纯电动两档传动系统及车辆技术方案

本发明专利技术纯电动两档传动系统及车辆，包括电动机、输入轴、中间轴、同步器、离合器、一档齿轮副和二档齿轮副；输入轴与电动机相连；同步器和离合器设于中间轴上；一档齿轮副和二档齿轮副通过同步器将输入轴的动力输出至中间轴，二档齿轮副还通过离合器将输入轴的动力输出至中间轴；中间轴输出动力至车轮。通过切换同步器能实现一档或二档输出动力，同时在换档过程中保持离合器结合，能保证换档无动力中断，离合器和同步器均与电动机不同轴，提高电动机与输入轴的可靠性，系统简单可靠，易于控制，成本较低。较低。较低。

【技术实现步骤摘要】
纯电动两档传动系统及车辆


[0001]本专利技术属于新能源汽车领域，特别是涉及纯电动两档传动系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着环境保护意识的增强，各个行业都开始了新能源的开发和利用，汽车行业是环保事业中重要的一环，所以新能源纯电动汽车的设计开发顺应时代的发展应运而生，随之带来的是传动系统的变化和更新。
[0003]传统的纯电动变速箱，一般采用平行偏置式2级渐开线斜齿轮传动，这样为了达到较大的轮端扭矩输出，就势必要提高电动机的输出扭矩，或者增大传动比。如果增大电动机的输出扭矩，则会增大体积，增加成本；如果增大传动比，就会增加开发难度，对总布置有更高的要求。
[0004]当然，现在也有不少车企开发纯电动两档传动系统，但是系统复杂，控制难度较高，成本也有所增加，且换档时存在动力中断。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有方案系统复杂、控制难度较高且换档时存在动力中断的问题，提供一种纯电动两档传动系统及车辆。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种纯电动两档传动系统，包括电动机、输入轴、中间轴、同步器、离合器、一档齿轮副和二档齿轮副；
[0007]所述输入轴与所述电动机相连；
[0008]所述同步器和所述离合器设于所述中间轴上；所述一档齿轮副和所述二档齿轮副通过所述同步器将所述输入轴的动力输出至所述中间轴，所述二档齿轮副还通过所述离合器将所述输入轴的动力输出至所述中间轴；
[0009]所述中间轴输出动力至车轮。
[0010]可选地，在所述输入轴的轴向上：所述一档齿轮副布置于所述二档齿轮副与所述电动机之间，或所述二档齿轮副布置于所述一档齿轮副与所述电动机之间。
[0011]可选地，所述一档齿轮副和所述二档齿轮副沿所述输入轴的轴向间隔设置；所述同步器位于所述一档齿轮副和所述二档齿轮副的相互邻近的侧部之间，选择性地连接所述一档齿轮副和所述二档齿轮副中的一个；
[0012]所述离合器设于所述二档齿轮副的背离所述一档齿轮副的一侧。
[0013]可选地，所述一档齿轮副包括相互啮合的一档输入齿轮和一档输出齿轮，所述一档输入齿轮固设于所述输入轴上，所述一档输出齿轮空套于所述中间轴上；
[0014]所述二档齿轮副包括相互啮合的二档输入齿轮和二档输出齿轮，所述二档输入齿轮固设于所述输入轴上，所述二档输出齿轮空套于所述中间轴上。
[0015]可选地，所述同步器设于所述一档输出齿轮与所述二档输出齿轮之间，并选择性地连接所述一档输出齿轮和所述二档输出齿轮中的一个；
[0016]所述离合器设于所述二档输出齿轮的背离所述一档输出齿轮的一侧，连接所述二档输出齿轮。
[0017]可选地，还包括主减速齿轮副，所述中间轴通过所述主减速齿轮副连接差速器。
[0018]可选地，所述主减速齿轮副和所述离合器分设于所述中间轴的两端。
[0019]可选地，所述主减速齿轮副包括相互啮合的主减输入齿轮和主减输出齿轮，所述主减输入齿轮设于所述中间轴上，所述主减输出齿轮设于所述差速器上。
[0020]可选地，所述纯电动两档传动系统具有一档驱动模式、第一过渡驱动模式、第二过渡驱动模式和二档驱动模式；
[0021]断开所述离合器，所述同步器结合所述一档齿轮副，所述电动机驱动，以建立所述一档驱动模式；
[0022]结合所述离合器，所述同步器结合所述一档齿轮副，所述电动机驱动，以建立所述第一过渡驱动模式；
[0023]结合所述离合器，断开所述同步器，所述电动机驱动，以建立所述第二过渡驱动模式；
[0024]断开所述离合器，所述同步器结合所述二档齿轮副，所述电动机驱动，以建立所述二档驱动模式。
[0025]本专利技术还提供了一种车辆，包括控制器、连接于所述控制器的动力电池和前述纯电动两档传动系统，所述电动机、所述离合器和所述同步器均连接于所述控制器并受所述控制器控制。
[0026]本专利技术实施例提供的纯电动两档传动系统及车辆，具有两个档位，当同步器结合一档齿轮副时，电动机的动力经过输入轴、一档齿轮副、同步器和中间轴传递至车轮，当同步器或离合器结合二档齿轮副时，电动机的动力经过输入轴、二档齿轮副、同步器或离合器以及中间轴传递至车轮，通过切换同步器能实现一档或二档输出动力，同时在换档过程中保持离合器结合，能保证换档无动力中断，离合器和同步器均与电动机不同轴，提高电动机与输入轴的可靠性，系统简单可靠，易于控制，成本较低。
附图说明
[0027]图1为本专利技术实施例提供的纯电动两档传动系统的结构简图；
[0028]图2为图1所示的纯电动两档传动系统在一档驱动模式下的动力传递路线图；
[0029]图3为图1所示的纯电动两档传动系统在第一过渡驱动模式下的动力传递路线图；
[0030]图4为图1所示的纯电动两档传动系统在第二过渡驱动模式下的动力传递路线图；
[0031]图5为图1所示的纯电动两档传动系统在二档驱动模式下的动力传递路线图；
[0032]说明书中的附图标记如下：
[0033]1、电动机；2、输入轴；3、中间轴；4、同步器；5、离合器；
[0034]6、一档齿轮副；61、一档输入齿轮；62、一档输出齿轮；
[0035]7、二档齿轮副；71、二档输入齿轮；72、二档输出齿轮；
[0036]8、主减速齿轮副；81、主减输入齿轮；82、主减输出齿轮；
[0037]9、差速器；10、车轮。
具体实施方式
[0038]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下接合附图及实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0039]如图1所示，本专利技术实施例提供的纯电动两档传动系统，包括电动机1、输入轴2、中间轴3、同步器4、离合器5、一档齿轮副6和二档齿轮副7；
[0040]输入轴2与电动机1相连；
[0041]同步器4和离合器5设于中间轴3上；
[0042]一档齿轮副6和二档齿轮副7通过同步器4将输入轴2的动力输出至中间轴3，二档齿轮副7还通过离合器5将输入轴2的动力输出至中间轴3；
[0043]中间轴3输出动力至车轮10。
[0044]使用时，电动机1的动力传递到输入轴2，经过一档齿轮副6和同步器4传递动力至中间轴3，实现一档驱动，电动机1的动力传递到输入轴2，经过二档齿轮副7及同步器4或离合器5传递动力至中间轴3，实现二档驱动。具体地，中间轴3输出动力至差速器9，差速器9将动力分配于左半轴和右半轴，通过左半轴和右半轴带动左、右车轮10。
[0045]本专利技术实施例提供的纯电动两档传动系统，具有两个档位，当同步器4结合一档齿轮副6时，电动机1的动力经过输入轴2、一档齿轮副6、同步器4和中间轴3传递至车轮10，当同步器4或离合器5结合二档齿轮副7时，电动机1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动两档传动系统，包括电动机、输入轴和中间轴，所述输入轴与所述电动机相连，其特征在于，还包括同步器、离合器、一档齿轮副和二档齿轮副；所述同步器和所述离合器设于所述中间轴上；所述一档齿轮副和所述二档齿轮副通过所述同步器将所述输入轴的动力输出至所述中间轴，所述二档齿轮副还通过所述离合器将所述输入轴的动力输出至所述中间轴；所述中间轴输出动力至车轮。2.根据权利要求1所述的纯电动两档传动系统，其特征在于，在所述输入轴的轴向上：所述一档齿轮副布置于所述二档齿轮副与所述电动机之间，或所述二档齿轮副布置于所述一档齿轮副与所述电动机之间。3.根据权利要求1所述的纯电动两档传动系统，其特征在于，所述一档齿轮副和所述二档齿轮副沿所述输入轴的轴向间隔设置；所述同步器位于所述一档齿轮副和所述二档齿轮副的相互邻近的侧部之间，选择性地连接所述一档齿轮副和所述二档齿轮副中的一个；所述离合器设于所述二档齿轮副的背离所述一档齿轮副的一侧。4.根据权利要求1所述的纯电动两档传动系统，其特征在于，所述一档齿轮副包括相互啮合的一档输入齿轮和一档输出齿轮，所述一档输入齿轮固设于所述输入轴上，所述一档输出齿轮空套于所述中间轴上；所述二档齿轮副包括相互啮合的二档输入齿轮和二档输出齿轮，所述二档输入齿轮固设于所述输入轴上，所述二档输出齿轮空套于所述中间轴上。5.根据权利要求4所述的纯电动两档传动系统，其特征在于，所述同步器设于所述一档输出齿轮与所述二档输出齿轮之间，并选择性...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻皓，赵江灵，胡凯，毋存祥，朱旭，杨勇，尚阳，董泽庆，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：