本实用新型专利技术公开了一种双腔节流阀调整装置，包括连接体，所述连接体上设有气流通道组，所述气流通道组包括两个气流通道；所述气流通道包括配合段，所述配合段内设有第一封堵件；所述气流通道还包括与所述配合段的一端连接的第一收口段，所述第一封堵件的一端设有用于与所述第一收口段抵接的第一抵接体，所述气流间隙延伸至所述第一收口段。同时在气流通道内设置了封堵件，封堵件的第一抵接体能够将气流通道封堵住，气流间隙使第一抵接体在与第一收口段脱离接触后，气流通道能够恢复导通，避免在封堵件移动方向的后方形成局部真空。在封堵件移动方向的后方形成局部真空。在封堵件移动方向的后方形成局部真空。
【技术实现步骤摘要】
一种双腔节流阀调整装置
[0001]本技术属于车辆节流阀
，具体涉及调整车辆节流阀开度
技术介绍
[0002]对于汽车、摩托车等，需要用到节流阀。在节流阀出厂前，需要对节流阀的各项参数进行调整，以满足综合流量测试、动力调试等，其中包括调整节流阀的开度。双腔节流阀即有两个腔体的节流阀。对节流阀生产厂家而言，由于双腔节流阀的开度对发动机的各项性能影响较大，在出厂前需要调整至最佳开度。目前双腔节流阀开度的调整由操作人员凭借经验进行，双腔节流阀结构复杂，其开度的调整耗费时间较长。
技术实现思路
[0003]为了解决上述问题，本技术旨在提供一种双腔节流阀调整装置，以提高双腔节流阀开度调整的效率。
[0004]为实现上述目的，本技术按以下技术方案予以实现：
[0005]一种双腔节流阀调整装置，用于调整双腔节流阀的开度，包括连接体，所述连接体上设有气流通道组，所述气流通道组包括两个气流通道，所述气流通道贯穿所述连接体；所述两个气流通道用于与双腔节流阀的腔体一一对应连接；所述气流通道包括配合段，所述配合段内设有第一封堵件；所述气流通道还包括与所述配合段的一端连接的第一收口段，所述第一封堵件的一端设有用于与所述第一收口段抵接的第一抵接体，所述第一封堵件的侧壁面与所述配合段的通道壁面之间设有气流间隙，所述气流间隙延伸至所述第一收口段。
[0006]作为优选，双腔节流阀调整装置还包驱动所述第一封堵件在所述配合段内移动的驱动装置，所述驱动装置包括驱动本体和连接杆；所述气流通道还包括与所述配合段的另一端连接的第二收口段，所述连接杆穿过所述第二收口段，所述连接杆与所述第一封堵件的另一端连接；所述第一封堵件的另一端上设有用于与所述第二收口段抵接的第二抵接体。
[0007]作为优选，所述第一封堵件的侧壁上设有阻挡体，所述第一抵接体套设在所述第一封堵件上，所述第一抵接体的一端与所述阻挡体抵接。
[0008]作为优选，所述气流通道还包括与所述配合段连接的进气段、与所述第一收口段连接的出气段。
[0009]作为优选，所述进气段包括设置在所述配合段上的连接口，所述连接口沿所述第一封堵件的一端到所述第一封堵件的另一端的方向的直径大于所述第一封堵件的一端到所述第一封堵件的另一端的距离。
[0010]作为优选，所述两个气流通道的配合段的轴心线共线设置，所述两个气流通道的进气段的轴心线的距离沿靠近所述配合段的方向逐渐增大。
[0011]作为优选，所述两个气流通道的出气段相连通。
[0012]作为优选，所述进气段包括依次连接的第一孔段、第二孔段、第三孔段，所述第三孔段与所述配合段连接；所述第一孔段和所述第三孔段的轴心线均与所述配合段的轴心线垂直，所述第二孔段的轴心线与所述配合段的轴心线平行，所述第二孔段的轴心线的延长线与所述连接体的端面相交。
[0013]作为优选，所述第二孔段包括盲孔段和封堵所述盲孔段的第二封堵件，所述第二封堵件与所述盲孔段可拆卸连接。
[0014]作为优选，所述连接体包括互相抵接的第一连接段和第二连接段，所述第一孔段、所述第二孔段设置在所述第一连接段上，所述第三孔段包括沿所述第一连接段的抵接面向内延伸的第一端面孔和沿所述第二连接段的抵接面向内延伸的第二端面孔。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]通过在连接体上设置包括两个气流通道的气流通道组，双腔节流阀体开度的调整能够在一次装夹下，对二个腔体的开度分别进行调整，避免了设备差异性的影响，保证双腔节流阀两个腔体调整的一致性；同时在气流通道内设置了封堵件，封堵件的第一抵接体能够将气流通道封堵住，气流间隙使第一抵接体在与第一收口段脱离接触后，气流通道能够恢复导通，避免在封堵件移动方向的后方形成局部真空。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术双腔节流阀调整装置实施例的结构示意图。
[0019]图2为图1中位置A的局部放大图。
[0020]其中：
[0021]1000-连接体，1001-第一连接段，1002-第二连接段，1100-配合段，1200-第一收口段， 1300-第二收口段，1400-进气段，1401-连接口，1410-第一孔段，1420-第二孔段，1421-盲孔段，1422-第二封堵件，1430-第三孔段，1431-第一端面孔，1432-第二端面孔，1500-出气段，2000-第一封堵件，2100-气流间隙，2200-第二抵接体，2300-阻挡体，3100-驱动本体， 3200-连接杆。
具体实施方式
[0022]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为
了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。
[0024]实施例1
[0025]参照图1、图2，一种双腔节流阀调整装置，用于调整双腔节流阀的开度，包括连接体1000，所述连接体1000上设有气流通道组，所述气流通道组包括两个气流通道，所述气流通道贯穿所述连接体1000；所述两个气流通道用于与双腔节流阀的腔体一一对应连接；所述气流通道包括配合段1100，所述配合段1100内设有第一封堵件2000；所述气流通道还包括与所述配合段1100的一端连接的第一收口段1200，所述第一封堵件2000的一端设有用于与所述第一收口段1200抵接的第一抵接体2100；所述第一封堵件2000的侧壁上设有阻挡体2300，所述第一抵接体2100套设在所述第一封堵件2000上，所述第一抵接体2100的一端与所述阻挡体2300抵接。所述第一封堵件2000的侧壁面与所述配合段1100的通道壁面之间设有气流间隙2100，所述气流间隙2100延伸至所述第一收口段1200。双腔节流阀调整装置还包括驱动所述第一封堵件2000在所述配合段1100内移动的驱动装置，所述驱动装置包括驱动本体 3100和连接杆3200，驱动装置可设置为气缸、液压缸、直线电机等形式；所述气流通道还包括与所述配合段1100的另一端连接的第二收口段1300，所述连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双腔节流阀调整装置，用于调整双腔节流阀的开度，其特征在于：包括连接体，所述连接体上设有气流通道组，所述气流通道组包括两个气流通道，所述气流通道贯穿所述连接体；所述两个气流通道用于与双腔节流阀的腔体一一对应连接；所述气流通道包括配合段，所述配合段内设有第一封堵件；所述气流通道还包括与所述配合段的一端连接的第一收口段，所述第一封堵件的一端设有用于与所述第一收口段抵接的第一抵接体，所述第一封堵件的侧壁面与所述配合段的通道壁面之间设有气流间隙，所述气流间隙延伸至所述第一收口段。2.根据权利要求1所述的双腔节流阀调整装置，其特征在于：还包括驱动所述第一封堵件在所述配合段内移动的驱动装置，所述驱动装置包括驱动本体和连接杆；所述气流通道还包括与所述配合段的另一端连接的第二收口段，所述连接杆穿过所述第二收口段，所述连接杆与所述第一封堵件的另一端连接；所述第一封堵件的另一端上设有用于与所述第二收口段抵接的第二抵接体。3.根据权利要求2所述的双腔节流阀调整装置，其特征在于：所述第一封堵件的侧壁上设有阻挡体，所述第一抵接体套设在所述第一封堵件上，所述第一抵接体的一端与所述阻挡体抵接。4.根据权利要求2所述的双腔节流阀调整装置，其特征在于：所述气流通道还包括与所述配合段连接的进气段、与所述第一收口段连接的出气段。5.根据权利要求4所述的双腔节流阀调整装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张小龙，邓炳林，郑丽萍，
申请(专利权)人：湛江德利车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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