一种汽车座椅减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅减震器，包括支撑底架、固定支撑杆、固定转轴、顶架、滑槽、活动支撑杆、活动转轴、连接转轴、减震缸和支撑块，通过在汽车座椅的减震器内设置了减震缸，且减震器采用交叉连杆结构，通过减震缸对支撑杆进行支撑，减震缸内部通过减震弹簧进行减震缓冲，且在减震缸左端安装了进气控制阀，降低对减震缸内部复位时的进气速度，对减震缸的活塞杆在复位时进行缓冲，增加对减震器的缓冲效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅减震器


[0001]本技术涉及座椅减震器相关领域，具体是一种汽车座椅减震器。

技术介绍

[0002]汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式，随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高。
[0003]现有技术通过在汽车座椅底部安装减震器，增加对汽车座椅的减震效果，即增加乘坐的舒适，现有的汽车座椅减震器一般通过弹簧进行减震缓冲，但缓冲方向单一，在进行急刹车情况下，通过弹簧进行拉伸缓冲，弹簧缓冲的回弹速度快对，对减震器复位时的缓冲效果差。

技术实现思路

[0004]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种汽车座椅减震器。
[0005]本技术是这样实现的，构造一种汽车座椅减震器，该装置包括支撑底架和减震缸，所述支撑底架内部右侧设置有固定支撑杆，所述固定支撑杆上下两端分别通过固定转轴与顶架和支撑底架进行转动连接，所述支撑底架内侧左端和顶架内侧左端均开设有滑槽，所述滑槽内部嵌入有活动转轴，且两个滑槽内部的活动转轴分别与活动支撑杆上下两端进行转动连接，所述固定支撑杆和活动支撑杆呈交叉设置，且中部沿连接转轴进行转动，所述减震缸前后两侧分别通过螺栓与支撑块相互锁固，所述支撑块底端与支撑底架相互焊接，所述减震缸右端通过转轴与活动支撑杆进行转动连接，所述减震缸由缸体、限位管、活塞杆、活塞板、中空管、减震弹簧、进气控制阀、支板和转动轴组成，所述缸体内部右侧通过螺栓与限位管相互锁固，所述活塞杆左端贯穿限位管与活塞板相互锁固，所述中空管右端贯穿活塞板伸入至活塞杆内，所述活塞板左端通过减震弹簧与缸体进行弹性连接，且减震弹簧套接在中空管外侧，所述缸体内部左端与进气控制阀进行螺纹锁固，所述缸体左端前后两侧分别焊接有支板，且支板沿转动轴进行转动，所述转动轴前后两侧分别通过螺栓与支撑块相互锁固，所述活塞杆右端通过转轴与活动支撑杆进行转动连接。
[0006]优选的，所述进气控制阀由阀体、支杆、支撑弹簧、密封板、通孔组成，所述阀体内部焊接有支杆，所述支杆右端通过支撑弹簧与密封板进行弹性连接，所述密封板内部开设有通孔，所述阀体外侧右端与缸体进行螺栓锁固。
[0007]优选的，所述固定支撑杆和活动支撑杆设置有两组，分别设置于支撑底架和顶架内部前后两侧。
[0008]优选的，所述活塞杆表面呈光滑状，活塞杆内部左侧呈中空状，且限位管内壁与活塞杆贴合。
[0009]优选的，所述中空管表面呈光滑状，且活塞杆内壁与中空管贴合。
[0010]优选的，所述活塞板外侧套接有一层密封橡胶，且缸体内壁与活塞板贴合。
[0011]优选的，所述阀体内部右侧向内收缩，且密封板右端与阀体内部左端贴合。
[0012]优选的，所述密封板内部直线开设有两个通孔，且通孔内径为0.5CM。
[0013]优选的，所述活塞杆和中空管均采用45号钢材质。
[0014]优选的，所述密封板采用不锈钢材质。
[0015]本技术具有如下优点：本技术通过改进在此提供一种汽车座椅减震器，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0016]本技术所述一种汽车座椅减震器，通过在汽车座椅的减震器内设置了减震缸，且减震器采用交叉连杆结构，通过减震缸对支撑杆进行支撑，减震缸内部通过减震弹簧进行减震缓冲，且在减震缸左端安装了进气控制阀，降低对减震缸内部复位时的进气速度，对减震缸的活塞杆在复位时进行缓冲，增加对减震器的缓冲效果。
附图说明
[0017]图1是本技术结构示意图；
[0018]图2是本技术结构正视图；
[0019]图3是本技术减震缸结构示意图；
[0020]图4是本技术减震缸内部结构剖面图；
[0021]图5是本技术进气控制阀内部结构剖面图。
[0022]其中：支撑底架-1、固定支撑杆-2、固定转轴-3、顶架-4、滑槽-5、活动支撑杆-6、活动转轴-7、连接转轴-8、减震缸-9、支撑块-10、缸体-91、限位管-92、活塞杆-93、活塞板-94、中空管-95、减震弹簧-96、进气控制阀-97、支板-98、转动轴-99、阀体-971、支杆-972、支撑弹簧-973、密封板-974、通孔-975。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图1-5对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术通过改进在此提供一种汽车座椅减震器，包括支撑底架1和减震缸9，支撑底架1内部右侧设置有固定支撑杆2，固定支撑杆2上下两端分别通过固定转轴3与顶架4和支撑底架1进行转动连接，支撑底架1内侧左端和顶架4内侧左端均开设有滑槽5，滑槽5内部嵌入有活动转轴7，且两个滑槽5内部的活动转轴7分别与活动支撑杆6上下两端进行转动连接，固定支撑杆2和活动支撑杆6呈交叉设置，且中部沿连接转轴8进行转动，减震缸9前后两侧分别通过螺栓与支撑块10相互锁固，支撑块10底端与支撑底架1相互焊接，减震缸9右端通过转轴与活动支撑杆6进行转动连接，减震缸9由缸体91、限位管92、活塞杆93、活塞板94、中空管95、减震弹簧96、进气控制阀97、支板98和转动轴99组成，缸体91内部右侧通过螺栓与限位管92相互锁固，活塞杆93左端贯穿限位管92与活塞板94相互锁固，中空管95右端贯穿活塞板94伸入至活塞杆93内，活塞板94左端通过减震弹簧96与缸体91进行弹性连接，且减震弹簧96套接在中空管95外侧，缸体91内部左端与进气控制阀97进行螺纹锁固，缸体91左端前后两侧分别焊接有支板98，且支板98沿转动轴99进行转动，转动轴99前后两侧
分别通过螺栓与支撑块10相互锁固，活塞杆93右端通过转轴与活动支撑杆6进行转动连接。
[0025]进一步的，所述进气控制阀97由阀体971、支杆972、支撑弹簧973、密封板974、通孔975组成，所述阀体971内部焊接有支杆972，所述支杆972右端通过支撑弹簧973与密封板974进行弹性连接，所述密封板974内部开设有通孔975，所述阀体971外侧右端与缸体91进行螺栓锁固。
[0026]进一步的，所述固定支撑杆2和活动支撑杆6设置有两组，分别设置于支撑底架1和顶架4内部前后两侧，对支撑底架1和顶架4前后两侧进行支撑，增加对顶架49的支撑效果。
[0027]进一步的，所述活塞杆93表面呈光滑状，活塞杆93内部左侧呈中空状，且限位管92内壁与活塞杆93贴合，对活塞杆93的移动轨迹进行限制。
[0028]进一步的，所述中空管95表面呈光滑状，且活塞杆93内壁与中空管95贴合，使活塞杆93沿中空管95外壁进行滑动，通过中空管95对减震弹簧96本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅减震器，包括支撑底架(1)，所述支撑底架(1)内部右侧设置有固定支撑杆(2)，所述固定支撑杆(2)上下两端分别通过固定转轴(3)与顶架(4)和支撑底架(1)进行转动连接，所述支撑底架(1)内侧左端和顶架(4)内侧左端均开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)内部嵌入有活动转轴(7)，且两个滑槽(5)内部的活动转轴(7)分别与活动支撑杆(6)上下两端进行转动连接，所述固定支撑杆(2)和活动支撑杆(6)呈交叉设置，且中部沿连接转轴(8)进行转动；其特征在于：还包括减震缸(9)，所述减震缸(9)前后两侧分别通过螺栓与支撑块(10)相互锁固，所述支撑块(10)底端与支撑底架(1)相互焊接，所述减震缸(9)右端通过转轴与活动支撑杆(6)进行转动连接，所述减震缸(9)由缸体(91)、限位管(92)、活塞杆(93)、活塞板(94)、中空管(95)、减震弹簧(96)、进气控制阀(97)、支板(98)和转动轴(99)组成，所述缸体(91)内部右侧通过螺栓与限位管(92)相互锁固，所述活塞杆(93)左端贯穿限位管(92)与活塞板(94)相互锁固，所述中空管(95)右端贯穿活塞板(94)伸入至活塞杆(93)内，所述活塞板(94)左端通过减震弹簧(96)与缸体(91)进行弹性连接，且减震弹簧(96)套接在中空管(95)外侧，所述缸体(91)内部左端与进气控制阀(97)进行螺纹锁固，所述缸体(91)左端前后两侧分别焊接有支板(98)，且支板(98)沿转动轴(99)进行转动，所述转动轴(99)前后两侧分别通过螺栓与支撑块(10)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏飞行，
申请(专利权)人：河南苏邦尔汽车内饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：