车辆用座椅制造技术

本发明专利技术提供一种具有部件数量少且有利于强度及刚性的俯仰机构的车辆用座椅。该车辆用座椅具备：安装在车室的底框架(90)；以能够向前方进行倾斜动作的方式销连接于该底框架(90)的第一联接点(C1)的座垫框架(20)；以相对于该座垫框架(20)能够进行后仰动作的方式设置的椅背框架(30)；基端(40b)一侧能够摇动地销连接于底框架(90)的第二联接点(C2)且前端(40t)一侧能够滑动地联接于座垫框架(20)的前连杆(40)；在就座位置上将座垫框架(20)锁紧在底框架(90)并限制主框架的俯仰动作的锁紧单元(50)；以及解除锁紧状态的解锁部件。以及解除锁紧状态的解锁部件。以及解除锁紧状态的解锁部件。

【技术实现步骤摘要】
车辆用座椅


[0001]本专利技术涉及车辆用座椅。

技术介绍

[0002]以往，为了提高具备第二排座椅或第三排座椅的汽车中对后座的乗降性，利用前座具备步入(walk
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in)功能(根据杠杆操作使座椅靠背前倾，进而使座椅向前方移动，确保前座和后座之间有较大的乗降空间的功能)的车辆用座椅。
[0003]此外，已提出有可实现座椅整体的俯仰(pitching)(通过在保持座椅靠背和座椅垫的相对位置/姿势的状态下前倾确保乘降空间，且在安装儿童座椅的状态下可乘入第三排座位上的动作)动作的车辆用座椅，以便在车辆用座椅上安装有儿童座椅时不损害步入功能。进而，已提出有在这种车辆用座椅中，控制座椅操作时所需的力来提高操作性的车辆用座椅(例如参照专利文献1)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本专利特开2017
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114276号
[0007]然而，如上所述，在以往的车辆用座椅中，用于进行俯仰动作的机构例如为由前连杆、后连杆、底框架及主框架构成的四节连杆结构，因此部件数量较多，相应地容易增加成本。此外，四节连杆结构相比其他连杆结构也难以确保强度及刚性。

技术实现思路

[0008]由此，本专利技术的目的在于，提供一种具有部件数量少且有利于强度/刚性的俯仰机构的车辆用座椅。
[0009]本专利技术的一方式为一种车辆用座椅，具备：
[0010]底框架，安装于车室；
[0011]主框架，包括：座垫框架，以能够向前方进行倾斜动作的方式销连接于该底框架的第一联接点，构成座位的框架；椅背框架，以相对于该座垫框架通过后仰机构能够进行后仰动作的方式进行设置，构成靠背的框架；锁紧单元，在就座位置上将座垫框架锁紧在底框架，并限制主框架的俯仰动作；和解锁部件，解除该锁紧单元实施的锁紧状态，所述主框架从就坐姿势利用俯仰动作而采取前倾姿势；以及
[0012]前连杆，基端侧能够摇动地销连接于底框架的第二联接点，且前端侧能够滑动地联接于座垫框架。
[0013]如上所述的车辆用座椅中，底框架(第一连杆)、椅背框架(第二连杆)、前连杆(第三连杆)这三个连杆和可相对滑动的座垫框架
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前连杆之间的机构(滑动机构)，相比于如以往的四节连杆机构(具备前连杆和后连杆的机构)，不仅进行旋转动作的连杆数量少，而且构成可进行座椅的俯仰动作的机构。采用旋转连杆数量少的机构的车辆用座椅，不仅相比于如上以往的机构部件数量少，由此可降低成本，而且易于提高强度及刚性。
[0014]并且，如上述方式的车辆用座椅，利用锁紧单元将座垫框架锁紧在底框架上并限制主框架的俯仰动作，因此容易制成为车辆碰撞时可充分承受冲击的结构。这种结构虽然也依赖于其他部件(框架本身等)的强度等，但也可适用于要求相应的强度及刚性、耐冲击性的回卷器内置式车辆用座椅(也称为安全带内置座椅等)，相应地可适用范围广泛。
[0015]上述方式的车辆用座椅中，也可以在座垫框架形成能够滑动地联接前连杆的长孔。
[0016]本专利技术的其他方式为一种车辆用座椅，其特征在于，具备：
[0017]底框架，安装于车室；
[0018]主框架，由座垫框架和椅背框架构成，该座垫框架以能够向前方进行倾斜动作且相对于该底框架能够滑动的方式联接于该底框架的第一联接点且构成座位的框架，该椅背框架相对于该座垫框架以通过后仰机构能够进行后仰动作的方式进行设置且构成靠背的框架，所述主框架从就坐姿势利用俯仰动作而采取前倾姿势；
[0019]前连杆，基端侧能够摇动地销连接于底框架的第二联接点，且前端侧能够摇动地销连接于座垫框架；
[0020]锁紧单元，在就座位置上将座垫框架锁紧在底框架，并限制主框架的俯仰动作；和
[0021]解锁部件，解除该锁紧单元实施的锁紧状态。
[0022]在如上述方式的车辆用座椅中，底框架(第一连杆)、椅背框架(第二连杆)、前连杆(第三连杆)这三个连杆和可相对滑动的底框架
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座垫框架之间的机构(滑动机构)，相比于如以往的四节连杆机构(具备前连杆和后连杆的机构)，不仅进行旋转动作的连杆数量少，而且构成可进行座椅的俯仰动作的机构。采用旋转连杆数量少的机构的车辆用座椅，不仅相比于如上述以往的机构部件数量少，由此可降低成本，而且易于提高强度及刚性。
[0023]并且，如上述方式的车辆用座椅，利用锁紧单元将座垫框架锁紧在底框架上并限制主框架的俯仰动作，因此容易制成为车辆碰撞时可充分承受冲击的结构。这种结构虽然也依赖于其他部件(框架本身等)的强度等，但也可适用于要求相应的强度及刚性、耐冲击性的回卷器内置式车辆用座椅(也称为安全带内置座椅等)，相应地可适用范围广泛。
[0024]上述方式的车辆用座椅中，也可以在座垫框架形成使该座垫框架相对于底框架能够滑动地联接的长孔。
[0025]上述方式的车辆用座椅中，可以在底框架设置限制座垫框架的可动范围的止动器。
[0026]上述方式的车辆用座椅中，可以将止动器设置在以下位置：将座垫框架的可动范围限制于前连杆的前端不超过将第一联接点与第二联接点连接的直线的范围。
[0027]上述方式的车辆用座椅中，可以将止动器设置在以下位置：将座垫框架的可动范围限制于前连杆的前端稍稍超过将第一联接点与第二联接点连接的直线的范围。
[0028]上述方式的车辆用座椅中，可以在底框架的内侧配置座垫框架。
[0029]上述方式的车辆用座椅中，可以将底框架的第一联接点设定成相比于第二联接点更靠上方。
[0030]上述方式的车辆用座椅中，可以将锁紧单元配置成相比于第一联接点更靠后方且下方的位置。
[0031]上述方式的车辆用座椅，还可以具备沿前后方向能够滑动地支撑底框架的滑轨。
[0032]上述方式的车辆用座椅，也可以使构成滑轨的上轨道相比于底框架的前后长度更长。
[0033]专利技术效果
[0034]根据本专利技术，能够提供一种具有部件数量少且有利于强度/刚性的俯仰机构的车辆用座椅。
附图说明
[0035]图1为本专利技术的一实施方式中的车辆用座椅的立体图。
[0036]图2为示出构成车辆用座椅的内部框架等的整体构成的立体图。
[0037]图3为示出构成车辆用座椅的内部框架等的整体构成的左视图。
[0038]图4为构成车辆用座椅的内部框架等的分解立体图。
[0039]图5为示出构成车辆用座椅的内部主框架(座垫框架、椅背框架)的左视图。
[0040]图6为示出构成车辆用座椅的内部底框架和滑轨的左视图。
[0041]图7为示出通常时(就座时)的框架整体样子的左视图。
[0042]图8为示出向前方进行俯仰动作时的框架整体样子的左视图。
[0043]图9为放大示出通常时(就座时)的座垫框架、底框架等的左视图。
[0044]图10为放大示出向前方进行俯仰动作时的座垫本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用座椅，其特征在于，具备：底框架，安装于车室；主框架，包括：座垫框架，以能够向前方进行倾斜动作的方式销连接于该底框架的第一联接点，构成座位的框架；椅背框架，以相对于该座垫框架通过后仰机构能够进行后仰动作的方式进行设置，构成靠背的框架；锁紧单元，在就座位置上将所述座垫框架锁紧在所述底框架，并限制所述座垫框架和所述椅背框架的俯仰动作；和解锁部件，解除该锁紧单元实施的锁紧状态，所述主框架从就坐姿势利用俯仰动作而采取前倾姿势；以及前连杆，基端侧能够摇动地销连接于所述底框架的第二联接点，且前端侧能够滑动地联接于所述座垫框架。2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，在所述座垫框架形成有能够滑动地联接所述前连杆的长孔。3.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，在所述底框架设置有限制所述座垫框架的可动范围的止动器。4.根据权利要求3所述的车辆用座椅，其特征在于，所述止动器设置在以下位置：将所述座垫框架的可动范围限制于所述前连杆的所述前端不超过将所述第一联接点与所述第二联接点连接的直线的范围。5.根据权利要求3所述的车辆用座椅，其特征在于，所述止动器设置在以下位置：将所述座垫框架的可动范围限制于所述前连杆的所述前端稍稍超过将所述第一联接点与所述第二联接点连接的直线的范围。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，在所述底框架的内侧配置所述座垫框架。7.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，所述底框架的所述第一联接点设定成相比于所述第二联接点更靠上方。8.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，所述锁紧单元配置成相比于所述第一联接点更靠后方且下方的位置。9.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，所述车辆用座椅还具备沿前后方向能够滑动地支撑所述底框架的滑轨。10.根据权利要求9所述的车辆用座椅，其特征在于，构成所述滑轨的上轨道相比于所述底框架的前后长度更长。11.一种车辆用座椅，其特征在于，具备：底框架，安装于车...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹田雅一，明珍恵多，户田直树，
申请(专利权)人：株式会社泰极爱思，
类型：发明
国别省市：