本发明专利技术公开了一种预防激转向的自动驾驶汽车安全装置，包括转向盘、上转向轴、转向感应部件、转向电机、中转向轴、下转向轴、转向锁止机构以及控制器，转向盘及转向电机驱动上转向轴转动，转向感应部件连接于上转向轴与中转向轴中间并传递扭矩，转向感应部件用于感应上转向轴与中转向轴的相对转动并向控制器发送左转向或右转向信号，中转向轴通过万向节与下转向轴连接，下转向轴驱动汽车驱动轮转向，转向锁止机构设置于下转向轴并接收控制器发送的锁止信号，转向锁止机构根据锁止信号使下转向轴仅能进行左转、右转或者不予限制。本发明专利技术还公开了这种安全装置的控制方法，本发明专利技术能阻止与转向意图相反方向的车轮转向，提高安全性。提高安全性。提高安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种预防激转向的自动驾驶汽车安全装置及其控制方法
[0001]本专利技术涉及一种汽车安全装置及其控制方法，特别是涉及一种预防激转向的自动驾驶汽车安全装置及其控制方法。
技术介绍
[0002]自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性，改善交通效率和节省司机成本。各国都在做自动驾驶汽车的研发，但是自动驾驶技术还没有完全成熟。目前市面上已有的自动驾驶汽车还处于L3级以下，有时需要驾驶员来接管操作。采用自动驾驶技术的汽车尽管一般都安装了ABS系统来预防车轮抱死，但是ABS系统也有控制失效的情况。当单个车轮抱死，或者全部后轮抱死时，汽车容易突然激转调头，进而与临近车道正常行驶的汽车发生正面碰撞，这是一种非常危险的情况。汽车发生激转时转向轮带动转向盘一起激转，驾驶员或转向电机无法控制转向系统。
技术实现思路
[0003]针对上述现有技术缺陷，本专利技术的任务在于提供一种预防激转向的自动驾驶汽车安全装置，以避免发生激转情况。本专利技术的另一任务在于提供一种预防激转向的自动驾驶汽车安全装置的控制方法。
[0004]本专利技术技术方案是这样的：一种预防激转向的自动驾驶汽车安全装置，包括转向盘、上转向轴、转向感应部件、转向电机、中转向轴、下转向轴、转向锁止机构以及控制器、所述转向盘与所述上转向轴固定连接，所述转向电机用于驱动所述上转向轴转动，所述转向感应部件连接于所述上转向轴与所述中转向轴中间并传递扭矩，所述转向感应部件用于感应所述上转向轴与所述中转向轴的相对转动并向所述控制器发送左转向信号或右转向信号，所述中转向轴通过万向节与所述下转向轴连接，所述下转向轴驱动汽车驱动轮转向，所述转向锁止机构接收所述控制器发送的锁止信号，所述转向锁止机构根据所述锁止信号使所述下转向轴仅能进行左转、仅能进行右转或者不予限制。
[0005]进一步地，所述转向感应部件包括转向公柱和转向母柱，所述转向公柱与所述上转向轴固定连接，所述转向母柱与所述中转向轴固定连接，所述转向母柱套设于所述转向公柱并相互转动连接，所述转向母柱的截面呈具有缺口的环形，所述转向公柱的侧向设有凸块，所述凸块位于所述缺口处，所述凸块的两侧分别设有左撞击头和右撞击头，所述环形的缺口面分别设有左压力传感器和右压力传感器，所述左撞击头与所述左压力传感器间以及所述右撞击头与所述右压力传感器间均留有间隙。
[0006]为了转向盘的微小转动及意外触碰对装置的影响，进一步地，所述左撞击头与所述左压力传感器间以及所述右撞击头与所述右压力传感器间均设有第一弹性件。
[0007]进一步地，所述转向锁止机构包括棘轮、棘杆、张紧杆、锁止步进电机和第二弹性件，所述锁止步进电机的转轴与所述张紧杆连接，所述棘杆和所述张紧杆一端铰接，所述第二弹性件连接于所述棘杆和所述张紧杆之间，所述棘杆受所述控制器控制进行转动使所述
棘轮处于以下三个状态之一：状态一、所述棘杆与所述棘轮的位于所述棘杆与所述棘轮转轴连线的正向半周接触使所述棘轮仅能顺时针转动；状态二、所述棘杆与所述棘轮的位于所述棘杆与所述棘轮转轴连线的反向半周接触使所述棘轮仅能逆时针转动；状态三、所述棘杆与所述棘轮分离。
[0008]进一步地，所述转向锁止机构设置于所述下转向轴，所述棘轮与所述下转向轴固定连接。
[0009]进一步地，包括ABS传感器，所述ABS传感器与所述控制器连接并发送车轮抱死信号。
[0010]一种预防激转向的自动驾驶汽车安全装置的控制方法，所述控制方法基于上述的预防激转向的自动驾驶汽车安全装置运行，所述控制器接收所述转向感应部件发送的左转向信号或右转向信号，当所述控制器收到所述左转向信号时所述控制器向所述转向锁止机构发送左锁止信号，所述转向锁止机构根据所述左锁止信号使所述下转向轴仅能进行左转；当所述控制器收到所述右转向信号时所述控制器向所述转向锁止机构发送右锁止信号，所述转向锁止机构根据所述右锁止信号使所述下转向轴仅能进行右转，当所述控制器即没有收到左转向信号又没收到右转向信号时不向所述转向锁止机构发送锁止信号，所述转向锁止机构未收到锁止信号时对所述下转向轴的转向不予限制。
[0011]进一步地，所述控制器接收由ABS传感器发送的车轮抱死信号，当所述控制器在收到所述车轮抱死信号且收到所述左转向信号或右转向信号，所述控制器向所述转向锁止机构发送锁止信号。
[0012]本专利技术与现有技术相比的优点在于：利用转向感应部件得到转向意图并通过转向锁止机构来阻止车轮进行与转向意图相反的转动，辅助人工或者自动驾驶进行车轮转向的控制。并且在车轮受到地面外力作用产生非主动转向时可以阻止这种转向状态的进一步扩大，帮助人工或者自动驾驶快速控制车轮转向方向，提高安全性。
附图说明
[0013]图1为预防激转向的自动驾驶汽车安全装置结构正视示意图。
[0014]图2为图1的A-A剖面图。
[0015]图3为转向锁止机构在状态一时图1的B-B剖面图。
[0016]图4为转向锁止机构在状态二时图1的B-B剖面图。
[0017]图5为转向锁止机构在状态三时图1的B-B剖面图。
具体实施方式
[0018]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明，但不作为对本专利技术的限定。
[0019]请结合图1至图3所示，本实施例涉及的一种预防激转向的自动驾驶汽车安全装置结构是这样的，转向电机3的定子与车身22刚性连接，而转向电机3的转子与上转向轴2刚性连接，上转向轴2与转向盘1固定连接。转向电机3与ECU控制单元29连接并接受其控制。转向盘1的转动直接带动上转向轴2转动。上转向轴2的下段与中转向轴13之间安装转向感应部件101。中转向轴13通过万向节连接下转向轴15。在下转向轴15上安装转向锁止机构102。在下转向轴15的下端为转向小齿轮23，其通过驱动啮合配合的齿条24使转动操作变为移动操
作，与齿条24并列设置的拉杆25两端再通过转向节26连接车轮27，车轮27上装有车轮抱死传感器28。
[0020]请结合图2所示，其中转向感应部件101的机构包括转向公柱4和转向母柱9，转向公柱4与上转向轴2固定连接，转向母柱9与中转向轴13固定连接，转向母柱9套设于转向公柱4并套装在柱头连接轴12上形成相互转动连接。转向母柱9的截面呈具有缺口的环形，转向公柱4的侧向设有凸块，凸块位于缺口处，在凸块的两侧分别设有左撞击头6和右撞击头5，环形的缺口面分别设有左压力传感器8和右压力传感器7，左压力传感器8上设置左蝶形弹簧11构成第一弹性件且与左撞击头6保持一定间隙，右压力传感器7上设置右蝶形弹簧10构成第一弹性件且与右撞击头5保持一定间隙。左压力传感器8和右压力传感器7分别与ECU控制单元29连接，当左撞击头6克服左蝶形弹簧11与左压力传感器8接触后，左压力传感器8向ECU控制单元29发出左转信号。当右撞击头5克服右蝶形弹簧10与右压力传感器7接触后，右压力传感器7向ECU控制单元29发出右转信号。
[0021]再请结合图3所示，转向锁止机构102包括棘轮16、棘杆17、第二弹性件即张紧弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种预防激转向的自动驾驶汽车安全装置，其特征在于，包括转向盘、上转向轴、转向感应部件、转向电机、中转向轴、下转向轴、转向锁止机构以及控制器、所述转向盘与所述上转向轴固定连接，所述转向电机用于驱动所述上转向轴转动，所述转向感应部件连接于所述上转向轴与所述中转向轴中间并传递扭矩，所述转向感应部件用于感应所述上转向轴与所述中转向轴的相对转动并向所述控制器发送左转向信号或右转向信号，所述中转向轴通过万向节与所述下转向轴连接，所述下转向轴驱动汽车驱动轮转向，所述转向锁止机构设置于所述下转向轴并接收所述控制器发送的锁止信号，所述转向锁止机构根据所述锁止信号使所述下转向轴仅能进行左转、仅能进行右转或者不予限制。2.根据权利要求1所述的预防激转向的自动驾驶汽车安全装置，其特征在于，所述转向感应部件包括转向公柱和转向母柱，所述转向公柱与所述上转向轴固定连接，所述转向母柱与所述中转向轴固定连接，所述转向母柱套设于所述转向公柱并相互转动连接，所述转向母柱的截面呈具有缺口的环形，所述转向公柱的侧向设有凸块，所述凸块位于所述缺口处，所述凸块的两侧分别设有左撞击头和右撞击头，所述环形的缺口面分别设有左压力传感器和右压力传感器，所述左撞击头与所述左压力传感器间以及所述右撞击头与所述右压力传感器间均留有间隙。3.根据权利要求2所述的预防激转向的自动驾驶汽车安全装置，其特征在于，所述左撞击头与所述左压力传感器间以及所述右撞击头与所述右压力传感器间均设有第一弹性件。4.根据权利要求1所述的预防激转向的自动驾驶汽车安全装置，其特征在于，所述转向锁止机构包括棘轮、棘杆、张紧杆、锁止步进电机和第二弹性件，所述锁止步进电机的转轴与所述张紧杆连接，所述棘杆和所述张紧杆一端铰接，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵付舟，葛如海，吴文叶，严文洁，
申请(专利权)人：常熟理工学院，
类型：发明
国别省市：
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