本实用新型专利技术涉及建筑设备技术领域，且公开了一种铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台，包括连接座，连接座的上侧壁固定连接有安装座，安装座的侧壁对称固定连接有两个显示屏，安装座内开设有连接槽，连接槽内滑动连接有挡板，连接槽的侧壁开设有限位槽，限位槽内插接有限位销，挡板的侧壁开设有与限位销相匹配的固定槽，限位销的一端固定连接有连接板，连接板和限位槽的侧壁之间固定连接有同一根伸缩杆。本实用新型专利技术能够在显示屏使用结束后对显示屏进行保护，避免由于显示屏受到外界撞击损坏而造成资源的浪费和影响施工的进度和能够在需要搬运该主控台时，减少该主控台的体积，便于人们搬运。便于人们搬运。便于人们搬运。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台
[0001]本技术涉及建筑设备
，尤其涉及一种铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台。
技术介绍
[0002]立交桥全称为"立体交叉桥"，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道(因为隧道主体上方即会形成桥型结构)。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过，立交桥主桥在建设完成后需要利用主控台进行转体施工。
[0003]现有的主控台在使用结束后，由于施工现场的杂乱，主控台上的显示屏容易受外界的撞击而损坏，造成资源的浪费和影响施工的进度。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中主控台在使用结束后，由于施工现场的杂乱，主控台上的显示屏容易受外界的撞击而损坏，造成资源的浪费和影响施工进度的问题，而提出的一种铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台，包括连接座，所述连接座的上侧壁固定连接有安装座，所述安装座的侧壁对称固定连接有两个显示屏，所述安装座内开设有连接槽，所述连接槽内滑动连接有挡板，所述连接槽的侧壁开设有限位槽，所述限位槽内插接有限位销，所述挡板的侧壁开设有与限位销相匹配的固定槽，所述限位销的一端固定连接有连接板，所述连接板和限位槽的侧壁之间固定连接有同一根伸缩杆，所述连接板和限位槽之间的侧壁固定连接有同一个套设在伸缩杆外的第一弹簧，所述限位销的杆壁固定连接有第一三角块，所述限位槽的侧壁开设有插孔，所述插孔内插接有压杆，所述压杆的下端固定连接有与第一三角块相匹配的第二三角块，所述压杆的上端固定连接有压板，所述限位槽的侧壁开设有与第一三角块相匹配的滑槽。
[0007]优选的，所述连接座下表面的四角处均固定连接有两个支撑板，两个所述支撑板相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根支撑杆，所述支撑板和支撑杆的侧壁均开设有卡位孔，所述卡位孔内插接有卡位销，所述卡位销伸出卡位孔的一端固定连接有拉板，所述拉板和支撑板之间的侧壁固定连接有同一根套设在卡位销外的第二弹簧。
[0008]优选的，所述支撑杆的下端固定连接有轮板，所述轮板的下端固定连接有自锁轮。
[0009]优选的，所述安装座内部开设有导向槽，所述导向槽和连接槽之间开设有导向口，所述挡板的侧壁固定连接有连杆，所述连杆通过导向口位于导向槽内的杆壁固定连接有推块。
[0010]优选的，所述连接座的侧壁对称连接有两个抽屉。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台，具备以下有益效果：
[0012]1、该铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台，通过设置的连接槽、挡板、限位槽、固定槽、限位销、连接板、伸缩杆、第一弹簧、插孔、压杆、第一三角块、第二三角块、压板和滑槽，能够在显示屏使用结束后对显示屏进行保护，避免由于显示屏受到外界撞击损坏而造成资源的浪费和影响施工的进度。
[0013]2、该铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台，通过设置的支撑板、支撑杆、卡位孔、卡位销、拉板和第二弹簧，能够在需要搬运该主控台时，减少该主控台的体积，便于人们搬运。
[0014]而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够在显示屏使用结束后对显示屏进行保护，避免由于显示屏受到外界撞击损坏而造成资源的浪费和影响施工的进度和能够在需要搬运该主控台时，减少该主控台的体积，便于人们搬运。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台的结构示意图；
[0016]图2为图1中A部分的放大示意图；
[0017]图3为图1中B部分的放大示意图。
[0018]图中：1连接座、2安装座、3显示屏、4连接槽、5挡板、6限位槽、7限位销、8连接板、9伸缩杆、10第一弹簧、11第一三角块、12插孔、13压杆、14第二三角块、15压板、16滑槽、17支撑板、18支撑杆、19卡位孔、20卡位销、21拉板、22第二弹簧、23轮板、24自锁轮、25导向槽、26导向口、27连杆、28推块、29抽屉、30固定槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1-3，一种铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台，包括连接座1，连接座1的上侧壁固定连接有安装座2，安装座2的侧壁对称固定连接有两个显示屏3，安装座2内开设有连接槽4，连接槽4内滑动连接有挡板5，连接槽4的侧壁开设有限位槽6，限位槽6内插接有限位销7，挡板5的侧壁开设有与限位销7相匹配的固定槽30，限位销7的一端固定连接有连接板8，连接板8和限位槽6的侧壁之间固定连接有同一根伸缩杆9，连接板8和限位槽6之间的侧壁固定连接有同一个套设在伸缩杆9外的第一弹簧10，限位销7的杆壁固定连接有第一三角块11，限位槽6的侧壁开设有插孔12，插孔12内插接有压杆13，压杆13的下端固定连
接有与第一三角块11相匹配的第二三角块14，压杆13的上端固定连接有压板15，限位槽6的侧壁开设有与第一三角块11相匹配的滑槽16。
[0022]连接座1下表面的四角处均固定连接有两个支撑板17，两个支撑板17相向一侧的侧壁通过转轴转动连接有同一根支撑杆18，支撑板17和支撑杆18的侧壁均开设有卡位孔19，卡位孔19内插接有卡位销20，卡位销20伸出卡位孔19的一端固定连接有拉板21，拉板21和支撑板17之间的侧壁固定连接有同一根套设在卡位销20外的第二弹簧22，能够在需要搬运该主控台时，减少该主控台的体积，便于人们搬运。
[0023]支撑杆18的下端固定连接有轮板23，轮板23的下端固定连接有自锁轮24，提高了该装置移动的便利性。
[0024]安装座2内部开设有导向槽25，导向槽25和连接槽4之间开设有导向口26，挡板5的侧壁固定连接有连杆27，连杆27通过导向口26位于导向槽25内的杆壁固定连接有推块28，能够将挡板5向上移动。
[0025]连接座1的侧壁对称连接有两个抽屉29，便于盛放文件。
[0026]本技术中，使用时，向下按压压板15，压板15带动压杆13和第二三角块14向下移动，通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台，包括连接座(1)，其特征在于，所述连接座(1)的上侧壁固定连接有安装座(2)，所述安装座(2)的侧壁对称固定连接有两个显示屏(3)，所述安装座(2)内开设有连接槽(4)，所述连接槽(4)内滑动连接有挡板(5)，所述连接槽(4)的侧壁开设有限位槽(6)，所述限位槽(6)内插接有限位销(7)，所述挡板(5)的侧壁开设有与限位销(7)相匹配的固定槽(30)，所述限位销(7)的一端固定连接有连接板(8)，所述连接板(8)和限位槽(6)的侧壁之间固定连接有同一根伸缩杆(9)，所述连接板(8)和限位槽(6)之间的侧壁固定连接有同一个套设在伸缩杆(9)外的第一弹簧(10)，所述限位销(7)的杆壁固定连接有第一三角块(11)，所述限位槽(6)的侧壁开设有插孔(12)，所述插孔(12)内插接有压杆(13)，所述压杆(13)的下端固定连接有与第一三角块(11)相匹配的第二三角块(14)，所述压杆(13)的上端固定连接有压板(15)，所述限位槽(6)的侧壁开设有与第一三角块(11)相匹配的滑槽(16)。2.根据权利要求1所述的一种铁路分离式立交桥主桥转体施工用主控台，其特征在于，所述连...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯仲宁，王永，袁国双，滕伟，符长安，冯一鸣，李光明，
申请(专利权)人：中电建路桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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