一种降风阻装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种降风阻装置，包括前保险杠和固定于前保险杠上的格栅，还包括固设于汽车前保险杠内的两个导风板和两个气帘风管，气帘风管对称设置在格栅的两端，两个导风板分别设置在两个气帘风管远离格栅的一侧，气帘风管一端固定在格栅上，另一端与导风板连接，导风板上设有一通孔，气帘风管与通孔相贯通。本实用新型专利技术中的降风阻装置通过在汽车前舱两侧设置气帘风管和导风板，在汽车行驶过程中，当高速气流从格栅进入汽车前舱后，气流一部分用于对汽车前舱内的零件散热，一部分通过气帘风管从导风板排出，有效地降低了汽车行驶过程中受到的阻力,进而达到了降低能耗的效果。受到的阻力,进而达到了降低能耗的效果。受到的阻力,进而达到了降低能耗的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种降风阻装置及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种降风阻装置及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车行业技术的发展，人们对汽车的性能以及能耗要求越来越高。汽车的气动性能是影响能耗的一个重要因素，尤其在整车前舱，由于其零件众多，气流复杂且不稳定，对整车的风阻较大。
[0003]在车辆行驶过程中，汽车前舱内的零件将产生大量热量，现有技术中，汽车前舱通常依靠格栅散热，空气从格栅进入汽车前舱，加快前舱各个零件附近的空气流动，达到降温的目的。这种结构在汽车高速行驶过程中，空气从格栅进入汽车前舱将产生高速气流，高速气流与汽车前舱内部零件之间产生相互作用力后，导致汽车受到的阻力较大，进而导致能耗的增加。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种降风阻装置，以解决现有技术汽车行驶过程中，汽车前舱风阻较大，导致能耗增加的的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种降风阻装置，包括前保险杠和固定在所述前保险杠上的格栅，还包括固定在所述前保险杠内的两个导风板和两个气帘风管，所述气帘风管对称设置在所述格栅的两端，两个所述导风板分别设置在两个所述气帘风管远离所述格栅的一侧，所述气帘风管为一中空管，一端固定在所述格栅上，另一端与所述导风板连接，所述导风板上设有一通孔，所述气帘风管与所述通孔相贯通。
[0006]进一步地，所述导风板沿着所述通孔的边缘设有第一翻边，所述气帘风管与所述导风板连接的一端设有一密封垫，所述第一翻边与所述密封垫相互贴合。
[0007]进一步地，所述导风板上设有若干用于分散气流的分隔条，所述分隔条等间距地固定在所述第一翻边上。
[0008]进一步地，所述导风板一侧固设有一耳板，所述导风板通过所述耳板与汽车轮罩相连。
[0009]进一步地，所述气帘风管靠近所述格栅的一个侧面设有一缺口，沿着所述缺口的边缘设有第二翻边，所述气帘风管通过所述第二翻边与所述格栅相通。
[0010]进一步地，所述气帘风管包括风管主体、以及多个固定板，所述固定板一端固定连接在所述风管主体上，另一端固定连接在所述前保险杠上。
[0011]进一步地，所述固定板一端铆接在所述风管主体上，另一端螺接在所述前保险杠上。
[0012]进一步地，多个所述固定板下方固设有相同数量的用来稳定螺栓的簧片螺母。
[0013]进一步地，所述风管主体侧面设有第一连接部，所述第一连接部固定连接在所述格栅上。
[0014]依据本技术的另一个方面，还提供一种汽车，包括如上所述的降风阻装置。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中的降风阻装置通过在汽车前舱两侧设置气帘风管和导风板，在汽车行驶过程中，当高速气流从格栅进入汽车前舱后，气流一部分用于对汽车前舱内的零件散热，一部分通过气帘风管从导风板排出，有效地降低了汽车行驶过程中受到的阻力,进而达到了降低能耗的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术第一实施例中降风阻装置与汽车前舱的装配图；
[0017]图2为本技术第一实施例中导风板与气帘风管的装配图；
[0018]图3为本技术第一实施例中气帘风管的轴测图；
[0019]图4为本技术第一实施例中气帘风管的另一轴测图；
[0020]图5为本技术第一实施例中风管主体的结构图；
[0021]图6为本技术第一实施例中导风板的结构图；
[0022]主要元件符号说明：
[0023]降风阻装置10第一连接部135前保险杠11台阶部136格栅12风管主体137气帘风管13导风板14密封垫131分隔条141固定板132第一翻边142簧片螺母133耳板143第二翻边134通孔144
[0024]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0025]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0028]请参阅图1至图2，所示为本技术第一实施例中的降风阻装置10，包括前保险杠11和固定在前保险杠11上的格栅12，同时，在前保险杠11上还对称设置有两个导风板14
和两个气帘风管13。
[0029]如图3至图5所示，气帘风管13为一中空管，包括风管主体137以及多个固定板132，为了将气帘风管13固定在汽车前舱内，固定板132一端铆接在风管主体137上，另一端螺接在汽车前保险杠11上，需要注意的是，为了更好的固定螺栓，在每个固定板132的下方，还设有一簧片螺母133。气帘风管13靠近格栅12的一个侧面设有一缺口，缺口的形状和格栅12与气帘风管13连接处的外形一致，在缺口的边缘设有第二翻边134，气帘风管13一端通过第二翻边 134与格栅12相通，另一端与导风板14连接，在此连接处，导风板14在其中部位置设有一通孔144，气帘风管13与通孔144相贯通。为了导风板14与气帘风管13能够高效率的排出前舱的气流，沿着通孔144的边缘设有第一翻边142，在气帘风管13与导风板14连接的一端设有一台阶部136，并且，在台阶部136 的台阶面上，还安装有一密封垫131，第一翻边142的顶部与密封垫131相互贴合安装，使得导风板14与气帘风管13连接处起到了密封的效果。当气流进入格栅12后，一部分气体沿着气帘风管13通过通孔144向外排出，进而使得汽车前舱受到的阻力减小。
[0030]如图6所示，为了使得气流分散，在导风板14上，还设有若干用于分散气流的分隔条141，分隔条141等间距地固定在第一翻边142上。导风板14不仅通过铆钉将导风板14外沿与气帘风管13铆接，还在导风板14的一侧固设有一耳板143，导风板14通过耳板143与汽车轮罩螺接固定。为了减少固定板132 的使用，进而降低固定板132的成本，在风管主体137侧面还设有第一连接部 135，第一连接部135与风管主体137一体成型，同样的，在第一连接部135的下方，设有一簧片螺母133，第一连接部135通过螺栓固定在格栅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降风阻装置，包括前保险杠和固定在所述前保险杠上的格栅，其特征在于，还包括固定在所述前保险杠内的两个导风板和两个气帘风管，所述气帘风管对称设置在所述格栅的两端，两个所述导风板分别设置在两个所述气帘风管远离所述格栅的一侧，所述气帘风管为一中空管，一端固定在所述格栅上，另一端与所述导风板连接，所述导风板上设有一通孔，所述气帘风管与所述通孔相贯通。2.根据权利要求1所述的一种降风阻装置，其特征在于，所述导风板沿着所述通孔的边缘设有第一翻边，所述气帘风管与所述导风板连接的一端设有一密封垫，所述第一翻边与所述密封垫相互贴合。3.根据权利要求2所述的一种降风阻装置，其特征在于，所述导风板上设有若干用于分散气流的分隔条，所述分隔条等间距地固定在所述第一翻边上。4.根据权利要求1所述的一种降风阻装置，其特征在于，所述导风板一侧固设有一耳板，所述导风板通过所述耳板与汽车轮罩相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：简江涛，蔡剑峰，单丰武，姜筱华，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：