一种发动机舱边梁外板焊接总成焊接专用夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机舱边梁外板焊接总成焊接专用夹具，其特征在于：包括底座(1)，该底座(1)上设置有发动机舱边梁外板主体左侧定位压紧组件(2)、发动机舱边梁外板主体右侧定位压紧组件(3)、两个发动机舱边梁外板主体中部压紧组件(4)、轮速传感器安装支架定位压紧组件(5)、制动管路安装支架定位压紧组件(6)和水平位移驱动组件(7)。本实用新型专利技术能实现装夹时将发动机舱边梁外板焊接总成的各零件精准定位，可避免取出干涉问题，可提高生产效率，并防止装夹、焊接及取件时变形，能保证焊后零件尺寸。后零件尺寸。后零件尺寸。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机舱边梁外板焊接总成焊接专用夹具


[0001]本技术属于一种发动机舱边梁外板焊接总成焊接专用夹具。

技术介绍

[0002]可参见图1-2，图中为发动机舱边梁外板总成，其包括发动机舱边梁外板主体(N-1)、轮速传感器安装支架(N-2)和制动管路安装支架(N-3)。该发动机舱边梁外板主体(N-1)为长薄板。该发动机舱边梁外板主体(N-1)的左右侧分别设有左安装孔(N-11)和右安装孔(N-12)；该轮速传感器安装支架(N-2)为L板状，该轮速传感器安装支架(N-2)上具有第一安装孔(N-21)，该制动管路安装支架(N-3)为L板状，该制动管路安装支架(N-3)上具有两个第二安装孔(N31)。该轮速传感器安装支架(N-2)的第一下平板部和制动管路安装支架(N-3)的第二下平板部焊接发动机舱边梁外板主体(N-1)上表面上。由于发动机舱边梁外板焊接总成为异形组焊件，该轮速传感器安装支架 (N-2)和制动管路安装支架(N-3)存在定位压紧困难且取出干涉等问题。为了保证焊接过程中各零件精准定位，提高装配精度和效率，防止变形，保证焊后零件尺寸等要求，需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机舱边梁外板焊接总成焊接专用夹具，其特征在于：包括底座(1)，该底座(1)上设置有发动机舱边梁外板主体左侧定位压紧组件(2)、发动机舱边梁外板主体右侧定位压紧组件(3)、两个发动机舱边梁外板主体中部压紧组件(4)、轮速传感器安装支架定位压紧组件(5)、制动管路安装支架定位压紧组件(6)和水平位移驱动组件(7)；所述发动机舱边梁外板主体左侧定位压紧组件(2)包括第一安装架(2-1)、发动机舱边梁外板主体左侧支承块(2-2)、发动机舱边梁外板主体左侧压紧块(2-3)、第一定位销(2-4)和第一压紧气缸(2-5)，该第一安装架(2-1)固定在底座(1)上，该发动机舱边梁外板主体左侧支承块(2-2)固定在该第一安装架(2-1)上，该发动机舱边梁外板主体左侧压紧块(2-3)位于发动机舱边梁外板主体左侧支承块(2-2)正上方，该第一压紧气缸(2-5)输出端与该发动机舱边梁外板主体左侧压紧块(2-3)连接，该第一定位销(2-4)固定在第一安装架(2-1)上并用于插入发动机舱边梁外板主体(N-1)的左安装孔(N-11)内；所述发动机舱边梁外板主体右侧定位压紧组件(3)包括第二安装架(3-1)、发动机舱边梁外板主体右侧支承块(3-2)、发动机舱边梁外板主体右侧压紧块(3-3)、第二定位销(3-4)和第二压紧气缸(3-5)，该第二安装架(3-1)固定在底座(1)上，该发动机舱边梁外板主体右侧支承块(3-2)固定在该第二安装架(3-1)上，该发动机舱边梁外板主体右侧压紧块(3-3)位于发动机舱边梁外板主体右侧支承块(3-2)正上方，该第二压紧气缸(3-5) 输出端与该发动机舱边梁外板主体右侧压紧块(3-3)连接，该第二定位销(3-4)固定在第二安装架(3-1)上并用于插入发动机舱边梁外板主体(N-1)的右安装孔(N-12)内；所述发动机舱边梁外板主体中部压紧组件(4)包括第三安装架(4-1)、发动机舱边梁外板主体中部支承块(4-2)、发动机舱边梁外板主体中部压紧块(4-3)和第三压紧气缸(4-4)，该第三安装架(4-1)固定在底座(1)上，该发动机舱边梁外板主体中部支承块(4-2)固定在该第三安装架(4-1)上，该发动机舱边梁外板主体中部压紧块(4-3)位于发动机舱边梁外板主体中部支承块(4-2)正上方，该第三压紧气缸(4-4)输出端与该发动机舱边梁外板主体中部压紧块(4-3)连接；所述水平位移驱动组件(7)包括滑座(7-1)、水平导轨(7-2)和驱动气缸(7-3)，该滑座(7-1)通过水平导轨(7-2)与底座...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠毅，
申请(专利权)人：重庆平洋工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：