不平衡桥梁转体系统技术方案

本公开涉及一种不平衡桥梁转体系统，包括：转体桥(10)、桥墩(20)、转体支座(30)以及辅助支撑系统(40)；所述转体桥(10)安装于所述桥墩(20)上，所述桥墩(20)安装于所述转体支座(30)上，所述转体桥(10)和所述桥墩(20)能够随所述转体支座(30)相对地面转动；所述桥墩(20)位于所述转体桥(10)的非中心位置；所述辅助支撑系统(40)设置于所述桥墩(20)一侧，并与所述转体桥(10)连接，用于支撑所述转体桥(10)的长臂端。通过辅助支撑系统对转体桥进行支撑，消除了桥梁转体的不平衡度，无需使用配重来进行平衡桥梁，同时也解决了无法通过配重或锚固达到平衡的这类桥梁的不平衡转体问题。到平衡的这类桥梁的不平衡转体问题。到平衡的这类桥梁的不平衡转体问题。

【技术实现步骤摘要】
不平衡桥梁转体系统


[0001]本公开涉及桥梁转体
，尤其涉及一种不平衡桥梁转体系统。

技术介绍

[0002]随着我国社会与经济的发展，跨越既有公路、铁路、河道、沟渠等的桥梁施工也越来越多，而跨越繁忙交通干线的桥梁转体施工具有施工安全、质量可靠、不干扰交通及通航、良好的技术经济效益及社会效益等优点，得到了广泛应用。目前最为常见的桥梁转体施工为平转法施工。平转法主要分为两种，球较两侧设计成对称自平衡结构或不平衡结构。随着桥梁设计和施工技术的发展，跨线桥梁转体施工越来越多，由于桥梁结构设计需要、现场作业场地限制等原因，会出现转体球铰两侧桥梁长度不相等设计，这样就造成转体结构在球铰两侧存在不平衡的情况，目前的办法通常采用对短臂端配重、锚固的方式保持转体桥梁球铰两侧的平衡，这种操作对于大质量不平衡转体桥梁的转动来说十分困难，且施工安全隐患增多。
[0003]鉴于这种情况，设计制造出一种安全可靠，无需利用锚固与配重即可实现对大质量不平衡桥梁实现转体操作的桥梁转体系统就显得十分重要。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种平衡桥梁转体系统。
[0005]本公开提供了一种不平衡桥梁转体系统，包括：转体桥、桥墩、转体支座以及辅助支撑系统；
[0006]所述转体桥安装于所述桥墩上，所述桥墩安装于所述转体支座上，所述转体桥和所述桥墩能够随所述转体支座相对地面转动；
[0007]所述桥墩位于所述转体桥的非中心位置；
[0008]所述辅助支撑系统设置于所述桥墩一侧，并与所述转体桥连接，用于支撑所述转体桥的长臂端。
[0009]可选地，所述辅助支撑系统包括辅助支撑装置和支撑轨道装置，所述支撑轨道装置的轨道路径为以所述转体支座为中心的圆弧，所述辅助支撑装置安装在所述转体桥的底面上，所述辅助支撑装置与所述支撑轨道装置配合，并能够在所述支撑轨道装置上行走。
[0010]可选地，所述支撑轨道装置包括桩基础、弧形轨道板和多个承载柱；所述桩基础位于所述桥墩一侧，多个所述承载柱间隔的设置于所述桩基础上，所述弧形轨道板铺设在多个所述承载柱上，所述弧形轨道板形成所述轨道路径。
[0011]可选地，所述辅助支撑装置包括调节座和设置在所述调节座下方的行走轮，所述调节座安装在所述转体桥的底面上，所述调节座的厚度可调，所述行走轮用于在所述弧形轨道板上行走。
[0012]可选地，所述调节座包括上支座、调节垫板以及下支座，所述上支座安装在所述转
体桥的底面上，所述下支座与所述行走轮连接，所述调节垫板设置于所述上支座和所述下支座之间。
[0013]可选地，所述调节座和所述行走轮之间还设置有抗拔轮，所述承载柱上固定设置有反力座部件，所述反力座部件与所述抗拔轮配合，用于限制所述抗拔轮的活动范围。
[0014]可选地，所述反力座部件的形状为“L”形，所述反力座部件的一端固定设置在所述承载柱上，另一端位于所述抗拔轮上方。
[0015]可选地，所述调节座和所述行走轮之间设置有抗拔轮安装座，所述抗拔轮设置在所述抗拔轮安装座上；
[0016]所述抗拔轮安装座下方设置有行走轮安装座，所述行走轮设置于所述行走轮安装座上。
[0017]可选地，所述抗拔轮安装座的上端通过第一转轴与所述调节座转动连接；
[0018]所述抗拔轮安装座的下端通过第二转轴与所述行走轮安装座上转动连接。
[0019]可选地，反力座部件位于抗拔轮的靠近所述桥墩的一侧。
[0020]本技术通过辅助支撑系统对转体桥进行支撑，消除了桥梁转体的不平衡度，无需使用配重来进行平衡桥梁，同时也解决了无法通过配重或锚固达到平衡的这类桥梁的不平衡转体问题。辅助支撑系统结构强度大、承载力强、辅助支撑效果佳。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0022]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本公开实施例中不平衡桥梁转体系统的俯视示意图；
[0024]图2为本公开实施例中不平衡桥梁转体系统的主视示意图；
[0025]图3为本公开实施例中辅助支撑系统的局部示意截面图；
[0026]图4为本公开实施例中辅助支撑系统的局部示意主视图。
[0027]图中：
[0028]10-转体桥；20-桥墩；30-转体支座；40-辅助支撑系统；
[0029]41-辅助支撑装置；411-调节座；4111-上支座；4112-调节垫板；4113-下支座；412-行走轮；413-抗拔轮；414-第一转轴；415-第二转轴；
[0030]42-支撑轨道装置；421-桩基础；422-承载柱；423-弧形轨道板；424-反力座部件。
具体实施方式
[0031]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施
例，而不是全部的实施例。
[0033]参阅图1-图2，本实施方式提供一种不平衡桥梁转体系统，包括：转体桥10、桥墩20、转体支座30以及辅助支撑系统40；转体桥10安装于桥墩20上，桥墩20安装于转体支座30上，转体桥10和桥墩20能够随转体支座30相对地面转动；桥墩20位于转体桥10的非中心位置；辅助支撑系统40设置于桥墩20一侧，并与转体桥10连接，用于支撑转体桥10的长臂端。以桥墩20作为转体桥10的分界，将转体桥10分为两部分，对于平衡桥梁转体系统来说，桥墩20位于转体桥10的中点，对于不平衡桥梁转体系统来说，桥墩20两侧的转体桥10的长度不同，较长的一侧为长臂端，较短的一侧为短臂端。因此对于不平衡桥梁转体系统来说，桥墩20两侧的转体桥10的重量不同，为了保证桥梁转体的稳定性，本实施方式通过辅助支撑系统40对转体桥10进行支撑，消除了桥梁转体的不平衡度，无需使用配重来进行平衡，同时也解决了无法通过配重或锚固达到平衡的这类桥梁的不平衡转体问题。辅助支撑系统结构强度大、承载力强、辅助支撑效果佳。
[0034]结合图3-图4，辅助支撑系统40包括辅助支撑装置41和支撑轨道装置42，支撑轨道装置42的轨道路径为以转体支座30为中心的圆弧，辅助支撑装置41安装在转体桥10的底面上，辅助支撑装置41与支撑轨道装置42配合，并能够在支撑轨道装置42上行走。支撑轨道装置42的长度根据转体的角度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不平衡桥梁转体系统，其特征在于，包括：转体桥(10)、桥墩(20)、转体支座(30)以及辅助支撑系统(40)；所述转体桥(10)安装于所述桥墩(20)上，所述桥墩(20)安装于所述转体支座(30)上，所述转体桥(10)和所述桥墩(20)能够随所述转体支座(30)相对地面转动；所述桥墩(20)位于所述转体桥(10)的非中心位置；所述辅助支撑系统(40)设置于所述桥墩(20)一侧，并与所述转体桥(10)连接，用于支撑所述转体桥(10)的长臂端。2.根据权利要求1所述的不平衡桥梁转体系统，其特征在于，所述辅助支撑系统(40)包括辅助支撑装置(41)和支撑轨道装置(42)，所述支撑轨道装置(42)的轨道路径为以所述转体支座(30)为中心的圆弧，所述辅助支撑装置(41)安装在所述转体桥(10)的底面上，所述辅助支撑装置(41)与所述支撑轨道装置(42)配合，并能够在所述支撑轨道装置(42)上行走。3.根据权利要求2所述的不平衡桥梁转体系统，其特征在于，所述支撑轨道装置(42)包括桩基础(421)、弧形轨道板(423)和多个承载柱(422)；所述桩基础(421)位于所述桥墩(20)一侧，多个所述承载柱(422)间隔的设置于所述桩基础(421)上，所述弧形轨道板(423)铺设在多个所述承载柱(422)上，所述弧形轨道板(423)形成所述轨道路径。4.根据权利要求3所述的不平衡桥梁转体系统，其特征在于，所述辅助支撑装置(41)包括调节座(411)和设置在所述调节座(411)下方的行走轮(412)，所述调节座(411)安装在所述转体桥(10)的底面上，所述调节座(411)的厚度可调，所述行走轮(412)用于在所述弧形轨道板...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿冬梅，袁嘉俊，王浩，周衍领，孙世豪，江荣丰，苏国明，刘俊，薛宪政，种博肖，贺春龙，汪鸿江，罗丹丹，杨建福，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：