一种慢充电机械开关解锁开启结构及其装配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种慢充电机械开关解锁开启结构及其装配方法，该结构包括绳索和拉手，绳索连接拉手和支臂；绳索上套设有套管，套管上还套设有用于连接干湿区的堵盖；堵盖为密封件，其安装在车身钣金上；套管的两端还设有用于限制堵盖移动的限位器，使堵盖安装点成为固定点。本发明专利技术突破了传统拉丝结构的两个固定点结构，设计了集成一体化的固定点结构：堵盖与车身钣金卡接，构成了该开启结构的安装点；配合在堵盖两端设置的限位器，使普通的安装点变成了固定点，从而将此堵盖安装处集成一体化变为固定受力点，保证结构可靠有效，且无需设置焊接支架以及对格珊进行修模，节省成本；在车身外部到内部存在干湿区分界，通过堵盖解决了防水问题。防水问题。防水问题。

【技术实现步骤摘要】
一种慢充电机械开关解锁开启结构及其装配方法


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种慢充电机械开关解锁开启结构及其装配方法。

技术介绍

[0002]随着经济的飞速发展以及石油能源危机，电动汽车的拥有量逐年增加。电动汽车一般都设有用于插入充电枪的充电口，充电口都设有使充电枪在充电时不与充电口分离的电子锁止装置。电子锁止装置用于电动开关失效无法拔出充电枪时，进行机械解锁弹出充电枪。法规要求，电子锁止装置应具备紧急解锁功能，不应带电解锁且不应由人手直接操作解锁。
[0003]在油车改电车的情况下，即汽油车型改款为电动车，界面不允许有大的变动，再使用传统的拉丝结构已经很难实现功能。传统的拉丝结构，通常包括两个固定点，一个固定点靠近操作端，保证操作端操作可靠；另一个固定点保证拉丝的开启功能，让拉丝与支臂操作力角度合理，不会拉脱支臂或者导致开启力过大。
[0004]然而，传统的拉丝结构存在以下缺陷：1、为了保证力的有效传递，拉丝结构需要两个固定点，需要在车内增加一个焊接支架，并对格珊进行修模，用来为扎带卡扣及限位器提供固定点，成本较高，且仅适用于空间环境大的前期布置；2、在油车改电车的情况下，由于前期汽车的环境件布置没有考虑此结构，新增拉丝结构受限于空间位置很难布置，因此无法实现功能，想要实现功能需要对汽车的环境件进行大量修模匹配，导致成本高；3、在车身外部到内部存在干湿区分界，无法解决防水问题；4、随着汽车品质的逐步提升，消费者对于美观及操作舒适性的要求也在逐步提升，本方案将拉丝结构直接暴露在车内，看起来比较杂乱，此外由钢丝绳构成的拉环操作体验不好。

技术实现思路

[0005]本专利技术解决的技术问题是提供一种慢充电机械开关解锁开启结构及其装配方法，解决拉丝结构需要两个固定点、操作舒适度及美观程度、干湿区分界处的防水问题以及在油车改电车的情况下拉丝结构受限于空间位置很难布置的问题。
[0006]本专利技术提供了一种慢充电机械开关解锁开启结构，包括绳索和拉手，绳索连接拉手和支臂；绳索上套设有套管，套管上还套设有用于连接干湿区的堵盖；堵盖为密封件，其安装在车身钣金上；套管的两端还设有用于限制堵盖移动的限位器，使堵盖安装点成为固定点。
[0007]进一步地，套管与拉手之间的限位器为套管铆接，堵盖上设有与套管铆接相配合的铆接。
[0008]进一步地，堵盖上设有防水帽预留结构，防水帽安装在该预留结构上。
[0009]进一步地，还包括泡棉，泡棉套设在绳索和套管上。
[0010]进一步地，车身上设有供绳索穿过的孔，该孔也是堵盖的安装点，行李箱饰板设有
供绳索穿过的孔，拉手通过六条限位筋和孔配合，起到防止蹿动的作用，使拉手粘贴牢靠。
[0011]进一步地，拉手通过尼龙搭扣设置在汽车的行李箱饰板上。
[0012]进一步地，堵盖与车身钣金卡接。
[0013]本专利技术还提供一种慢充电机械开关解锁开启结构的装配方法，包括以下步骤：
[0014]将套管套设在绳索上，将堵盖套设在套管上，在套管两端设置限位器；
[0015]将绳索从堵盖的安装孔穿过，使堵盖与车身钣金卡接；
[0016]将绳索的两端分别连接支臂和拉手。
[0017]进一步地，在堵盖的预留结构上安装防水帽结构。
[0018]进一步地，将拉手粘贴在行李箱饰板上。
[0019]本专利技术的有益效果是：本专利技术的慢充电机械开关解锁开启结构，突破了传统拉丝结构的两个固定点结构，设计了集成一体化的固定点结构：堵盖安装在车身钣金上，构成了该开启结构的安装点；配合在堵盖两端设置的限位器，使普通的安装点变成了固定点，从而将此堵盖安装处集成一体化变为固定受力点，保证结构可靠有效，且无需设置焊接支架以及对格珊进行修模，节省成本；在车身外部到内部存在干湿区分界，通过堵盖解决了防水问题。
[0020]进一步地，堵盖上设有防水帽预留结构，若堵盖密封不好可以增加防水帽进行第二道密封，增强防水性。
[0021]进一步地，通过设置泡棉，防止绳索、套管与环境件接触产生异响；拉手通过尼龙搭扣设置在汽车的行李箱饰板上，增加美观性。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的慢充电机械开关解锁开启结构的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例的堵盖的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例的拉手的结构示意图；
[0025]图4为本专利技术实施例中套管铆接与铆接配合关系图；
[0026]图5为本专利技术实施例中限位器与套管配合示意图；
[0027]图6为本专利技术实施例中堵盖与套管配合示意图；
[0028]图7为本专利技术实施例中集成固定点与密封作用为一体的结构剖视图。
[0029]图中：1-拉手，2-绳索，3-套管，4-堵盖，5-限位器，6-套管铆接，7-铆接，8-支臂，9-泡棉。
具体实施方式
[0030]下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步的说明：
[0031]本专利技术提出了一种慢充电机械开关解锁开启结构，突破了传统机械拉丝的两个固定点结构，创造了集成一体化的创新结构。现有的机械拉丝结构为了保证力的有效传递，需要两个固定点，仅适用于空间环境大的前期布置。当汽车由汽油车改款成电动车时，新增拉丝结构受限于空间位置很难布置，使用普通结构无法实现功能。按普通拉线机械结构设计，在避开堵盖的前提下，还需要设置两个支架进行结构固定，造成环境件大量变化，修模成本高。
[0032]本专利技术中通过设计了套管铆接和限位器结构，约束了堵盖在拉丝上的活动量，从而将此堵盖安装处集成一体化变为固定受力点，保证拉丝结构可靠有效。通过堵盖与钣金的配合，对周边环境件无任何影响，节省了大量修模成本。同时拉手使用尼龙搭扣粘接的方式固定，更加美观，操作简便。相对之前的机械拉丝结构，在满足性能要求的基础上，取消了焊接支架，对环境件修模影响也做到最低，对环境件布置无任何影响，实现了减重轻量化，降低大量成本。
[0033]本专利技术提供了一种慢充电机械开关解锁开启结构，如图1和图7所示，包括绳索2和拉手1，绳索2连接拉手1和支臂8；绳索2上套设有套管3，套管3上还套设有用于连接干湿区的堵盖4，如图6所示，堵盖4中间有开口，穿插在套管3上；如图2所示，堵盖4为密封件，其安装在车身钣金上，例如与车身钣金卡接；套管3的两端还设有用于限制堵盖4移动的限位器，使堵盖成为固定点。用手拉动拉手，支臂会由于拉力旋转，带动电子锁止装置，从而实现机械开关解锁。其中，堵盖4可以安装在钣金开孔上，和钣金件配合，配合关系仅为安装点。通过在堵盖4两端使用限位器实现限位功能，从而使普通的安装点变为固定点，保证拉丝结构可靠有效。
[0034]进一步地，如图4所示，套管3与拉手1之间的限位器为套管铆接6，堵盖4上设有与套管铆接6相配合的铆接7。套管铆接6与套管3注塑一体，封闭套管；套管铆接6与铆接7相配合，限制堵盖运动空间。如图5所示，限位器5固定堵盖4的一端，起到限位作用，防止堵盖在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种慢充电机械开关解锁开启结构，其特征在于，包括绳索和拉手，绳索连接拉手和支臂；绳索上套设有套管，套管上还套设有用于连接干湿区的堵盖；堵盖为密封件，其安装在车身钣金上；套管的两端还设有用于限制堵盖移动的限位器，使堵盖安装点成为固定点。2.根据权利要求1所述的慢充电机械开关解锁开启结构，其特征在于，套管与拉手之间的限位器为套管铆接，堵盖上设有与套管铆接相配合的铆接。3.根据权利要求1所述的慢充电机械开关解锁开启结构，其特征在于，堵盖上设有防水帽预留结构，防水帽安装在该预留结构上。4.根据权利要求1所述的慢充电机械开关解锁开启结构，其特征在于，还包括泡棉，泡棉套设在绳索和套管上。5.根据权利要求1所述的慢充电机械开关解锁开启结构，其特征在于，车身上设有供绳...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴文硕，李燕龙，杨飘，陈文，何小龙，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：