一种推力油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种推力油缸，包括缸体、油缸杆，以及辅助杆，所述油缸杆沿所述缸体的长度延伸方向滑动地设于所述缸体上，所述辅助杆相对所述缸体固定地设置，所述油缸杆具有中空杆腔，所述辅助杆滑动地穿设在所述中空杆腔中，其中，所述辅助杆具有杆体与头部，所述头部与所述中空杆腔的内壁滑动配合，所述辅助杆将所述中空杆腔分隔为互不连通的有杆腔与无杆腔，所述杆体的后端部位于所述缸体外。在输出与常规油缸同等推力的前提下，该油缸对液压系统总排量的要求大幅降低，使得泵的选型更容易，泵的数量也能大幅减少，大幅降低成本。大幅降低成本。大幅降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种推力油缸


[0001]本技术涉及一种工程用油缸，尤其涉及一种能够应用于海上风电嵌岩钻机、竖井钻机、盾构机拼装机等工况的大推力油缸。

技术介绍

[0002]在海上风电嵌岩钻机、竖井钻机、盾构机拼装机等使用工况下，需要能够提供很大推力的工程油缸。工程油缸的推力＝无杆腔压力*无杆腔截面积-有杆腔压力*有杆腔截面积，拉力＝有杆腔压力*有杆腔面积-无杆腔压力*无杆腔截面积。
[0003]在现有技术条件下，液压系统、油缸密封等都能承受非常高的压力，油缸的杆径、缸径及外形尺寸能控制的比较小，但是当油缸比较长时，由于细长杆受力时不仅仅要保证强度、刚度，同时需要有足够的压杆稳定性，压杆稳定性是影响细长杆截面尺寸的决定因素，因此为了保证油缸工作时结构的稳定性，往往需要油缸的杆径和缸径较大，亦即油缸整体非常的粗大。
[0004]油缸杆径和缸径大了以后会造成可提供的推力和拉力非常大，因此往往选择降低油压，同时带来一个非常直接的问题就是，油缸对供油量的要求增加非常多，整个液压系统的液压油需求增加，液压系统的油箱变得非常大。为了达到相同的推进速度和回缩速度，则需要增加泵的总排量。而解决泵的总排量的方法则是增加泵的数量，或是选用更大排量的泵，导致成本增加的非常多。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了克服现有技术的缺陷，提供一种新型的推力油缸。
[0006]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种推力油缸，包括缸体、油缸杆，以及辅助杆，所述油缸杆沿所述缸体的长度延伸方向滑动地设于所述缸体上，所述辅助杆相对所述缸体固定地设置，所述油缸杆具有中空杆腔，所述辅助杆滑动地穿设在所述中空杆腔中，其中，所述辅助杆具有杆体、与位于所述杆体前端的头部，所述头部的直径大于所述杆体的直径，所述头部位于所述中空杆腔内并与所述中空杆腔的内壁滑动配合，所述辅助杆将所述中空杆腔分隔为互不连通的有杆腔与无杆腔，所述杆体的后端部位于所述缸体外，且所述杆体上开设有与所述有杆腔连通的第一油通道，以及与所述无杆腔连通的第二油通道。
[0007]优选地，所述头部的外侧周部与所述中空杆腔之间通过密封件动密封地配合。
[0008]优选地，所述油缸杆包括中空状的杆筒、固设于所述杆筒的前端部的前端盖、固设于所述杆筒的后端部的后端盖，所述后端盖上开设有沿轴向贯穿的通孔，所述辅助杆的杆体穿设在所述通孔中并与所述通孔动密封地配合。
[0009]优选地，所述缸体的后端部具有用于安装所述辅助杆的安装孔，所述杆体的后端部向后穿出在所述安装孔外。
[0010]优选地，所述第一油通道在所述杆体的后部具有第一通道口，所述第二油通道在
所述杆体的后部具有第二通道口，在所述油缸工作的过程中，所述第一通道口与所述第二通道口这两者中的一者构成进油口，另一者构成出油口。
[0011]进一步地，所述第一通道口与第二通道口均位于所述缸体外。
[0012]更进一步地，所述第一通道口、第二通道口在所述杆体上分设于所述杆体径向上相对的两侧部。
[0013]优选地，所述油缸杆的后端部与所述缸体之间形成一容腔，所述容腔与外界相互连通地设置。
[0014]优选地，所述缸体、所述油缸杆及所述辅助杆的轴心线共线延伸。
[0015]优选地，所述油缸杆的前端部构成推力输出端。
[0016]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：本技术的推力油缸，在输出与常规油缸同等推力的前提下，其对液压系统总排量的要求大幅降低，使得泵的选型更容易，泵的数量也能大幅减少，从而可以减少泵的占用空间，同时，液压油箱的总容量需求降低，各液压元器件的规格都可以更小，液压系统及时响应的速度更快。这在大型油缸的使用时尤其明显。
附图说明
[0017]附图1为现有技术中一种油缸的内部结构示意图；
[0018]附图2、附图3为附图1的油缸的工作原理示意图；
[0019]附图4为本技术的油缸的内部结构示意图；
[0020]附图5、附图6为附图4的油缸的工作原理示意图；
[0021]其中：10、缸体；101、有杆腔；102、无杆腔；20、活塞杆组件；201、活塞杆杆体；202、活塞杆端头；
[0022]1、缸体；11、容腔；2、油缸杆；21、杆筒；22、前端盖；23、后端盖；24、无杆腔；25、有杆腔；3、辅助杆；31、杆体；32、头部；33、第一油通道；34、第二有通道；35、第一通道口；36、第二通道口。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体的实施例来对本技术的技术方案作进一步的阐述。
[0024]参见图4至图6所示的新型的推力油缸，其包括缸体1、油缸杆2以及辅助杆3，油缸杆2能够沿缸体1的长度延伸方向滑动地设于缸体1上，辅助杆3相对缸体1固定地设置，油缸杆2具有中空杆腔，辅助杆3滑动地穿设在上述中空杆腔中，其中，辅助杆3具有杆体31，以及位于杆体31前端的头部32，头部32的直径大于杆体31的直径，该头部32位于中空杆腔内并与该中空杆腔的内壁滑动配合。辅助杆3将上述中空杆腔分隔为互不连通的有杆腔25与无杆腔24，杆体31的后端部位于缸体1外，且杆体31上开设有与有杆腔25连通的第一油通道33，以及与无杆腔24相互连通的第二油通道34。
[0025]具体地，参见图4至图6所示，缸体1、油缸杆2及辅助杆3的轴心线共线延伸，油缸杆2与缸体1之间滑动地配合，两者之间无需密封连接，油缸杆2的后端部与缸体1之间形成一容腔11，该容腔11与外界相互连通地设置。
[0026]油缸杆2包括中空状的杆筒21、固设于杆筒21前端部的前端盖22、固设于杆筒21后
端部的后端盖23，后端盖23上开设有沿轴向贯穿的通孔(图中未标示)，辅助杆3的杆体31相对滑动地穿设在该通孔中并与该通孔之间通过密封件动密封地配合。辅助杆3中，头部32的外侧周部与油缸杆2的中空杆腔的周向内壁之间通过密封件动密封地配合。
[0027]缸体1的后端部具有用于安装辅助杆3的安装孔(图中未标示)，杆体31的后端部向后传出在该安装孔外。第一油通道在杆体33的后部具有第一通道口35，第二油通道34在杆体31的后部具有第二通道口36，该第一通道口35、第二通道口36均位于缸体1外，且第一通道口35、第二通道口36在杆体31上分设于杆体31径向上相对的两侧部上。在该推力油缸工作的过程中，第一通道口35与第二通道口36这两者中的一者构成进油口，另一者构成出油口。亦即，有杆腔25进油时，无杆腔24向外排油；无杆腔24进油时，有杆腔25向外排油，从而使得油缸杆2相对缸体1前后滑动，油缸杆2的前端部构成推力输出端，在油缸杆2前后滑动时向外输出拉力或推力。
[0028]参见图1至图3所示的为现有技术中的一种常规油缸，其包括缸体10和活塞杆组件20，活塞杆组件20包括活塞杆杆体201和活塞杆端头202，活塞杆端头202与缸体10的内腔滑动配合并将其内腔分隔为有杆腔101本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种推力油缸，其特征在于：包括缸体、油缸杆，以及辅助杆，所述油缸杆沿所述缸体的长度延伸方向滑动地设于所述缸体上，所述辅助杆相对所述缸体固定地设置，所述油缸杆具有中空杆腔，所述辅助杆滑动地穿设在所述中空杆腔中，其中，所述辅助杆具有杆体、与位于所述杆体前端的头部，所述头部的直径大于所述杆体的直径，所述头部位于所述中空杆腔内并与所述中空杆腔的内壁滑动配合，所述辅助杆将所述中空杆腔分隔为互不连通的有杆腔与无杆腔，所述杆体的后端部位于所述缸体外，且所述杆体上开设有与所述有杆腔连通的第一油通道，以及与所述无杆腔连通的第二油通道。2.根据权利要求1所述的推力油缸，其特征在于：所述头部的外侧周部与所述中空杆腔之间通过密封件动密封地配合。3.根据权利要求1所述的推力油缸，其特征在于：所述油缸杆包括中空状的杆筒、固设于所述杆筒的前端部的前端盖、固设于所述杆筒的后端部的后端盖，所述后端盖上开设有沿轴向贯穿的通孔，所述辅助杆的杆体穿设在所述通孔中并与所述通孔动密封地配合。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新，吴春雨，任俊杰，季雪兵，靳党鹏，冯莹莹，
申请(专利权)人：中交天和机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：