一种汽车座椅减震底盘制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车座椅减震底盘，针对现有的汽车座椅减震效果差的问题，现提出如下方案，其包括安装座，所述安装座的两端均转动连接有竖向设置的螺纹柱，所述螺纹柱的外壁螺纹套接有套筒，所述安装座的上方设有横向设置的底盘，所述套筒嵌装在底盘的内壁上，所述底盘的内壁开设有安装槽，所述安装槽的内部滑动连接有横向设置的减震板，所述减震板的顶部转动连接有竖向设置的连接块，所述连接块的顶部焊接有竖向设置的座椅主体。本发明专利技术结构合理，可高效的对汽车座椅进行减震，且可对汽车座椅的高度进行一定的调节，舒适度高，可对汽车的座椅的角度进行一定程度的调节，灵活度高，实用性强，适合推广。适合推广。适合推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅减震底盘


[0001]本专利技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车座椅减震底盘。

技术介绍

[0002]汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，在汽车的行驶过程中会产生一定的震荡力，然而现有的汽车座椅虽然可以让乘车的乘客进行乘坐，但是相应的减震功能极差，往往只能通过座椅上的海绵垫为乘客进行轻微减震，减震效果不佳，在此过程中将会给晕车的乘客带来极差的乘坐体验，为此我们提出了一种汽车座椅减震底盘。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出的一种汽车座椅减震底盘，解决了汽车座椅减震效果差的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车座椅减震底盘，包括安装座，所述安装座的两端均转动连接有竖向设置的螺纹柱，所述螺纹柱的外壁螺纹套接有套筒，所述安装座的上方设有横向设置的底盘，所述套筒嵌装在底盘的内壁上，所述底盘的内壁开设有安装槽，所述安装槽的内部滑动连接有横向设置的减震板，所述减震板的顶部转动连接有竖向设置的连接块，所述连接块的顶部焊接有竖向设置的座椅主体，所述连接块沿周向开设有多个螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有竖向设置的紧固螺栓，所述减震板的底部开设有固定孔，所述紧固螺栓远离连接块的一端与固定孔螺纹连接。
[0005]优选的，所述安装槽的内部设有多个竖直设置的弹簧，弹簧的一端与安装槽的内壁焊接，弹簧的另一端与减震板的外壁焊接。
[0006]优选的，所述螺纹柱远离安装座的一端焊接有把手，所述把手的外壁套接有橡胶套。
[0007]优选的，所述底盘的内壁开设有活动孔，所述紧固螺栓活动套接在活动孔的内部。
[0008]优选的，所述连接块为凸形结构，所述连接块转动连接在安装槽的内部。
[0009]本专利技术中：通过安装座、螺纹柱、套筒、底盘、安装槽、减震板、连接块、螺纹孔、紧固螺栓、固定孔、弹簧、把手和活动孔的配合工作，一方面可高效的对汽车座椅进行减震，且可对汽车座椅的高度进行一定的调节，帮助使用者更舒适的使用汽车座椅，提高乘车体验；另一方面可对汽车的座椅的角度进行一定程度的调节，帮助使用者更好的观察沿途的景色，提高座椅的使用性能。
[0010]综上所述，本专利技术结构合理，可高效的对汽车座椅进行减震，且可对汽车座椅的高度进行一定的调节，舒适度高，可对汽车的座椅的角度进行一定程度的调节，灵活度高，实用性强，适合推广。
附图说明
[0011]图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A部分的局部放大图；图3为本专利技术中连接块的俯视图；图4为本专利技术中底盘的剖视图。
[0012]图中标号：1安装座、2螺纹柱、3套筒、4底盘、5安装槽、6减震板、7连接块、8座椅主体、9螺纹孔、10紧固螺栓、11固定孔、12弹簧、13把手、14活动孔。
具体实施方式
[0013]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0014]参见附图，一种汽车座椅减震底盘，包括安装座1，所述安装座1的两端均转动连接有竖向设置的螺纹柱2，所述螺纹柱2的外壁螺纹套接有套筒3，所述安装座1的上方设有横向设置的底盘4，所述套筒3嵌装在底盘4的内壁上，所述底盘4的内壁开设有安装槽5，所述安装槽5的内部滑动连接有横向设置的减震板6，所述减震板6的顶部转动连接有竖向设置的连接块7，所述连接块7的顶部焊接有竖向设置的座椅主体8，所述连接块7沿周向开设有多个螺纹孔9，所述螺纹孔9的内部螺纹连接有竖向设置的紧固螺栓10，所述减震板6的底部开设有固定孔11，所述紧固螺栓10远离连接块7的一端与固定孔11螺纹连接，所述安装槽5的内部设有多个竖直设置的弹簧12，弹簧12的一端与安装槽5的内壁焊接，弹簧12的另一端与减震板6的外壁焊接，所述螺纹柱2远离安装座1的一端焊接有把手13，所述把手13的外壁套接有橡胶套，所述底盘4的内壁开设有活动孔14，所述紧固螺栓10活动套接在活动孔14的内部，所述连接块7为凸形结构，所述连接块7转动连接在安装槽5的内部。
[0015]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
ꢀ“
右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
“ꢀ
顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0016]此外，术语“第一”、
ꢀ“
第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0017]实施例或工作原理：当汽车运行时，带动座椅主体8产生震荡时，带动座椅主体8底部的连接块7进行震动，此时通过连接块7底部的减震板6承受座椅主体8带来的震荡力，通过减震板6底部的弹簧12对震荡力进行缓冲，从而对座椅主体8进行减震处理，且由于紧固螺栓10活动套接在活动孔14的内部，由于紧固螺栓10通过螺纹孔9和固定孔11固定在一起，所以紧固螺栓10不会影响减震板6和弹簧12对座椅主体8进行减震，当使用者需要对座椅主体8的高度进行调整时，通过转动把手13，带动螺纹柱2进行转动，通过螺纹柱2的转动，带动套筒3进行竖向位移，此时套筒3将带动底盘4进行竖直位移，此时底盘4将带动座椅主体8进行竖向位移，此时可将座椅主体8调整至使用者理想的高度，帮助使用者舒适的使用座椅，
且当汽车的环境较为宽敞时，可转动紧固螺栓10，带动紧固螺栓10离开螺纹孔9、固定孔11和活动孔14，此时可转动座椅主体8，此时对座椅主体8的角度进行调整，帮助使用者更舒适的使用座椅主体8，当调整结束时，可转动紧固螺栓10，带动紧固螺栓10与螺纹孔9和固定孔11螺纹连接，此时紧固螺栓10继续活动套接在活动孔14的内部，可将继续为座椅主体8进行减震，帮助使用者更加舒适的使用座椅。本专利技术结构合理，可高效的对汽车座椅进行减震，且可对汽车座椅的高度进行一定的调节，舒适度高，可对汽车的座椅的角度进行一定程度的调节，灵活度高，实用性强，适合推广。
[0018]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅减震底盘，包括安装座（1），其特征在于，所述安装座（1）的两端均转动连接有竖向设置的螺纹柱（2），所述螺纹柱（2）的外壁螺纹套接有套筒（3），所述安装座（1）的上方设有横向设置的底盘（4），所述套筒（3）嵌装在底盘（4）的内壁上，所述底盘（4）的内壁开设有安装槽（5），所述安装槽（5）的内部滑动连接有横向设置的减震板（6），所述减震板（6）的顶部转动连接有竖向设置的连接块（7），所述连接块（7）的顶部焊接有竖向设置的座椅主体（8），所述连接块（7）沿周向开设有多个螺纹孔（9），所述螺纹孔（9）的内部螺纹连接有竖向设置的紧固螺栓（10），所述减震板（6）的底部开设有固定孔（11），所述紧固螺栓（10）远离连接块（7）的一端与固定孔（11）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雅萍，
申请(专利权)人：安徽奥丰汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：