一种汽车座椅通风系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅通风系统，包括若干个通风机构，汽车座椅海绵对应每个所述通风机构均设置有竖直通风孔，汽车座椅三明治网设置于若干个所述通风机构的上方；所述通风机构包括壳体和风扇，所述壳体的底端开口，所述壳体的顶面均匀设置有网眼，所述壳体的外壁与所述通风孔的内壁过盈配合，所述风扇固设在所述壳体的内部，所述风扇与所述壳体及对应的所述通风孔同轴，所述风扇与汽车中的电源电连接。本实用新型专利技术汽车座椅通风系统的噪音低、震动小，提高了座椅的舒适性。提高了座椅的舒适性。提高了座椅的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅通风系统


[0001]本技术涉及汽车配套设施
，特别是涉及一种汽车座椅通风系统。

技术介绍

[0002]随着人生活水平的提高，汽车逐渐普及、成为大众代步工具，而人们对汽车舒适性要求也越来越高。其中，汽车座椅的舒适性对于使用的影响最为关键，越来越多的厂家采用具有通风功能的座椅。但是现有的座椅通风系统中风扇的高速旋转会产生强烈的震动和噪声，影响驾驶的舒适性。
[0003]综上所述，如何提供一种低噪音低震动的座椅通风系统，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车座椅通风系统，以解决上述现有技术存在的问题，降低座椅通风所带来的噪音和震动，提高座椅的舒适性。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0006]本技术提供了一种汽车座椅通风系统，包括若干个通风机构，汽车座椅海绵对应每个所述通风机构均设置有竖直通风孔，汽车座椅三明治网设置于若干个所述通风机构的上方；所述通风机构包括壳体和风扇，所述壳体的底端开口，所述壳体的顶面均匀设置有网眼，所述壳体的外壁与所述通风孔的内壁过盈配合，所述风扇固设在所述壳体的内部，所述风扇与所述壳体及对应的所述通风孔同轴，所述风扇与汽车中的电源电连接。
[0007]优选地，所述通风机构还包括外固定圈、橡胶固定圈和内固定圈，所述风扇通过卡扣与所述内固定圈连接，所述橡胶固定圈夹设在所述内固定圈和所述外固定圈之间，所述外固定圈与所述壳体的内壁固连。
[0008]优选地，所述内固定圈的侧壁上设置有四组卡扣组，每组所述卡扣组包括三个分别与所述橡胶固定圈卡接的第一橡胶圈卡扣，其中两个所述第一橡胶圈卡扣朝下，一个所述第一橡胶圈卡扣朝上。
[0009]优选地，所述外固定圈上均匀设置有四个分别与所述橡胶固定圈卡接的第二橡胶圈卡扣。
[0010]优选地，所述第一橡胶圈卡扣和所述第二橡胶圈卡扣均呈L形。
[0011]优选地，所述壳体呈圆柱状，且所述壳体的顶面具有向外伸出的环形搭接部，所述环形搭接部与所述汽车座椅海绵的顶面接触。
[0012]优选地，所述壳体、所述外固定圈、所述内固定圈、所述第一橡胶圈卡扣及所述第二橡胶圈卡扣的材料均为塑料。
[0013]优选地，所述内固定圈与所述第一橡胶圈卡扣一体成型，所述外固定圈与所述第二橡胶圈卡扣一体成型。
[0014]本技术汽车座椅通风系统相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0015]本技术汽车座椅通风系统的噪音低、震动小，提高了座椅的舒适性。本技术汽车座椅通风系统中的内固定圈和外固定圈之间通过柔性的橡胶固定圈固定，风扇旋转时候产生的震动不会直接传递给座椅，柔性的橡胶圈能很大程度上吸收震动，所以震动小。风扇和座椅海绵之间没有直接接触，避免了风扇转动时和座椅海绵之间的摩擦及摩擦产生的噪音。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术汽车座椅通风系统的座椅的结构示意图一；
[0018]图2为本技术汽车座椅通风系统的座椅的结构示意图二；
[0019]图3为本技术汽车座椅通风系统中通风机构的结构示意图；
[0020]图4为本技术汽车座椅通风系统中内固定圈的结构示意图；
[0021]图5为本技术汽车座椅通风系统中固定橡胶圈的结构示意图；
[0022]图6为本技术汽车座椅通风系统中外固定圈的结构示意图；
[0023]其中：1-汽车座椅海绵，2-通风机构，21-壳体，22-外固定圈，221-第二橡胶圈卡扣，23-橡胶固定圈，231-外圈固定扣，232-内圈固定扣，24-内固定圈，241-第一橡胶圈卡扣，25-风扇，3-汽车座椅三明治网。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术的目的是提供一种汽车座椅通风系统，以解决上述现有技术存在的问题，降低座椅通风所带来的噪音和震动，提高座椅的舒适性。
[0026]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0027]如图1至图6所示：本实施例汽车座椅通风系统包括四个通风机构2，汽车座椅海绵1对应每个通风机构2均设置有竖直通风孔，汽车座椅三明治网设置于四个通风机构2的上方；通风机构2产生的风通过汽车座椅三明治网传送到座椅表面，给驾驶人员带来凉爽舒适的驾驶体验。
[0028]其中，通风机构2包括壳体21和风扇25，壳体21的底端开口，壳体21的顶面均匀设置有网眼，壳体21的外壁与通风孔的内壁过盈配合，壳体21呈圆柱状，且壳体21的顶面具有向外伸出的环形搭接部，环形搭接部与汽车座椅海绵1的顶面接触。
[0029]风扇25固设在壳体21的内部，具体地，风扇25通过卡扣与内固定圈24连接，橡胶固定圈23夹设在内固定圈24和外固定圈22之间，外固定圈22与壳体21的内壁固连。内固定圈
24的侧壁上设置有四组卡扣组，每组卡扣组包括三个分别与橡胶固定圈23卡接的第一橡胶圈卡扣241，在本实施例中，同一卡扣组中的三个第一橡胶圈卡扣241中两个朝下、一个朝上。外固定圈22上均匀设置有四个分别与橡胶固定圈23卡接的第二橡胶圈卡扣221，第一橡胶圈卡扣241和第二橡胶圈卡扣221均呈L形；橡胶固定圈23上对应第一橡胶圈卡扣241设置有内圈固定扣232、对应第二橡胶圈卡扣221设置有外圈固定扣231，在本实施例中橡胶固定圈23呈矩形，内圈固定扣232共八个，两两一组共四组，橡胶固定圈23每个侧边上分别设置有一组内圈固定扣232，外圈固定扣231共八个，两两一组共四组分别位于橡胶固定圈23的四个角上，组装时使得内固定圈24侧壁上的卡扣组位于对应的内圈固定扣组中的两个内圈固定扣232之间，两个内圈固定扣232和卡扣组形成限位使得内固定圈和橡胶固定圈卡接、固连，使两者不能够相对位移；组装时外固定圈22上的第二橡胶圈卡扣221位于对应的两个外圈固定扣231之间，两个外圈固定扣231和对应的第二橡胶圈卡扣221形成限位使得外固定圈和橡胶固定圈卡接、固连，使两者不能够相对位移。
[0030]在本实施例中，壳体21、外固定圈22、内固定圈24、第一橡胶圈卡扣241及第二橡胶圈卡扣221的材料均为塑料；内固定圈24与第一橡胶圈卡扣241一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅通风系统，其特征在于：包括若干个通风机构，汽车座椅海绵对应每个所述通风机构均设置有竖直通风孔，汽车座椅三明治网设置于若干个所述通风机构的上方；所述通风机构包括壳体和风扇，所述壳体的底端开口，所述壳体的顶面均匀设置有网眼，所述壳体的外壁与所述通风孔的内壁过盈配合，所述风扇固设在所述壳体的内部，所述风扇与所述壳体及对应的所述通风孔同轴，所述风扇与汽车中的电源电连接。2.根据权利要求1所述的汽车座椅通风系统，其特征在于：所述通风机构还包括外固定圈、橡胶固定圈和内固定圈，所述风扇通过卡扣与所述内固定圈连接，所述橡胶固定圈夹设在所述内固定圈和所述外固定圈之间，所述外固定圈与所述壳体的内壁固连。3.根据权利要求2所述的汽车座椅通风系统，其特征在于：所述内固定圈的侧壁上设置有四组卡扣组，每组所述卡扣组包括三个分别与所述橡胶固定圈卡接的第一橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁建和，
申请(专利权)人：和美汽车零部件青县有限公司，
类型：新型
国别省市：