轴作为中心轴进行旋转驱动的第一动力齿轮部的第二驱动齿轮连接设置于离合器部；第二动力齿轮部，其设置有与第一动力齿轮部的第一驱动齿轮相啮合的第一旋转齿轮，并设置有与第一动力齿轮部的第二驱动齿轮相啮合的第二旋转齿轮。齿轮。齿轮。
【技术实现步骤摘要】
两级变速装置
[0001]本专利技术涉及一种两级变速装置，涉及一种借助于离合器部和单向离合器的操作使得动力源的驱动力实现两级变速从而通过输出部输出的两级变速装置。
技术介绍
[0002]最近，由于诸如汽车的废气导致的大气污染及全球变暖的问题，正在推进地球环境保护和随着能源资源的耗尽而产生的能源节约政策，为了解决这样的问题，针对诸如电动汽车、复合动力电动汽车、燃料电池电动汽车的环保汽车的关心正在增大。
[0003]通常，电动汽车与汽油发动机不同，将电力用作燃料，将电动机用作动力源，因此是一种完全不会排出废气的无公害车辆，最初主要使用用单纯的减速机来对从电动机产生的动力进行减速从而驱动驱动轮的动力传递结构，最近更加有效地将来自于电动机的动力传递至驱动轮，从而正在活跃地进行针对延长车辆的可行驶距离并提高驱动性能的变速系统的研究。
[0004]就现有电动车而言，发动机的特性优秀，从而广泛使用具有单一齿轮比的减速机，但是如此仅使用减速机的情况，问题在于发动机的容量相对地变大，从而最近广泛使用可最大限度地有效地运转发动机的两级变速装置。
[0005]但是，现有的两级变速装置为了实现两级变速段，需要两个摩擦离合器或者流体离合器，据此存在的问题在于，不仅变速器的体积变大，制造成本增加，而且动力传递效率降低。
[0006]此外，现有的两级变速装置适用多个外接齿轮、锁定装置、转换机构等的构成，从而其结构非常复杂，组装性低下，构成部件的数量增加及产生动力损失现象，即借助于复杂的连接关系无法将动力源的动力迅速传递至输出轴，因此存在变速性能低下的问题。
[0007]尤其，现有的两级变速装置在从一级变速到两级时，产生变速冲击和摩擦损失，从而存在降低乘客的乘坐舒适度，妨碍安全驾驶等许多问题。
[0008]先行技术文献
[0009]专利文献
[0010](专利文献1)公开专利公报公开号10-2016-0005209(2016.01.14)
[0011](专利文献2)登记专利公报登记号10-1532834(2015.06.24)
[0012](专利文献3)登记专利公报登记号10-1350772(2014.01.07)
[0013](专利文献4)公开专利公报公开号特1997-0046346(1997.07.26)
技术实现思路
[0014]本专利技术的目的在于提供一种两级变速装置，利用简单的结构使得小型化成为可能，没有动力损失地将动力源的驱动力可迅速传递至输出轴。
[0015]本专利技术包括：第一动力齿轮部，动力源的驱动力传递至第一驱动轴，第一驱动齿轮以单向离合器为媒介连接设置于第一驱动轴；离合器部，其连接设置于第一动力齿轮部的
第一驱动轴一侧端，将第一驱动轴作为中心轴进行旋转驱动的第一动力齿轮部的第二驱动齿轮连接设置于离合器部；第二动力齿轮部，其设置有与第一动力齿轮部的第一驱动齿轮相啮合的第一旋转齿轮，并设置有与第一动力齿轮部的第二驱动齿轮相啮合的第二旋转齿轮；空转齿轮部，其设置有与第二动力齿轮部的第二旋转齿轮相啮合的空转齿轮；减速齿轮部，其设置有与空转齿轮部的空转齿轮相啮合的第一减速齿轮，并设置有与输出部的输出齿轮相啮合的第二减速齿轮；当离合器部未操作时，动力源的驱动力通过第一驱动齿轮、第一旋转齿轮、第二旋转齿轮、空转齿轮、第一减速齿轮、第二减速齿轮及输出齿轮传递至输出轴，从而实现低速行驶，当离合器部进行操作时，动力源的驱动力通过第二驱动齿轮、第二旋转齿轮、空转齿轮、第一减速齿轮、第二减速齿轮及输出齿轮传递至输出轴，从而实现增速(高速)行驶。
[0016]本专利技术的效果在于，由借助于离合器部和单向离合器实现两级变速的简单的结构形成，从而动力传递过程简单，动力损失少，由此动力传递效率优秀。
[0017]本专利技术适用于电动车的情况，与发动机减速机相比，车辆的最高速性能得到改善，不仅改善了加速性能、椅背性能，而且随着构成部件数量的最小化，减少了成本，可使得重量最小化。
[0018]本专利技术可根据行驶状态使得两步骤变速动态地实现，从而可提高车辆的输出及性能。
[0019]本专利技术的效果在于，使得第一动力齿轮部、第二动力齿轮部、空转齿轮部、减速齿轮部及输出部配置于变速器外壳内，从而使得小型化成为可能，由此确保车辆的设置空间，容易实现安装和拆卸。
[0020]本专利技术提供两级的变速比，从而更加提高电动汽车的驱动性能，使得动力消耗最小化，可促进电动车的燃比提高及可行驶距离的增加。
[0021]本专利技术具有如下许多效果：不仅可以设置于电驱动车辆、电驱动两轮车等等借助于电驱动移动的设备，而且还可以容易适用于已生产的设备等。
附图说明
[0022]图1是表示根据本专利技术的构成的示例图。
[0023]图2是表示本专利技术的组装状态的示例图。
[0024]图3是表示根据本专利技术的内部构成的示例图。
[0025]图4是表示根据本专利技术的简略构成的示例图。
[0026]图5是表示根据本专利技术的动力传递路径的示例图(低速)。
[0027]图6是表示根据本专利技术的动力传递路径的示例图(增速)。
[0028]图7是表示根据本专利技术的设置状态的示例图。
[0029]标号说明
[0030]10：第一动力齿轮部
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11：第一驱动齿轮
[0031]12：第二驱动齿轮
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13：第一驱动轴
[0032]14：单向离合器
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20：第二动力齿轮部
[0033]21：第一旋转齿轮
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22：第二旋转齿轮
[0034]23：第二驱动轴
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30：空转齿轮部
[0035]31：空转齿轮
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32：空转齿轮轴
[0036]40：减速齿轮部
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41：第一减速齿轮
[0037]42：第二减速齿轮
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50：输出部
[0038]51：输出齿轮
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52：输出轴
[0039]60：离合器部
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70：动力源
[0040]80：变速器外壳
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81：离合器盖
[0041]90：驱动轮
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100:两级变速装置
具体实施方式
[0042]图1是表示根据本专利技术的构成的示例图，图2是表示本专利技术的组装状态的示例图，图3是表示根据本专利技术的内部构成的示例图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种两级变速装置，其特征在于，包括：第一动力齿轮部，动力源的驱动力传递至第一驱动轴，第一驱动齿轮以单向离合器为媒介连接设置于第一驱动轴；离合器部，其连接设置于第一动力齿轮部的第一驱动轴一侧端，将第一驱动轴作为中心轴进行旋转驱动的第一动力齿轮部的第二驱动齿轮连接设置于离合器部；第二动力齿轮部，其设置有与第一动力齿轮部的第一驱动齿轮相啮合的第一旋转齿轮，并设置有与第一动力齿轮部的第二驱动齿轮相啮合的第二旋转齿轮；空转齿轮部，其设置有与第二动力齿轮部的第二旋转齿轮相啮合的空转齿轮；减速齿轮部，其设置有与空转齿轮部的空转齿轮相啮合的第一减速齿轮，并设置有与输出部的输出齿轮相啮合的第二减速齿轮；当离合器部未操作时，动力源的驱动力通过第一驱动齿轮、第一旋转齿轮、第二旋转齿轮、空转齿轮、第一减速齿轮、第二减...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐光模，
申请(专利权)人：EMTC有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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