一种美式空气悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种美式空气悬挂装置，包括支架和板簧，支架的顶端与车架底端的一侧焊接，支架正面的顶部和背面的顶部均通过焊接板分别与车架正面的一侧和背面的一侧焊接，支架正面顶部的内壁和背面顶部的内壁分别与支撑机构的两端焊接，支架的底部通过第一销轴与板簧的一端转动连接；本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术一种美式空气悬挂装置，通过设置槽钢，能够对支架进行支撑，支架长期受力不易变形，提高了支架的抗变形能力，通过设置第一方板和第二方板，便于对槽钢进行焊接，通过两个焊接板将支架正面的顶部和背面的顶部分别与车架正面的一侧和背面的一侧焊接，提高了支架与车架之间的牢固性。支架与车架之间的牢固性。支架与车架之间的牢固性。

【技术实现步骤摘要】
一种美式空气悬挂装置


[0001]本技术涉及一种悬挂装置，特别涉及一种美式空气悬挂装置，属于汽车悬挂


技术介绍

[0002]空气悬挂主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分，而空气弹簧的主要元件为装有压缩空气的气囊，与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂可根据需要可自动调节弹簧的弹性系数，这样就使装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度，常见的美式空气悬挂的支架抗变形能力较差，支架长期处于受力状态容易变形，且常见的美式空气悬挂的气囊与车架和板簧之间的牢固性较差，容易松动。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种美式空气悬挂装置，以解决上述
技术介绍
中提出的常见的美式空气悬挂的支架抗变形能力较差，支架长期处于受力状态容易变形的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种美式空气悬挂装置，包括支架和板簧，所述支架的顶端与车架底端的一侧焊接，所述支架正面的顶部和背面的顶部均通过焊接板分别与车架正面的一侧和背面的一侧焊接，所述支架正面顶部的内壁和背面顶部的内壁分别与支撑机构的两端焊接，所述支架一侧的顶部焊接有拉板，所述支架的底部通过第一销轴与板簧的一端转动连接，所述板簧顶端的一侧通过防护机构与车架底端的一侧固定连接，所述板簧顶端的一边侧通过第一安装板与气囊的底端固定连接，所述气囊的顶端通过第二安装板与车架底端的另一侧固定连接，所述第一安装板的正面和背面均固定设有第一加强板，所述第二安装板的正面和背面均固定设有第二加强板，其中一个所述第一加强板的背面和其中一个第二加强板的背面均通过螺栓分别与板簧正面的另一侧和车架正面的另一侧固定连接，另一个所述第一加强板的正面和另一个第二加强板的正面均通过螺栓分别与板簧背面的另一侧和车架背面的另一侧固定连接。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑机构包括第一方板、槽钢和第二方板，所述槽钢的两端分别与第一方板的背面和第二方板的正面焊接，所述第一方板的正面和第二方板的背面分别与支架正面顶部的内壁和背面顶部的内壁焊接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述防护机构包括第一吊耳、钢丝绳和第二吊耳，所述第一吊耳的底端与板簧顶端的一侧固定连接，所述第一吊耳通过钢丝绳与第二吊耳固定连接，所述第二吊耳的顶端与车架底端的一侧固定连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述板簧正面的中部与轴座的底端焊接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述板簧正面的一侧和支架正面的顶部均通过第二销轴分别与减震器的两端转动连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种美式空气悬挂装置，通过设置槽钢，能够对支架进行支撑，通过设置拉板，能够拉紧支架一侧的顶部，支架长期
受力不易变形，提高了支架的抗变形能力，通过设置第一方板和第二方板，便于对槽钢进行焊接，通过两个焊接板将支架正面的顶部和背面的顶部分别与车架正面的一侧和背面的一侧焊接，增加了支架与车架的接触面积，提高了支架与车架之间的牢固性；通过在第一安装板的正面和背面设置第一加强板，在第二安装板的正面和背面设置第二加强板，并且通过螺栓将两个第一加强板和两个第二加强板分别与板簧和车架连接，能够增加气囊与车架和板簧之间的接触面积，提高气囊的牢固性，气囊不易松动。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图；
[0011]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0012]图3为本技术支撑机构的结构示意图。
[0013]图中：1、支架；2、焊接板；3、车架；4、第一销轴；5、支撑机构；51、第一方板；52、槽钢；53、第二方板；6、板簧；7、第二销轴；8、减震器；9、轴座；10、防护机构；101、第一吊耳；102、钢丝绳；103、第二吊耳；11、第一安装板；12、第二安装板；13、气囊；14、第一加强板；15、第二加强板；16、拉板。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1-3，本技术提供了一种美式空气悬挂装置，包括支架1和板簧6，支架1的顶端与车架3底端的一侧焊接，支架1正面的顶部和背面的顶部均通过焊接板2分别与车架3正面的一侧和背面的一侧焊接，支架1正面顶部的内壁和背面顶部的内壁分别与支撑机构5的两端焊接，支架1一侧的顶部焊接有拉板16，支架1的底部通过第一销轴4与板簧6的一端转动连接，板簧6顶端的一侧通过防护机构10与车架3底端的一侧固定连接，板簧6顶端的一边侧通过第一安装板11与气囊13的底端固定连接，气囊13的顶端通过第二安装板12与车架3底端的另一侧固定连接，第一安装板11的正面和背面均固定设有第一加强板14，第二安装板12的正面和背面均固定设有第二加强板15，其中一个第一加强板14的背面和其中一个第二加强板15的背面均通过螺栓分别与板簧6正面的另一侧和车架3正面的另一侧固定连接，另一个第一加强板14的正面和另一个第二加强板15的正面均通过螺栓分别与板簧6背面的另一侧和车架3背面的另一侧固定连接，能够增加气囊13与车架3和板簧6之间的接触面积，提高气囊13的牢固性，气囊13不易松动。
[0016]优选的，支撑机构5包括第一方板51、槽钢52和第二方板53，槽钢52的两端分别与第一方板51的背面和第二方板53的正面焊接，第一方板51的正面和第二方板53的背面分别与支架1正面顶部的内壁和背面顶部的内壁焊接，通过设置槽钢52，能够对支架1进行支撑，支架1长期受力不易变形，提高了支架1的抗变形能力，通过设置第一方板51和第二方板53，便于对槽钢52进行焊接；防护机构10包括第一吊耳101、钢丝绳102和第二吊耳103，第一吊耳101的底端与板簧6顶端的一侧固定连接，第一吊耳101通过钢丝绳102与第二吊耳103固
定连接，第二吊耳103的顶端与车架3底端的一侧固定连接，通过设置第一吊耳101和第二吊耳103便于连接钢丝绳102，拉住板簧6，能够对板簧6限位，防护能力好；板簧6正面的中部与轴座9的底端焊接，通过轴座9便于连接车轴；板簧6正面的一侧和支架1正面的顶部均通过第二销轴7分别与减震器8的两端转动连接，通过减震器8能够提高板簧6与车架3之间的减震性能。
[0017]具体使用时，本技术一种美式空气悬挂装置，通过在槽钢52的两端分别设置第一方板51和第二方板53，便于将槽钢52的两端分别与支架1正面顶部的内壁和背面顶部的内壁焊接，槽钢52能够对支架1进行支撑，支架1一侧顶部的拉板16能够拉紧支架1一侧的顶部，通过这种方式能够提高支架1的抗变形能力，支架1长期受力不易变形，通过两个焊接板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种美式空气悬挂装置，包括支架（1）和板簧（6），其特征在于，所述支架（1）的顶端与车架（3）底端的一侧焊接，所述支架（1）正面的顶部和背面的顶部均通过焊接板（2）分别与车架（3）正面的一侧和背面的一侧焊接，所述支架（1）正面顶部的内壁和背面顶部的内壁分别与支撑机构（5）的两端焊接，所述支架（1）一侧的顶部焊接有拉板（16），所述支架（1）的底部通过第一销轴（4）与板簧（6）的一端转动连接，所述板簧（6）顶端的一侧通过防护机构（10）与车架（3）底端的一侧固定连接，所述板簧（6）顶端的一边侧通过第一安装板（11）与气囊（13）的底端固定连接，所述气囊（13）的顶端通过第二安装板（12）与车架（3）底端的另一侧固定连接，所述第一安装板（11）的正面和背面均固定设有第一加强板（14），所述第二安装板（12）的正面和背面均固定设有第二加强板（15），其中一个所述第一加强板（14）的背面和其中一个第二加强板（15）的背面均通过螺栓分别与板簧（6）正面的另一侧和车架（3）正面的另一侧固定连接，另一个所述第一加强板（14）的正面和另一个第二加强板（15）的正面均通过螺栓分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆江，苏云波，
申请(专利权)人：江铃集团山东华岳车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：