轿车车身后尾板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了轿车车身后尾板总成，包括车尾，所述车尾内部分别开设有四个Y型卡槽，且四个Y型卡槽内壁均连接有两个弧形弹性块，所述弧形弹性块外部活动安装有弧形卡槽，且弧形卡槽外部固定连接有连接杆，所述连接杆外侧固定安装有弹簧二。本实用新型专利技术中，当需要对板体与之车身的安装口之间进行安装，则可以对其板体上下连接的四组对应的两个活动轴二连接的连接杆进行挤压，则其弹簧二被压缩，则可以将其两个连接杆可以对其车身内部的Y型卡槽进行卡住，同时其连接杆上弧形卡槽能够对其Y型卡槽内壁上的弧形弹性块进行卡合，防止脱落的现象发生，通过该设置，能够便于对其板体与车身之间进行安装或方便进行拆卸。身之间进行安装或方便进行拆卸。身之间进行安装或方便进行拆卸。

【技术实现步骤摘要】
轿车车身后尾板总成


[0001]本技术属于轿车车身后尾板
，具体涉及轿车车身后尾板总成。

技术介绍

[0002]轿车车身后尾板是指与车身之间进行安装的尾板，它能够对车身底端装饰，同时避免泥巴渐入车身内部导致难以清洁，并且后尾板还具有导流的作用。
[0003]现有的轿车车身后尾板不具备便于板体与之车身之间进行方便安装与拆卸的结构，同时不具备车主在进行倒车时，可以通过弧型板抵触碰撞物的力度来控制对其车主进行报警提醒的结构，而且不具备对板体保持稳定性高的结构，为此我们提出轿车车身后尾板总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供轿车车身后尾板总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]轿车车身后尾板总成，包括车尾，所述车尾内部分别开设有四个Y型卡槽，且四个Y型卡槽内壁均连接有两个弧形弹性块，所述弧形弹性块外部活动安装有弧形卡槽，且弧形卡槽外部固定连接有连接杆，所述连接杆外侧固定安装有弹簧二，所述连接杆外侧安装有活动轴二，且活动轴二外部连接有板体，所述板体外部通过三角弧形块固定安装有弹簧一，且弹簧一另一端通过三角弧形块固定连接有弧型板，所述板体外部通过三角弧形块固定连接有按压弹簧式开关，所述弧型板底端固定安装有底板，且弧型板顶端固定连接有蜂鸣器，所述车尾底端与外壁均开设有滑槽，且两个滑槽内部滑动连接有滑块，所述弧型板顶端活动连接有活动杆，且活动杆顶端连接有活动轴一，所述活动轴一外部安装有连接块，且连接块及底板与滑块之间均螺纹连接有手拧螺杆。
[0007]优选的，所述弧形弹性块关于Y型卡槽的中轴线对称，且Y型卡槽关于车尾中轴线对称。
[0008]优选的，所述弧型板通过弹簧一与板体构成弹性结构，且弧型板通过底板、滑块、滑槽与车尾构成滑动结构。
[0009]优选的，所述滑槽关于车尾的中轴线对称，且车尾通过开槽与滑槽构成一体化结构。
[0010]优选的，所述连接块通过手拧螺杆与滑块之间构成可拆卸结构，且连接块的横截面积比滑块横截面积小。
[0011]优选的，所述活动杆通过另一活动轴一与弧型板之间活动连接，且活动杆通过活动轴一与连接块构成活动结构。
[0012]优选的，所述连接杆通过活动轴二与板体构成活动结构，且连接杆关于Y 型卡槽的中轴线对称。
[0013]优选的，所述连接杆通过弹簧二与Y型卡槽构成卡紧结构，且连接杆通过弧形卡槽与弧形弹性块构成卡合结构。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015](1)本技术中，当需要对板体与之车身的安装口之间进行安装，则可以对其板体上下连接的四组对应的两个活动轴二连接的连接杆进行挤压，则其弹簧二被压缩，则可以将其两个连接杆可以对其车身内部的Y型卡槽进行卡住，同时其连接杆上弧形卡槽能够对其Y型卡槽内壁上的弧形弹性块进行卡合，防止脱落的现象发生，通过该设置，能够便于对其板体与车身之间进行安装或方便进行拆卸。
[0016](2)本技术中，在连接块以及底板的作用下，连接块与上滑块之间通过手拧螺杆锁定，其底板通过手拧螺杆与之下滑块之间锁定，通过这样的设置，能够保证其板体与之车身之间的稳定性，防止车体在移动时，导致板体与之车身之间摇摆的现象发生，同时在其弹簧一的作用下，能够保证其弧型板在没有外力的抵压作用下，能够对其板体进行有效的防震工作。
[0017](3)本技术中，在弧型板的作用下，当车主倒车时，若弧型板抵压到外界物体时，则其弧型板的凸出一端被其外界物进行抵压，则其弹簧一被压缩，其弧型板对其板体上安装的按压弹簧式开关进行挤压，则其弧型板上安装的蜂鸣器进行鸣响报警，从而达到对其车主进行提醒的效果，防止车主再次往后倒车，应当停止倒车，避免发生碰撞，造成损坏，并且其弧型板被挤压时，其弧型板顶端活动轴连接的活动杆所连接的连接块的上滑块在上滑槽上向上滑动，同时其弧型板底端连接的底板通过下滑块在下滑槽上进行向后滑动。
附图说明
[0018]图1为本技术中的轿车车身后尾板总成侧视展开结构示意图；
[0019]图2为本技术中的板体侧视展开结构示意图；
[0020]图3为本技术中的A处放大结构示意图；
[0021]图4为本技术中的B处放大结构示意图；
[0022]图5为本技术中的C处放大结构示意图。
[0023]图中：1、车尾；2、Y型卡槽；3、弧形弹性块；4、板体；5、弹簧一；6、按压弹簧式开关；7、弧型板；8、底板；9、蜂鸣器；10、滑槽；11、滑块；12、连接块；13、活动轴一；14、活动杆；15、手拧螺杆；16、活动轴二；17、连接杆；18、弧形卡槽；19、弹簧二。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1-图5，本技术提供轿车车身后尾板总成的技术方案：轿车车身后尾板总成，包括车尾1、Y型卡槽2、弧形弹性块3、板体4、弹簧一5、按压弹簧式开关6、弧型板7、底板8、蜂鸣器9、滑槽10、滑块11、连接块12、活动轴一13、活动杆14、手拧螺杆15、活动轴二16、连接杆17、弧形卡槽18 和弹簧二19，车尾1内部分别开设有四个Y型卡槽2，且四个Y型卡
槽2内壁均连接有两个弧形弹性块3，弧形弹性块3外部活动安装有弧形卡槽18，且弧形卡槽18外部固定连接有连接杆17，连接杆17外侧固定安装有弹簧二19，连接杆17外侧安装有活动轴二16，且活动轴二16外部连接有板体4，板体4外部通过三角弧形块固定安装有弹簧一5，且弹簧一5另一端通过三角弧形块固定连接有弧型板7，板体4外部通过三角弧形块固定连接有按压弹簧式开关6，按压弹簧式开关6与之蜂鸣器9之间电性连接，弧型板7底端固定安装有底板8，底板8与之下滑块11之间并没有贴合，避免底板8不能滑动，且弧型板7顶端固定连接有蜂鸣器9，蜂鸣器9能够报警鸣响，对其车主进行提醒，防止倒车过多，造成板体4损坏，起到防撞的效果，车尾1底端与外壁均开设有滑槽10，且两个滑槽10内部滑动连接有滑块11，弧型板7顶端活动连接有活动杆14，且活动杆14顶端连接有活动轴一13，活动轴一13外部安装有连接块12，且连接块12及底板8与滑块11之间均螺纹连接有手拧螺杆15。
[0026]为了防止车体在移动时，导致板体4与之车身之间摇摆的现象发生，本实施例中，优选的，弧形弹性块3关于Y型卡槽2的中轴线对称，且Y型卡槽2 关于车尾1中轴线对称，弧型板7通过弹簧一5与板体4构成弹性结构，且弧型板7通过底板8、滑块11、滑槽10与车尾1构成滑动结构，滑槽10关于车尾1的中轴线对称，且车尾1通过开槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轿车车身后尾板总成，包括车尾(1)，其特征在于：所述车尾(1)内部分别开设有四个Y型卡槽(2)，且四个Y型卡槽(2)内壁均连接有两个弧形弹性块(3)，所述弧形弹性块(3)外部活动安装有弧形卡槽(18)，且弧形卡槽(18)外部固定连接有连接杆(17)，所述连接杆(17)外侧固定安装有弹簧二(19)，所述连接杆(17)外侧安装有活动轴二(16)，且活动轴二(16)外部连接有板体(4)，所述板体(4)外部通过三角弧形块固定安装有弹簧一(5)，且弹簧一(5)另一端通过三角弧形块固定连接有弧型板(7)，所述板体(4)外部通过三角弧形块固定连接有按压弹簧式开关(6)，所述弧型板(7)底端固定安装有底板(8)，且弧型板(7)顶端固定连接有蜂鸣器(9)，所述车尾(1)底端与外壁均开设有滑槽(10)，且两个滑槽(10)内部滑动连接有滑块(11)，所述弧型板(7)顶端活动连接有活动杆(14)，且活动杆(14)顶端连接有活动轴一(13)，所述活动轴一(13)外部安装有连接块(12)，且连接块(12)及底板(8)与滑块(11)之间均螺纹连接有手拧螺杆(15)。2.根据权利要求1所述的轿车车身后尾板总成，其特征在于：所述弧形弹性块(3)关于Y型卡槽(2)的中轴线对称，且Y型卡槽(2)关于车尾(1)中轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙智勇，
申请(专利权)人：新程汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：