一种汽车空调出风口制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车空调出风口，包括壳体、导风机构和操控机构，所述导风机构包括设置于壳体内的用于调节横向风向的导风叶片和用于调节风量大小的风门，所述操控机构包括操作件、传动组件，所述操作件上设有轨迹槽，所述传动组件包括与所述导风叶片传动连接的叶片传动件和与所述风门相连接风门传动组件，且所述风门传动组件另一端与所述轨迹槽相配合；本发明专利技术通过设置轨迹槽，使得操作件在转动时，能够分别控制导风叶片和风门的动作，从而能够实现横向风向的调节和风门开闭的调节。现横向风向的调节和风门开闭的调节。现横向风向的调节和风门开闭的调节。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调出风口


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车空调出风口。

技术介绍

[0002]汽车空调出风口是汽车必备的部件之一，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员对温度的要求，目前市场上汽车空调出风口一般是控制主叶片、次叶片、风门等部件实现风向调节。
[0003]汽车空调出风口一般有风门开启闭合机构，同时还有风向调节结构；用户可以根据实际需要打开风门、同时根据需要调节方向，使用户具有最大的舒适性。目前，很多的空调出风口结构中，将用于调节风向、风量大小的叶片设于出风口内部，通过旋钮进行风向、风量的调节，这使得出风口装置外形美观，用户接受度高；但同时，这类结构的出风口中，需要相应的传动结构来实现叶片的控制调节。
[0004]目前市场上的手动控制出风口大多通过固定在上层叶片的拨扭或旋钮控制上下左右导风，控制叶片转动的机构和控制风门开闭的机构一般是独立的，需要多个控制输入结构共同实现出风口风向和风量调节的功能，导致结构复杂。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足和缺陷，提供一种汽车空调出风口，通过设置轨迹槽，使得操作件在转动时，能够分别控制导风叶片和风门的动作，从而能够实现风向的调节和风量大小的调节。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供以下技术方案。
[0007]一种汽车空调出风口，包括壳体、导风机构和操控机构，其特征在于：所述导风机构包括绕Y轴转动设置于所述壳体内的用于调节横向风向的导风叶片和绕X轴转动设置于所述壳体内的用于调节风量大小的风门，所述操控机构包括操作件、传动组件，所述操作件上设有轨迹槽，所述轨迹槽包括相互连通的轨迹槽前段和轨迹槽后段，所述传动组件包括与所述导风叶片传动连接的叶片传动件和与所述风门相连接风门传动组件，所述叶片传动件另一端与所述操作件相配合，所述风门传动组件另一端与所述轨迹槽相配合；所述操作件顺时针转动到第一位置过程中，通过叶片传动件直接带动所述导风叶片转动；所述风门传动组件位于轨迹槽前段内，所述风门传动组件不响应所述操作件动作；所述操作件顺时针继续转动到第二位置过程中，所述风门传动组件位于所述轨迹槽后段内，操作件可通过轨迹槽后段带动所述风门传动组件移动以驱动所述风门。
[0008]本专利技术的有益效果为：本专利技术的出风口，操作件在转动时，始终带动所述叶片传动件动作，通过叶片传动件直接带动导风叶片转动，实现横向导风，通过在操作件上设置轨迹槽，轨迹槽也会随着操作件转动，使得风门传动组件在轨迹槽内移动，当操作件顺时针转动到第一位置过程中，风门传动组件在轨迹槽前段内时，风门传动组件与轨迹槽前段不发生干涉，因此，操作件相对于风门传动组件自由移动，风门传动组件不响应操作件动作，保持
不动，当操作件顺时针继续转动到第二位置过程中，传动件在轨迹槽后段内时，所述风门传动组件与所述轨迹槽后段的内壁相抵接，因此操作件转动时，会通过轨迹槽后段推动所述风门传动组件移动， 所述风门传动组件移动时带动所述风门转动，以调节风量大小；通过一个操作件能够实现对导风叶片和风门的操作，能够实现横向导风以及风门启闭的功能，结构简单，节省了零件数量，降低了成本。
[0009]作为本专利技术的一种改进，所述轨迹槽前段呈弧状，所述轨迹槽前段的圆心与所述操作件的转动圆心重合，所述轨迹槽后段呈线状，且所述轨迹槽前段与所述轨迹槽后段之间平滑过渡连接。
[0010]作为本专利技术的一种改进，所述风门传动组件包括由若干连杆组成的连杆组件，所述连杆组件的一端与所述风门传动连接，所述连杆组件的另一端伸入所述轨迹槽内。
[0011]作为本专利技术的一种改进，所述连杆组件包括从动连杆、主动连杆、桥接连杆，所述从动连杆与所述风门传动连接，主动连杆的一端与所述从动连杆偏心连接，所述主动连杆的另一端连接有桥接连杆，所述桥接连杆上设有伸入所述轨迹槽内的伸入件。
[0012]作为本专利技术的一种改进，所述桥接连杆上形成有球头，所述主动连杆上设有与所述球头配合的球槽，所述桥接连杆通过球头与球槽的配合与所述主动连杆进行连接。
[0013]作为本专利技术的一种改进，所述风门包括第一半风门和第二半风门，所述第一半风门形成有第一半齿轮，所述第二半风门形成有与所述第一半齿轮相啮合的第二半齿轮，所述风门传动组件与所述第一半风门传动连接。
[0014]作为本专利技术的一种改进，所述壳体具有进风通道、出风通道，所述出风通道包括上风道和下风道，所述上风道的入口和下风道的入口分别与所述进风通道连通，所述上风道具有上折弯部以使上风道的出口被配置为输出第一气流，所述下风道具有下折弯部以使下风道的出口被配置为输出与所述第一气流相交的第二气流，所述导风叶片分别设置于所述上风道和下风道内，所述风门设置于所述进风通道内。
[0015]作为本专利技术的一种改进，所述进风通道内绕X轴转动设有调节件，所述调节件上形成有遮挡部，所述调节件在绕X轴转动过程中，通过所述遮挡部关闭或部分关闭或打开所述上风道、下风道的开口，从而实现调节纵向风向。
[0016]作为本专利技术的一种改进，所述操控机构包括与所述操作件传动连接的驱动件，所述驱动件通过调节传动组件与用于调节纵向风向的调节件传动连接，当所述驱动件绕X轴相对操作件转动时，带动所述操作件转动，以实现导风叶片以及风门的转动，当所述驱动件相对于所述壳体绕Y轴转动时，所述驱动件通过调节传动组件带动调节件转动。
[0017]作为本专利技术的一种改进，所述操作件上设有从动齿轮，所述驱动件上设有与所述从动齿轮相啮合的主动齿轮，当所述驱动件绕X轴相对操作件转动时，通过主动齿轮与从动齿轮的配合，带动所述操作件转动。
[0018]作为本专利技术的一种改进，所述操控机构还包括联动件，所述驱动件沿X轴设置有第一销轴，所述驱动件通过第一销轴绕X轴转动设置于联动件上，所述联动件沿Y轴设置有第二销轴，所述联动件通过第二销轴绕Y轴转动设置于壳体上，所述传动组件还包括调节传动组件，所述联动件通过调节传动组件与调节件传动连接，当所述联动件相对于所述壳体绕Y轴转动时，所述联动件通过调节传动组件带动所述调节件转动。
[0019]作为本专利技术的一种改进，所述调节传动组件包括第一杆件和第二杆件，所述第一
杆件与所述联动件连接，所述第二杆件一端与所述调节件进行连接，所述第二杆件另一端与所述第一杆件连接。
附图说明
[0020]图1是本专利技术的整体结构示意图。
[0021]图2是本专利技术的剖视示意图。
[0022]图3是本专利技术的去除壳体后结构示意图。
[0023]图4是本专利技术的去除壳体后另一角度结构示意图。
[0024]图5是本专利技术的叶片传动件与导风叶片配合结构示意图。
[0025]图6是本专利技术的风门传动组件与风门配合结构示意图。
[0026]图7是本专利技术的操作件结构示意图。
[0027]图8是本专利技术的调节传动组件与调节件配合结构示意图。
[0028]图9是本专利技术的驱动件与联动件配合结构示意图。
[0029]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调出风口，包括壳体、导风机构和操控机构，其特征在于：所述导风机构包括设置于壳体内的用于调节横向风向的导风叶片和用于调节风量大小的风门，所述操控机构包括操作件、传动组件，所述操作件上设有轨迹槽，所述传动组件包括与所述导风叶片传动连接的叶片传动件和与所述风门传动连接的风门传动组件，所述风门传动组件另一端与所述轨迹槽相配合；所述操作件顺时针转动到第一位置过程中，通过叶片传动件直接带动所述导风叶片转动；所述风门传动组件位于轨迹槽前段内，所述风门传动组件不响应所述操作件动作；所述操作件顺时针继续转动到第二位置过程中，所述风门传动组件位于所述轨迹槽后段内，操作件可通过轨迹槽后段带动所述风门传动组件移动以驱动所述风门动作。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口，其特征在于：所述轨迹槽前段呈弧状，且所述轨迹槽前段的圆心与所述操作件的转动圆心重合，所述轨迹槽后段呈线状。3.根据权利要求1所述的一种汽车空调出风口，其特征在于：所述风门传动组件包括由若干连杆组成的连杆组件，所述连杆组件的一端与所述风门传动连接，所述连杆组件的另一端伸入所述轨迹槽内。4.根据权利要求3所述的一种汽车空调出风口，其特征在于：所述连杆组件包括主动连杆、从动连杆、桥接连杆，所述从动连杆与所述风门传动连接，主动连杆的一端与所述从动连杆偏心连接，所述主动连杆的另一端连接有桥接连杆，所述桥接连杆上设有伸入所述轨迹槽内的伸入件。5.根据权利要求4所述的一种汽车空调出风口，其特征在于：所述桥接连杆上形成有球头，所述主动连杆上设有与所述球头配合的球槽，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张生锋，李镇平，钟川林，
申请(专利权)人：宁波均胜群英汽车系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：