一种防震型汽车机油冷却器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防震型汽车机油冷却器，属于冷却器技术领域，解决了现有技术中冷却器防震性差、稳定性低、调节度差的问题，包括底板、定位板以及散热箱体，散热箱体两侧分别设有防震装置，防震装置包括伸缩弹簧、第一和第二缓冲组件，第一和第二缓冲组件均包括定位环，定位环表面套设有固定座，固定座两侧分别连接有第一和第二调节杆，第一和第二调节杆之间设有第一和第二定位杆。本实用新型专利技术通过在冷却器上设置防震装置，降低汽车行驶过程中产生的震动，防止进油管和出油管相互碰撞，利用第一和第二缓冲组件分别抵触定位板和底板，提高装置的稳定性，通过调节第一和第二调节杆之间的夹角，适应不同尺寸的冷却器。适应不同尺寸的冷却器。适应不同尺寸的冷却器。

【技术实现步骤摘要】
一种防震型汽车机油冷却器


[0001]本技术属于冷却器
，具体地说，尤其涉及一种防震型汽车机油冷却器。

技术介绍

[0002]机油冷却器是一种加速润滑机油散热使其保持较低温度的装置，在高性能、大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。现有的冷却器由内置冷却管道的冷却本体构成，冷却器本体侧部连接进水口和出水口，在进水口和出水口之间通过冷却管道连接，但随着汽车行驶带来的震动，冷却器的进油管和出油管容易发生碰撞，导致冷却器不能正常使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种防震性强、稳定性高、调节度佳的防震型汽车机油冷却器。
[0004]为了实现上述技术目的，本技术防震型汽车机油冷却器采用的技术方案为：
[0005]一种防震型汽车机油冷却器，包括底板、设于底板上方的定位板以及设于底板和定位板之间的散热箱体，所述定位板两端分别连接有进油管和出油管，所述散热箱体两侧分别设有支撑定位板和底板的防震装置，所述防震装置包括伸缩弹簧以及分别设于伸缩弹簧上下端的第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述第一缓冲组件和第二缓冲组件均包括设于伸缩弹簧端面的定位环，所述定位环表面套设有固定座，所述固定座两侧分别连接有伸向定位环内侧的第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆端部设有套设于定位环表面的第一活动圈，所述第二调节杆端部设有套设于定位环表面的第二活动圈，所述第一调节杆和第二调节杆之间设有调节两者夹角的第一定位杆和第二定位杆，所述第二定位杆内接于第一定位杆内，所述第一活动圈和第二活动圈表面分别连接有第一连接杆和第二连接杆。
[0006]优选的，所述定位板表面一端开设有与散热箱体相连通的进油口，另一端开设有与散热箱体相连通的出油口。
[0007]优选的，所述进油口通过连接座与进油管相连通，出油口通过连接座与出油管相连通。
[0008]优选的，所述散热箱体包括外壳，外壳表面开设有多道凹槽，凹槽内嵌设有散热翅片。
[0009]优选的，所述第一连接杆端部和第二连接杆端部与定位板内壁相抵触。
[0010]优选的，所述第一连接杆端部和第二连接杆端部与底板表面相抵触。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过在冷却器上设置防震装置，降低汽车行驶过程中产生的震动，防止进油管和出油管相互碰撞，从而导致冷却器使用寿命和工作效率下降的问题，利用第一缓冲组件和第二缓冲组件分别抵触定位板和底板，保证防震装置与冷却器连接为整体，从
而提高装置的稳定性，降低汽车行驶状态对冷却器使用性的影响，通过调节第一调节杆和第二调节杆之间的夹角，改变第一连接杆和第二连接杆的抵触面积，适应不同尺寸的冷却器。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术中防震装置的结构示意图。
[0015]图中：1.底板；2.定位板；3.进油管；4.出油管；5.伸缩弹簧；6.定位环；7.固定座；8.第一调节杆；9.第二调节杆；10.第一活动圈；11.第二活动圈；12.第一定位杆；13.第二定位杆；14.第一连接杆；15.第二连接杆；16.进油口；17.出油口；18.连接座；19.外壳；20.散热翅片。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和具体实施方式，对本技术进一步说明：
[0017]如图1—图2所示，一种防震型汽车机油冷却器，包括底板1、设于底板1上方的定位板2以及设于底板1和定位板2之间的散热箱体，所述定位板1两端分别连接有进油管3和出油管4，所述散热箱体两侧分别设有支撑定位板2和底板1的防震装置，所述防震装置包括伸缩弹簧5以及分别设于伸缩弹簧5上下端的第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述第一缓冲组件和第二缓冲组件均包括设于伸缩弹簧5端面的定位环6，所述定位环6表面套设有固定座7，所述固定座7两侧分别连接有伸向定位环6内侧的第一调节杆8和第二调节杆9，所述第一调节杆8端部设有套设于定位环6表面的第一活动圈10，所述第二调节杆9端部设有套设于定位环6表面的第二活动圈11，所述第一调节杆8和第二调节杆9之间设有调节两者夹角的第一定位杆12和第二定位杆13，所述第二定位杆13内接于第一定位杆12内，所述第一活动圈10和第二活动圈11表面分别连接有第一连接杆14和第二连接杆15。利用第一缓冲组件和第二缓冲组件分别抵触定位板2和底板1，在伸缩弹簧5的作用下，降低冷却器受到的冲力，避免进油管3和出油管4发生碰撞，导致冷却器使用效率下降的问题，通过调节第二定位杆13和第一定位杆12的连接长度，改变第一调节杆8和第二调节杆9夹角，进而改变第一连接杆14和第二连接杆15的覆盖面积，从而适用于不同尺寸的冷却器，扩大适用范围。
[0018]所述定位板2表面一端开设有与散热箱体相连通的进油口16，另一端开设有与散热箱体相连通的出油口17，所述进油口16通过连接座18与进油管3相连通，出油口17通过连接座18与出油管4相连通。
[0019]所述散热箱体包括外壳19，外壳19表面开设有多道凹槽，凹槽内嵌设有散热翅片20。通过设置多个散热翅片20，提高冷却器散热效果。
[0020]所述第一连接杆14端部和第二连接杆15端部与定位板2内壁相抵触，所述第一连接杆14端部和第二连接杆15端部与底板1表面相抵触。
[0021]本技术工作时，冷却器安装于汽车内，机油由进油管3进入散热箱体内，经出油管4流出，随着汽车的行驶，第一缓冲组件和第二缓冲组件分别抵触定位板2和底板1，伸缩弹簧5抵消上下端所受压力，避免进油管3和出油管4受到冲击后发生碰撞，降低冷却器使用效率的问题，同时，调节第二定位杆13和第一定位杆12的连接长度，使第一调节杆8和第
二调节杆9夹角发生改变，从而改变第一连接杆14和第二连接杆15的覆盖面积，进而适应不同规格的冷却器，提高适用范围。
[0022]综上，仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本技术实施的范围，凡依本技术权利要求范围的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本技术的权利要求范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防震型汽车机油冷却器，包括底板、设于底板上方的定位板以及设于底板和定位板之间的散热箱体，所述定位板两端分别连接有进油管和出油管，其特征在于：所述散热箱体两侧分别设有支撑定位板和底板的防震装置，所述防震装置包括伸缩弹簧以及分别设于伸缩弹簧上下端的第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述第一缓冲组件和第二缓冲组件均包括设于伸缩弹簧端面的定位环，所述定位环表面套设有固定座，所述固定座两侧分别连接有伸向定位环内侧的第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆端部设有套设于定位环表面的第一活动圈，所述第二调节杆端部设有套设于定位环表面的第二活动圈，所述第一调节杆和第二调节杆之间设有调节两者夹角的第一定位杆和第二定位杆，所述第二定位杆内接于第一定位杆内，所述第一活动圈和第二活...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡俊清，
申请(专利权)人：扬州苏迈克汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：