车辆座椅制造技术

车辆座椅包括：腔室，该腔室中，至少座椅正面侧被衬垫覆盖，并且该腔室使通过衬垫从座椅的正面吹出的空气循环；风扇，其被构造为将空气送入到腔室中；以及支撑体，其将腔室支撑为能够在施加到座椅的正面的载荷的作用方向上下沉。该腔室包括第一区域和第二区域，并且第一区域和第二区域被构造为彼此独立地使得腔室能够消减。室能够消减。室能够消减。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅


[0001]本技术涉及一种车辆座椅。

技术介绍

[0002]安装在诸如汽车这样的车辆中的座椅的座垫包括衬垫和支撑衬垫的框架。框架通常包括：一对侧框架；连接一对侧框架的前框架和后框架；以及多个弹性件，其悬挂在前框架与后框架之间。还已知一种空调座椅，该空调座椅进一步地包括风扇和被衬垫覆盖的腔室，该风扇将空气送入到腔室内并且经过衬垫从座垫的表面吹送空气(例如，参见JP-A-2003-165325和JP-A-2012-105816)。
[0003]施加到支撑就坐者的臀部的座垫后侧的载荷比施加到支撑就坐者的大腿的座垫前侧的载荷大。座垫前侧处的衬垫由前框架支撑，而被施加了比较大的载荷的座垫后侧处的衬垫由多个弹性件支撑。因此，座垫的后侧比座垫的前侧下沉得更低。
[0004]在JP-A-2003-165325和JP-A-2012-105816中描述的空调座垫中所设置的腔室是相对刚性的。由于座垫的前侧与后侧之间的沉降量的差异，腔室绕着前框架枢转。结果，腔室的前部抬升，并且就坐者的大腿被按压，从而可能降低就坐舒适性。<br/>[0005]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅，其特征在于，包括：腔室，该腔室中的至少座椅正面侧被衬垫覆盖，并且该腔室使通过所述衬垫从座椅的正表面吹出的空气循环；风扇，该风扇被构造为将空气送入到所述腔室中；以及支撑体，该支撑体支撑所述腔室，使得所述腔室能够在施加到所述座椅的正面的载荷的作用方向上下沉，其中：所述腔室包括第一区域和第二区域，并且所述第一区域和所述第二区域被构造能够彼此独立地使得所述腔室下降。2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于：所述第一区域位于座椅宽度方向上的一侧处；所述第二区域位于所述座椅宽度方向上的另一侧处；并且所述第一区域和所述第二区域被构造为在所述载荷的作用方向上彼此独立地弯曲和变形。3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于：所述腔室包括：板状的第一部件，该第一部件设置在所述座椅正面侧；以及第二部件，该第二部件设置在座椅背面侧，并且与所述第一部件形成空气循环空间；并且所述第一部件包括：一对第一狭缝，该一对第一狭缝设置为在所述座椅宽度方向上夹置所述第一区域；以及一对第二狭缝，该一对第二狭缝设置为在所述座椅宽度方向上夹置所述第二区域。4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于：所述第二部件是比所述第一部件更具柔性的板状部件；并且所述第二部件的在所述座椅宽度方向上的两侧处的端部与所述第一部件的在所述座椅宽度方向上的两侧处的端部接合，从而能够在所述座椅宽度方向上相对于所述第一部件的在所述座椅宽度方向上的两侧处的所述端部移位。5.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于：所述第二部件是具有弹性的板材；并且所述第二部件的在所述座椅宽度方向上的两侧处的端部固定到所述第一部件的在所述座椅宽度方向上的两侧处的端部。6.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于：所述腔室还包括第三区域，该第三区域设置为与所述第一区域和所述第二区域相邻；并且所述第一区域、所述第二区域和所述第三区域被构造为在所述载荷的作用方向上彼此独立地弯曲和变形。7.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于：所述第一区域是位于座垫的前部处的前部区域；所述第二区域是位于所述座垫的后部处的后部区域；并且
所述前部区域与所述后部区域被构造为在所述载荷的作用方向上彼此独立地弯曲和变形。8.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于：所述第一区域是位于椅背的上部处的上部区域；所述第二区域是位于所述椅背的下部处的下部区域；并且所述上部区域与所述下部区域被构造为在所述载荷的作用方向上彼此独立地弯曲和变形。9.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：荒田和善，山川拓巳，
申请(专利权)人：株式会社泰极爱思，
类型：新型
国别省市：