本实用新型专利技术公开了一种汽车前排座椅抬升机构，其结构包括滑槽、滑杆、连接块、支撑块、旋钮、转动杆、座椅骨架、减震装置和拆卸夹，本设计通过滑杆顶端面左侧设置的减震装置，驾驶人员在行驶在坑洼路面时，车辆颠簸座椅骨架会受力，将支撑板通过行程杆与滑筒进行向下按压，在按压行程杆时会将第一弹簧进行受力按压，第一弹簧因受力而产生形变从而产生弹力，第一弹簧收缩同时伸缩杆会缩入套筒内，第一弹簧产生的弹力将对车辆在行驶过程中，产生的颠簸进行缓冲减震，达到了对驾驶人员行驶在坑洼路面时大大降低了颠簸幅度有益效果。大大降低了颠簸幅度有益效果。大大降低了颠簸幅度有益效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车前排座椅抬升机构
[0001]本技术涉及座椅抬升
，具体涉及一种汽车前排座椅抬升机构。
技术介绍
[0002]汽车前排座椅是驾驶人员最为重要的一个部件，可使驾驶人员便于操作、舒适安全的驾驶位置，前排座椅可调节可对各个驾驶人员调节至合适自己的位置。
[0003]但是现有技术不具备对前排座椅的抬升机构进行减震的功能，导致了驾驶人员在行驶坑洼路面时，驾驶感受不佳，长时间过坑洼路面时身体会出现反胃的问题，不具备驾驶人员可自行拆卸清洗的功能，导致了驾驶人员无法在家自行清洗的问题。
技术实现思路
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]为了克服现有技术不足，现提出一种汽车前排座椅抬升机构，解决了现有技术不具备对前排座椅的抬升机构进行减震的功能，导致了驾驶人员在行驶坑洼路面时，驾驶感受不佳，长时间过坑洼路面时身体会出现反胃现象的问题，不具备驾驶人员可自行拆卸清洗的功能，导致了驾驶人员无法在家自行清洗的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种汽车前排座椅抬升机构，包括滑槽、滑杆、连接块、支撑块、旋钮、转动杆、座椅骨架、减震装置和拆卸夹，所述滑槽与滑杆进行滑动连接，所述滑杆顶端面右侧设置有连接块，所述连接块与支撑块进行转动连接，所述支撑块顶端设置有座椅骨架，所述座椅骨架前端面右侧设置有旋钮，并且旋钮通过转动杆与支撑块进行转动连接，所述滑杆顶端面左侧设置有减震装置，所述减震装置由垫块、滑筒、行程杆、支撑板、第一弹簧、套筒、伸缩杆和限位块组成，所述垫块顶端面设置有滑筒，并且支撑板通过行程杆与滑筒进行滑动连接，所述滑筒内部设置有第一弹簧，并且行程杆通过第一弹簧与滑筒进行弹簧连接，所述第一弹簧内侧底端设置有套筒，所述伸缩杆与套筒进行滑动连接，所述第一弹簧顶端设置有限位块，所述垫块底端面与滑杆顶端面进行焊接，所述支撑板底端面设置有拆卸夹，所述拆卸夹由夹块、按压块、转轴、第二弹簧、螺杆和螺母组成，所述夹块通过转轴与按压块进行转动连接，两根所述按压块之间设置有第二弹簧，所述螺杆贯穿于按压块中端，所述螺杆与螺母进行螺纹连接，所述拆卸夹与座椅骨架进行扣接。
[0008]进一步的，所述行程杆表面涂有防锈漆，并且行程杆厚度为2cm。
[0009]进一步的，所述减震装置设置有两个，位于两个所述滑杆顶端面左侧。
[0010]进一步的，所述螺杆左侧设置有螺纹，所述螺杆左侧设置有限位块，所述限位块呈圆形。
[0011]进一步的，所述支撑板中端设置有两个螺纹孔，螺纹孔直径为1cm。
[0012]进一步的，所述支撑板前后两端均设置有拆卸夹，所述夹块厚度为1cm。
[0013]进一步的，两个所述滑槽底端面均设置有四个螺纹孔，并且螺纹孔直径为1.5cm。
[0014]进一步的，所述滑杆表面涂油防锈漆，并且滑杆壁厚6mm。
[0015]进一步的，所述滑槽采用钢板材质。
[0016]进一步的，所述座椅骨架采用钢板材质。
[0017]进一步的，所述第一弹簧采用硅锰弹簧钢材质。
[0018](三)有益效果
[0019]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0020]1)为解决但是现有技术不具备对前排座椅的抬升机构进行减震的功能，导致了驾驶人员在行驶坑洼路面时，驾驶感受不佳，长时间过坑洼路面时身体会出现反胃现象的问题，通过滑杆顶端面左侧设置的减震装置，驾驶人员在行驶在坑洼路面时，车辆颠簸座椅骨架会受力，将支撑板通过行程杆与滑筒进行向下按压，在按压行程杆时会将第一弹簧进行受力按压，第一弹簧因受力而产生形变从而产生弹力，第一弹簧收缩同时伸缩杆会缩入套筒内，第一弹簧产生的弹力将对车辆在行驶过程中，产生的颠簸进行缓冲减震，达到了对驾驶人员行驶在坑洼路面时大大降低了颠簸幅度有益效果。
[0021]2)不具备驾驶人员可自行拆卸清洗的功能，导致了驾驶人员无法在家自行清洗的问题，通过支撑板设置的拆卸夹，驾驶人员可螺母进行向右转出，螺母通过螺纹与螺杆进行转动，然后将螺杆通过按压块与第二弹簧进行向左抽出，然后对按压块进行向内按压，夹块通过转轴与按压块进行向外转动，然后将支撑板上的螺栓进行转动拆卸，然后可将座椅骨架通过转动杆进行向右转动，从而对座椅底端进行清洗，达到了使用者可自行便捷的翻转座椅，从而进行自行清洗的有益效果。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为本技术的正视结构示意图；
[0025]图3为本技术的减震装置正面剖视结构示意图；
[0026]图4为本技术的拆卸夹仰视结构示意图；
[0027]图5为本技术的拆卸夹正视结构示意图；
[0028]图6为本技术的螺杆结构示意图。
[0029]图中：滑槽-1、滑杆-2、连接块-3、支撑块-4、旋钮-5、转动杆-6、座椅骨架-7、减震装置-8、拆卸夹-9、垫块-81、滑筒-82、行程杆-83、支撑板-84、第一弹簧-85、套筒-86、伸缩杆-87、限位块-88、夹块-91、按压块-92、转轴-93、第二弹簧-94、螺杆-95、螺母-96。
具体实施方式
[0030]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，本技术提供一种汽车前排座椅抬升机
构：包括滑槽1、滑杆2、连接块3、支撑块4、旋钮5、转动杆6、座椅骨架7、减震装置8和拆卸夹9，滑槽1与滑杆2进行滑动连接，滑杆2顶端面右侧设置有连接块3，连接块3与支撑块4进行转动连接，支撑块4顶端设置有座椅骨架7，座椅骨架7前端面右侧设置有旋钮5，并且旋钮5通过转动杆6与支撑块4进行转动连接，滑杆2顶端面左侧设置有减震装置8，减震装置8由垫块81、滑筒82、行程杆83、支撑板84、第一弹簧85、套筒86、伸缩杆87和限位块88组成，垫块81顶端面设置有滑筒82，并且支撑板84通过行程杆83与滑筒82进行滑动连接，滑筒82 内部设置有第一弹簧85，并且行程杆83通过第一弹簧85与滑筒82进行弹簧连接，第一弹簧85内侧底端设置有套筒86，所述伸缩杆87与套筒86进行滑动连接，第一弹簧85顶端设置有限位块88，垫块81底端面与滑杆2 顶端面进行焊接，支撑板84底端面设置有拆卸夹9，拆卸夹9由夹块91、按压块92、转轴93、第二弹簧94、螺杆95和螺母96组成，夹块91通过转轴93与按压块92进行转动连接，两根按压块92之间设置有第二弹簧94，螺杆95贯穿于按压块92中端，螺杆95与螺母96进行螺纹连接拆卸夹9 与座椅骨架7进行扣接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车前排座椅抬升机构，包括滑槽(1)、滑杆(2)、连接块(3)、支撑块(4)、旋钮(5)、转动杆(6)和座椅骨架(7)，其特征在于，还包括：减震装置(8)和拆卸夹(9)，所述滑槽(1)与滑杆(2)进行滑动连接，所述滑杆(2)顶端面右侧设置有连接块(3)，所述连接块(3)与支撑块(4)进行转动连接，所述支撑块(4)顶端设置有座椅骨架(7)，所述座椅骨架(7)前端面右侧设置有旋钮(5)，并且旋钮(5)通过转动杆(6)与支撑块(4)进行转动连接，所述滑杆(2)顶端面左侧设置有减震装置(8)，所述减震装置(8)由垫块(81)、滑筒(82)、行程杆(83)、支撑板(84)、第一弹簧(85)、套筒(86)、伸缩杆(87)和限位块(88)组成，所述垫块(81)顶端面设置有滑筒(82)，并且支撑板(84)通过行程杆(83)与滑筒(82)进行滑动连接，所述滑筒(82)内部设置有第一弹簧(85)，并且行程杆(83)通过第一弹簧(85)与滑筒(82)进行弹簧连接，所述第一弹簧(85)内侧底端设置有套筒(86)，所述伸缩杆(87)与套筒(86)进行滑动连接，所述第一弹簧(85)顶端设置有限位块(88)，所述垫块(81)底端面与滑杆(2)顶端面进行焊接，所述支撑板(84)底端面设置有拆卸夹(9)，所述拆卸夹(9)由夹块(91)、按压块(92)、转轴(93)、第二弹簧(94)、螺杆(95)...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏飞行，
申请(专利权)人：河南苏邦尔汽车内饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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