一种桥总成及车辆制造技术

本发明专利技术涉及电动车，公开了一种桥总成，包括第一电机(1)和与所述第一电机(1)连接的第二电机总成(2)；所述第一电机(1)包括输出轴(13)，所述第二电机总成(2)包括第二电机和差速器(23)，该差速器(23)的壳体支承在所述第二电机的壳体上；所述输出轴(13)伸入至所述第二电机的内部，且与所述差速器(23)的壳体连接。此外，本发明专利技术还公开了一种包括上述桥总成的车辆。本发明专利技术结构紧凑，占用空间小，有利于电动车电池包的布置；且任一电机故障时，另外一个电机仍可以驱动整车行驶；能够以高效率适应各种工况，进一步地降低能耗，提高整车的续驶里程和经济性能。和经济性能。和经济性能。

【技术实现步骤摘要】
一种桥总成及车辆


[0001]本专利技术涉及电动车，具体地，涉及一种桥总成。此外，本专利技术还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]随着社会和车辆工程技术的不断发展，汽车的保有量愈来愈大，对环境和能源造成了很大压力。为了解决上述问题，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
[0003]然而，现有的电动汽车仅设置有一个电机，当电机出现故障时，就无法正常驱动整车，影响整车的稳定性和安全性；且单电机无法始终以高效率适应各种工况，会进一步提高能耗。
[0004]此外，同轴集成结构中一般都包括传动轴，影响传动效率，增加整车零部件的装配工时，提高人工成本；并且，行星减速机构与电机一般共用壳体，维修不便利；且差速器与行星减速机构一般布置在双电机之间，增加同轴桥的轴向尺寸，且行星减速机构维修不便利。
[0005]有鉴于此，需要设计一种新型的桥总成。

技术实现思路

[0006]本专利技术首先所要解决的技术问题是提供一种桥总成，其结构紧凑，占用空间小，有利于电动车电池包的布置；且任一电机故障时，另外一个电机仍可以驱动整车行驶；能够以高效率适应各种工况，进一步地降低能耗，提高整车的续驶里程和经济性能。
[0007]此外，本专利技术还要解决的问题是提供一种车辆，其结构紧凑，占用空间小，有利于电动车电池包的布置；且任一电机故障时，另外一个电机仍可以驱动整车行驶；能够以高效率适应各种工况，进一步地降低能耗，提高整车的续驶里程和经济性能。
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种桥总成，包括第一电机和与所述第一电机连接的第二电机总成；所述第一电机包括输出轴，所述第二电机总成包括第二电机和差速器，该差速器的壳体支承在所述第二电机的壳体上；所述输出轴伸入至所述第二电机的内部，且与所述差速器的壳体连接。
[0009]具体地，还包括左桥壳和右桥壳，所述右桥壳的一端与所述第一电机的壳体连接，所述左桥壳的一端与所述第二电机的壳体连接。
[0010]在上述具体实施方式中，更具体地，所述左桥壳和所述右桥壳上分别设有左制动器和右制动器；所述左桥壳的另一端设有左行星减速机构，所述右桥壳的另一端设有右行星减速机构。
[0011]更进一步地，所述左桥壳和所述右桥壳内设有左半轴、右半轴，所述左半轴的一端与所述差速器连接，另一端与所述左行星减速机构连接；所述右半轴的一端穿过所述输出轴与所述差速器连接，另一端与所述右行星减速机构连接。
[0012]具体地，所述第一电机还包括第一定子和第一转子，所述第一定子设于所述第一电机的壳体上；所述输出轴与所述第一转子刚性连接，且所述第一转子与所述第一定子相对设置。
[0013]具体地，所述输出轴为空心轴。
[0014]作为一种具体的实施方式，所述第二电机还包括第二定子和第二转子，所述第二定子设于所述第二电机的壳体上；所述差速器与所述第二转子连接，且所述第二转子与所述第二定子相对设置。
[0015]作为一种具体的实施方式，所述输出轴与所述差速器的壳体通过花键连接。
[0016]具体地，所述左行星减速机构与所述右行星减速机构分别包括行星减速器、轮毂和制动盘。
[0017]在本专利技术上技术方案的基础上，本专利技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述所述的桥总成。
[0018]通过本专利技术的上述技术方案，本专利技术的优点在于，
[0019](1)本专利技术通过差速器与电机集成，使得同轴桥进一步减小轴向上的尺寸；
[0020](2)本专利技术通过同轴集成结构，取消传统汽车的传动轴，不仅提升了传动效率、使得整车结构更加紧凑，还减少整车零部件的装配工时，降低人工成本；
[0021](3)本专利技术通过双电机的配合工作，在满足整车不同的运行工况下使得每个电机都运转在高效率区间，提升整车传动效率，进一步降低能耗，提升整车的续驶里程和经济性能；
[0022](4)本专利技术在紧急制动时，第一电机和第二电机同时参与辅助制动，进一步提高制动力，提升整车的制动安全性能；
[0023](5)本专利技术当第一电机或第二电机中任一电机出现故障但不影响转子运转情况时，通过另一电机仍可以正常驱动整车，进一步提高整车的稳定性和安全性；
[0024](6)本专利技术的行星减速机构与电机不共用壳体，维修便利。
[0025]本专利技术实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0026]附图是用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术实施例，但并不构成对本专利技术实施例的限制。在附图中：
[0027]图1为本专利技术的一种桥总成的一种具体实施方式的前视结构示意图；
[0028]图2为本专利技术的一种桥总成的一种具体实施方式的剖面结构示意图；
[0029]图3为本专利技术的一种车辆的一种具体实施方式的结构示意图。
[0030]附图标记说明
[0031]1第一电机
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2第二电机总成
[0032]3a左桥壳
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3b右桥壳
[0033]4a左制动器
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4b右制动器
[0034]5a左行星减速机构
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5b右行星减速机构
[0035]6a左半轴
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6b右半轴
[0036]11第一定子
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12第一转子
[0037]13输出轴
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21第二定子
[0038]22第二转子
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23差速器
具体实施方式
[0039]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0040]首先需要说明的是，在本专利技术下述技术方案的描述中，采用的方位词“左”、“右”等，是以车辆正常行驶的左右侧为方位基准进行的技术定义，对两档轴桥总成“左”、“右”等方位的限定，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术变速器保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0041]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“接触”应做广义理解，例如，连接可以是直接连接，也可以是通过中间媒介(例如花键)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥总成，其特征在于，包括第一电机(1)和与所述第一电机(1)连接的第二电机总成(2)；所述第一电机(1)包括输出轴(13)，所述第二电机总成(2)包括第二电机和差速器(23)，该差速器(23)的壳体安装在所述第二电机的壳体上；所述输出轴(13)伸入至所述第二电机的内部，且与所述差速器(23)的壳体连接。2.根据权利要求1所述的桥总成，其特征在于，还包括左桥壳(3a)和右桥壳(3b)，所述右桥壳(3b)的一端与所述第一电机(1)的壳体连接，所述左桥壳(3a)的一端与所述第二电机的壳体连接。3.根据权利要求2所述的桥总成，其特征在于，所述左桥壳(3a)和所述右桥壳(3b)上分别设有左制动器(4a)和右制动器(4b)；所述左桥壳(3a)的另一端设有左行星减速机构(5a)，所述右桥壳(3b)的另一端设有右行星减速机构(5b)。4.根据权利要求3所述的桥总成，其特征在于，所述左桥壳(3a)和所述右桥壳(3b)内设有左半轴(6a)、右半轴(6b)，所述左半轴(6a)的一端与所述差速器(23)连接，另一端与所述左行星减速机构(5a)连接；所述右半轴(6b)的一端穿过所述输...

【专利技术属性】
技术研发人员：马微军，秦宬，郭建发，谢毅，徐兆峰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：