本实用新型专利技术所提供的一种道闸挡车器机芯的机械限位装置，包括动力装置、固定限位挡块、从动拉臂、可调节螺杆和传动装置，所述动力装置与所述传动装置相连，所述传动装置与所述从动拉臂相连接，所述从动拉臂上设有两个可调节螺杆，两所述可调节螺杆可分别抵接于固定限位挡块上。本实用新型专利技术所提供的一种道闸挡车器机芯的机械限位装置，通过在转轴上安装限位装置，当转轴在转动过程中，限位装置会抵接到固定限位挡块上，从而可以限定转轴转动的行程，并且通过固定限位挡块的设置，可以有效限制从动轴对从动拉臂的转动幅度，使得整个道闸机芯应用于挡车杆机器内，挡车杆在水平和直立情况下的位置准确性好。下的位置准确性好。下的位置准确性好。
【技术实现步骤摘要】
一种道闸挡车器机芯的机械限位装置
[0001]本技术涉及闸机设备
，尤其涉及一种一种道闸挡车器机芯的机械限位装置。
技术介绍
[0002]现在闸机道门的使用已经很普遍，尤其在停车场、大门等地使用较多，而且使用频次很高，因此，对伸缩道门的电机旋转的要求较高，现有的挡车器闸门的动力旋转装置往往是通过动力设备带动旋转轴进行转动，而闸门的起落是有行程限定的，而动力输出过程中却并没有动力旋转行程的限定，因而，在使用中，会出现动力过盈，造成旋转过多的情况，从而会造成闸门的损坏；目前已有的道闸限位装置在使用中并不能完全解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的提供一种道闸挡车器机芯的机械限位装置，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。
[0004]本技术采用以下技术方案：
[0005]一种道闸挡车器机芯的机械限位装置，包括动力装置、固定限位挡块、从动拉臂、可调节螺杆和传动装置，所述动力装置与所述传动装置相连，所述传动装置与所述从动拉臂相连接，所述从动拉臂上设有两个可调节螺杆，两所述可调节螺杆可分别抵接于固定限位挡块上。
[0006]本技术所提供的一种道闸挡车器机芯的机械限位装置，通过在转轴上安装限位装置，当转轴在转动过程中，限位装置会抵接到固定限位挡块上，从而可以限定转轴转动的行程，并且通过固定限位挡块的设置，可以有效限制从动轴对从动拉臂的转动幅度，使得整个道闸机芯应用于挡车杆机器内，挡车杆在水平和直立情况下的位置准确性好。
[0007]在一些实施方式中，所述动力装置包括驱动电机和涡轮减速器，所述驱动电机与涡轮减速器相连接，所述涡轮减速器通过电机动力轴连接于所述传动装置上。
[0008]在一些实施方式中，所述传动装置包括主动轴、主动转臂、连接轴和连接拉臂，所述主动轴与所述动力装置相连，主动轴连接于主动转臂的一端，所述主动转臂的另一端通过连接轴连接于所述连接拉臂上，连接拉臂另一端通过连接轴连接于所述从动拉臂上。
[0009]在一些实施方式中，所述固定限位挡块包括挡块基部以及分设于所述挡块基部上的第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块之间呈“V”形设置。
[0010]在一些实施方式中，所述第一挡块和所述第二挡块为钝角。
[0011]在一些实施方式中，所述从动拉臂包括第一从动拉臂和第二从动拉臂，所述第一从动拉臂和所述第二从动拉臂之间通过从动轴连接，第一从动拉臂和第二从动拉臂上分别设有一可调节螺栓，所述可调节螺栓分别可抵接于所述第一挡块和所述第二挡块上。
[0012]在一些实施方式中，所述可调节螺栓上设有抵接垫片，所述抵接垫片为软性材质制成。
[0013]在一些实施方式中，还包括主机机箱，所述动力装置设于所述主机机箱外部，所述固定限位挡块、从动拉臂、可调节螺杆和传动装置均设于所述主机机箱内部。
附图说明
[0014]图1为本技术的一种实施方式的一种道闸挡车器机芯的机械限位装置的结构示意图
具体实施方式
[0015]下面结合附图说明，对本技术作进一步详细说明。
[0016]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0017]如图1中所示，一种道闸挡车器机芯的机械限位装置，包括动力装置1、固定限位挡块2、从动拉臂3、可调节螺杆4和传动装置5，动力装置1与传动装置5相连，传动装置5与从动拉臂3相连接，从动拉臂3上设有两个可调节螺杆4，两可调节螺杆4在旋转过程中可分别抵接于固定限位挡块2上。
[0018]上述中，动力装置1提供动力，通过传动装置5带动从动拉臂3进行形成运动，从动拉臂3上的可调节螺杆4在旋转行程过程中可抵接于固定限位挡块2上，从而可以限制住从动拉臂3的旋转范围。
[0019]本技术所提供的一种道闸挡车器机芯的机械限位装置，通过在转轴上安装限位装置，当转轴在转动过程中，限位装置会抵接到固定限位挡块2上，从而可以限定转轴转动的行程，并且通过固定限位挡块2的设置，可以有效限制从动轴对从动拉臂3的转动幅度，使得整个道闸机芯应用于挡车杆机器内，挡车杆在水平和直立情况下的位置准确性好。
[0020]动力装置1包括驱动电机和涡轮减速器，驱动电机与涡轮减速器相连接，涡轮减速器通过电机动力轴连接于传动装置5上。
[0021]传动装置5包括主动轴51、主动转臂52、连接轴53和连接拉臂54，主动轴51与动力装置1相连，动力装置1驱动主动轴51进行轴向转动，主动轴51连接于主动转臂52的一端，主动转臂52的另一端通过连接轴53连接于连接拉臂54上，连接拉臂54另一端通过连接轴53连接于从动拉臂3上。
[0022]其中，固定限位挡块2包括挡块基部21以及分设于挡块基部21上的第一挡块22和第二挡块23，挡块基部21通过螺栓或焊接方式固定安装于主机箱体6上，第一挡块22和第二挡块23之间呈“V”形设置。
[0023]上述中，第一挡块22和所述第二挡块23为钝角，第一挡块22和第二挡块23之间的角度范围为从动拉臂3的行程范围。
[0024]从动拉臂3包括第一从动拉臂31和第二从动拉臂32，第一从动拉臂31和第二从动拉臂32之间通过从动轴33连接，第一从动拉臂31和第二从动拉臂32上分别设有一可调节螺杆4，可调节螺杆4分别可抵接于第一挡块22和第二挡块23上。
[0025]可调节螺杆4上设有抵接垫片，抵接垫片为软性材质制成，此设计的目的在于当可调节螺杆4抵接撞击于固定限位挡块2上，通过软性材质的设置可以避免相互之间撞击力道
太大而造成从动拉臂3的损坏。
[0026]动力装置1安装于主机机箱6外部，固定限位挡块2、从动拉臂3、可调节螺杆4和传动装置5均设于主机机箱6内部。
[0027]当主动轴51在做正反转动时，从动拉臂3在传动装置5的带动下，也在做正反向运动。
[0028]固定限位装置2固定安装于主机箱体6底部，固定限位装置2的角度范围限制了从动轴33的转动角度，使得道闸机芯应用在挡车杆机器内，挡车杆水平和直立情况下的位置更准确。
[0029]以上所述仅是本技术的优选方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也视为技术保护之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道闸挡车器机芯的机械限位装置，其特征在于，包括动力装置、固定限位挡块、从动拉臂、可调节螺杆和传动装置，所述动力装置与所述传动装置相连，所述传动装置与所述从动拉臂相连接，所述从动拉臂上设有两个可调节螺杆，两所述可调节螺杆可分别抵接于固定限位挡块上。2.根据权利要求1所述的一种道闸挡车器机芯的机械限位装置，其特征在于，所述动力装置包括驱动电机和涡轮减速器，所述驱动电机与涡轮减速器相连接，所述涡轮减速器通过电机动力轴连接于所述传动装置上。3.根据权利要求2所述的一种道闸挡车器机芯的机械限位装置，其特征在于，所述传动装置包括主动轴、主动转臂、连接轴和连接拉臂，所述主动轴与所述动力装置相连，主动轴连接于主动转臂的一端，所述主动转臂的另一端通过连接轴连接于所述连接拉臂上，连接拉臂另一端通过连接轴连接于所述从动拉臂上。4.根据权利要求3所述的一种道闸挡车器机芯的机械限位装置，其特征在于，所述固定限位挡块包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄国荣，
申请(专利权)人：黄国荣，
类型：新型
国别省市：
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