车辆用座椅制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆用座椅，其在采用面状弹性体的座垫中，能够削减部件数量，并且抑制面状弹性体的与乘员的臀部对应的区域的过度下沉。车辆用座椅的座垫包括：缓冲衬垫；左侧框架；右侧框架；前方框架，其设置于右侧框架的前方部分与左侧框架的前方部分之间；后方框架，其设置于右侧框架的后方部分与左侧框架的后方部分之间；以及面状弹性体，其设置于前方框架与后方框架之间并从下方支承缓冲衬垫。面状弹性体包括抑制前后方向的面状弹性体的伸缩量的刚性强化部。缩量的刚性强化部。缩量的刚性强化部。

【技术实现步骤摘要】
车辆用座椅


[0001]本技术涉及车辆用座椅，特别是涉及应用于具有使用面状弹性体的座垫的车辆用座椅的有效技术。

技术介绍

[0002]已知有座垫采用了如布弹簧那样的面状弹性体的车辆用座椅。作为这种车辆用座椅的提案，例如有国际公开第2016/098672号、日本特开2005
‑
328858号公报等。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：国际公开第2016/098672号
[0006]专利文献2：日本特开2005
‑
328858号公报
[0007]在座垫采用了如布弹簧那样的面状弹性体的情况下，以支承缓冲用衬垫的下侧的方式设置面状弹性体。在该情况下，由于布弹簧自身具有伸缩性，因此有时在布弹簧的与臀部对应的部分发生臀部陷入(下沉)。当臀部陷入(下沉)大时，乘坐舒适性也有时会恶化。

技术实现思路

[0008]技术所要解决的课题
[0009]本技术的目的在于提供一种车辆用座椅，其在采用面状弹性体的座垫中，能够削减部件数量，并且抑制面状弹性体的与乘员的臀部对应的区域的过度下沉。
[0010]根据本说明书的描述及附图，其他课题和新的特征将变得清楚。
[0011]用于解决课题的手段
[0012]如果简单地说明本技术中代表性的内容的概要，则如下所述。
[0013]一个实施方式的车辆用座椅包括：
[0014]座垫；以及
[0015]座椅靠背，所述座椅靠背以能够倾倒的方式与所述座垫连结，
[0016]所述座垫包括：
[0017]缓冲衬垫；
[0018]左侧框架；
[0019]右侧框架；
[0020]前方框架，所述前方框架设置于所述右侧框架的前方部分与所述左侧框架的前方部分之间；
[0021]后方框架，所述后方框架设置于所述右侧框架的后方部分与所述左侧框架的后方部分之间；以及
[0022]面状弹性体，所述面状弹性体设置于所述前方框架与所述后方框架之间并从下方支承所述缓冲衬垫，
[0023]所述面状弹性体包括刚性强化部，所述刚性强化部抑制前后方向的所述面状弹性
体的伸缩量。
[0024]技术效果
[0025]根据上述车辆用座椅，能够抑制与臀部对应的部分的下沉。
附图说明
[0026]图1是示出实施例的车辆用座椅的立体图。
[0027]图2是沿着图1的A
‑
A线的座垫的剖视图。
[0028]图3是示出图2的固定用线的结构例的图。
[0029]图4是说明设置于座垫框架的第一结构例的面状弹性体的图。
[0030]图5是说明设置于座垫框架的第二结构例的面状弹性体的图。
[0031]图6是说明图5的刚性强化部的第一变形例的图。
[0032]图7A是说明图5的刚性强化部的第二变形例的图。
[0033]图7B是说明图5的刚性强化部的第三变形例的图。
[0034]图7C是说明图5的刚性强化部的第四变形例的图。
[0035]图8是说明设置于座垫框架的第三结构例的面状弹性体的图。
[0036]图9是说明图8的面状弹性体的第一截面构造的图。
[0037]图10是说明图8的面状弹性体的第二截面构造的图。
[0038]图11是说明面状弹性体的结构例的图。
[0039]图12是说明设置于座垫框架的第四结构例的面状弹性体的图。
[0040]附图标记说明
[0041]1：车辆用座椅
[0042]2：座垫
[0043]3：座椅靠背
[0044]20：表皮
[0045]21：缓冲衬垫
[0046]22：前方管框架
[0047]23：后方管框架
[0048]24：右侧框架
[0049]25：左侧框架
[0050]27：座垫框架
[0051]30、30A、30B、30C、30D、30E、60：面状弹性体(布弹簧)
[0052]30H：面状弹性体的与乘员的臀部对应的区域
[0053]31：刚性强化部
具体实施方式
[0054]以下，参照附图对本技术的实施方式进行说明。
[0055]此外，公开只不过是一例，附图为了使说明更加明确，与实际的方式相比，有时示意性地示出各部分的宽度、厚度、形状等，但并不限定本技术的解释。另外，在本说明书和各图中，对于已出现的图，有时对与前述内容相同的要素标注相同的附图标记，并适当省
略详细的说明。另外，在附图中，前箭头表示车辆的前方，后箭头表示车辆的后方，左箭头表示车辆的左侧方，右箭头表示车辆的右侧方，上箭头表示车辆的上方，下箭头表示车辆的下方。另外，在以下的说明中，只要没有特别说明，则前、后、上、下、左、右是指相对于车辆的前、后、上、下、左、右。
[0056][实施例][0057]图1是示出实施例的车辆用座椅的立体图。
[0058]如图1所示，车辆用座椅1包括：座垫2；座椅靠背3，所述座椅靠背3以能够倾倒的方式安装于座垫2；头枕4，所述头枕4安装于座椅靠背3的上部侧；以及左右一对的座椅轨道5，所述左右一对的座椅轨道5安装于座垫2的下侧。座垫2构成座面，座椅靠背3构成靠背。车辆用座椅1具有能够进行座垫2与座椅靠背3的角度调整的倾斜机构(未图示/省略)，座垫2与座椅靠背3通过倾斜机构连结。
[0059]图2是沿着图1的A
‑
A线的座垫的剖视图。图3是示出图2的固定用线50、51的结构例的图。
[0060]座垫2具有设置于座垫2的表面的表皮20和被表皮20覆盖的缓冲衬垫21。座垫2还具有后述的座垫框架27。座垫框架27具有前方管框架22、后方管框架23、后述的右侧框架24及后述的左侧框架25。前方管框架22设置于右侧框架24的前方部分与左侧框架25的前方部分之间。后方管框架23设置于右侧框架24的后方部分与左侧框架25的后方部分之间。缓冲衬垫21设置于前方管框架22、后方管框架23、右侧框架24及左侧框架25的上侧。此外，前方管框架22和后方管框架23也可以设为不利用管的前方框架和后方框架。
[0061]座垫2还具有以支承缓冲衬垫21的下侧的方式设置的面状弹性体30。面状弹性体30也可以称为布弹簧、面状弹性支承体、挠性的面状构件、面状支承体。面状弹性体30通过前方固定用线(芯线)50、后方固定用线(芯线)51固定于在前方管框架22设置的前方固定部件221与在后方管框架23设置的后方固定部件231之间。由此，面状弹性体30能够支承缓冲衬垫21的下侧。
[0062]由于面状弹性体30自身具有伸缩性，因此有时在面状弹性体30的与乘员的臀部对应的区域30H发生臀部陷入(下沉)。当臀部陷入(下沉)大时，乘坐舒适性也有时会恶化。在图2的面状弹性体30中，为了提高区域3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用座椅，其特征在于，包括：座垫；以及座椅靠背，所述座椅靠背以能够倾倒的方式与所述座垫连结，所述座垫包括：缓冲衬垫；左侧框架；右侧框架；前方框架，所述前方框架设置于所述右侧框架的前方部分与所述左侧框架的前方部分之间；后方框架，所述后方框架设置于所述右侧框架的后方部分与所述左侧框架的后方部分之间；以及面状弹性体，所述面状弹性体设置于所述前方框架与所述后方框架之间并从下方支承所述缓冲衬垫，所述面状弹性体包括刚性强化部，所述刚性强化部抑制前后方向的所述面状弹性体的伸缩量。2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，所述面状弹性体包括：多个第一纱，所述多个第一纱沿着所述前后方向设置；以及多个第二纱，所述多个第二纱沿着与所述前后方向交叉的左右方向设置并织入所述多个第一纱，所述第一纱的伸缩性比所述第二纱的伸缩性高，所述刚性强化部包括以抑制所述第一纱的伸缩量的方式设置的多个缝制纱。3.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，所述多个缝制纱包括第一缝制纱、第二缝制纱以及第三缝制纱，所述第一缝制纱由第一边、与所述第一边相向的第二边、设置于所述第一边与所述第二边之间的第三边、以及与所述第三边相向的第四边构成，所述第二缝制纱设置于所述第一边与所述第四边的交点和所述第二边与所述第三边的交点之间，所述第三缝制纱设置于所述第一边与所述第三边的交点和所述第二边与所述第四边的交点之间。4.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，所述多个缝制纱沿着所述前后方向相互平行...

【专利技术属性】
技术研发人员：玉井孝昌，高野修，丸山莉穂，
申请(专利权)人：株式会社泰极爱思，
类型：新型
国别省市：