空调制冷系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种空调制冷系统及汽车，该系统包括冷凝器、压缩机、第一膨胀阀、第二膨胀阀、两个三通接头和换热器，空调制冷系统通过空调管路连接，空调管路包括吸气管、排气管和高压管；一个三通接头连接第一膨胀阀、第二膨胀阀和冷凝器，另一个三通接头连接第一膨胀阀、第二膨胀阀和压缩机，压缩机和冷凝器通过排气管连接，使得空调制冷系统形成两条制冷回路；一条制冷回路包括依序连接的压缩机、冷凝器、三通接头、第一膨胀阀和三通接头；另外一条制冷回路包括压缩机、冷凝器、三通接头、第二膨胀阀和三通接头，第二膨胀阀还连接一换热器，换热器与水冷管路连接。本实用新型专利技术可对电池包进行散热，优化了其使用工况，提升了使用寿命。提升了使用寿命。提升了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
空调制冷系统及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种空调制冷系统及汽车。

技术介绍

[0002]随着经济的快速发展，汽车的增量逐年递升，同样的，新能源汽车在汽车领域占据着越来越重要的位置。
[0003]新能源汽车相比于传统的燃油汽车，采用电力能源作为动力源，具有动力强、噪音小、维护保养陈本低等优点，然而采用电能作为车辆动力能源常会伴随续航问题的影响，尤其是在使用一定周期后出现续航里程缩减的问题，其主要造成原因是由于电池包作为供能模块，在工作过程中，会伴随发热现象，然而由于电池包所处位置有一定的防水性要求，以使得电池包处于较为密封环境，热量难以发散，当电池包长时间处于高温状态下时，其自身损耗的周期将大大缩短，以使得车辆续航能力衰减加快。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种空调制冷系统，用于给电池包进行换热，以优化电池包的运行环境，从而电池包减缓的衰弱过程。
[0005]本技术提供一种空调制冷系统，所述空调制冷系统包括冷凝器、压缩机、第一膨胀阀、第二膨胀阀、两个三通接头和换热器，所述空调制冷系统通过空调管路进行连接；其中一个所述三通接头分别连接所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述冷凝器，另外一个所述三通接头分别连接所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述压缩机，所述压缩机和所述冷凝器通过所述排气管连接，使得所述空调制冷系统形成两条制冷回路；其中一条所述制冷回路包括依序连接的所述压缩机、所述冷凝器、所述三通接头、所述第一膨胀阀和所述三通接头；另外一条所述制冷回路包括所述压缩机、所述冷凝器、所述三通接头、所述第二膨胀阀和所述三通接头，所述第二膨胀阀还连接一换热器，所述换热器与水冷管路连接。
[0006]进一步的，所述第一膨胀阀和所述三通接头之间还设有一截止阀。
[0007]进一步的，所述空调管路包括吸气管、排气管和高压管，连接所述冷凝器至所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀的所述空调管路为所述高压管，连接所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀至所述压缩机的所述空调管路为所述吸气管。
[0008]进一步的，所述空调管路包括铝管以及与所述铝管连接的橡胶管，所述铝管和所述橡胶管通过一紧固件固定连接。
[0009]进一步的，所述空调管路上设有三态压力开关，所述三态压力开关设于所述紧固件的一侧边。
[0010]进一步的，所述水冷管路呈川字型设置。
[0011]进一步的，所述制冷回路上设有加注口和视液镜。
[0012]本技术提供的空调制冷系统，通过采用三通接头将空调的管路的制冷回路分成两条管路，其中一条管路输出至汽车的驾驶舱，另外一条管路由三通接头分离出的管路
经过第二膨胀阀流向换热器，通过换热器对与其连接的水冷管路连接，以使得水冷管路对电池包进行吸热作用，达到控制电池包呈温度值的作用目的，从而改善了电池包的工作环境温度，使得电池包的使用寿命得到延长。
[0013]本技术还提供一种汽车，且该汽车的电池包通过上述的空调制冷系统进行温度调控，从而优化了该汽车在使用过程中电池包耐用性的技术问题。
附图说明
[0014]图1为本技术第一实施例提出的空调制冷系统流程示意图；
[0015]图2为本技术第一实施例提出的空调制冷系统结构示意图；
[0016]图3为图2中空调制冷系统的反面结构示意图；
[0017]图4为图3中I部分的结构放大图；
[0018]图5为图2中换热器的结构放大图。
[0019]主要元件符号说明
[0020]空调制冷系统10吸气管11排气管12高压管13水冷管路14紧固件15三态压力开关16加注口17视液镜18冷凝器20压缩机30换热器40换热片41水循环管路接口42高压管接口43吸气管接口44三通接头50第一膨胀阀60第二膨胀阀70截止阀80
[0021]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干个实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1至图5，为本技术的一实施例提供的空调制冷系统10，该空调制冷
系统10具体包括冷凝器20、压缩机30、换热器40两个三通接头50、第一膨胀阀60和第二膨胀阀70，空调制冷系统通过空调管路进行连接，空调管路包括吸气管11、排气管12和高压管13；
[0026]具体的，其中一个所述三通接头50分别连接第一膨胀阀60、第二膨胀阀70和冷凝器20，另外一个三通接头50分别连接第一膨胀阀60、第二膨胀阀70和压缩机30。其中，压缩机30和冷凝器20通过排气管12连接，使得空调制冷系统形成两条制冷回路；其中一条制冷回路包括依序流经的压缩机30、冷凝器20、三通接头50、第一膨胀阀60和三通接头50；该条回路用于对汽车行驶舱舱内的温度进行调控，另外一条制冷回路包括压缩机30、冷凝器20、三通接头50、第二膨胀阀70和三通接头50，此外，第二膨胀阀70还连接一换热器40，换热器40与水冷管路14连接。
[0027]具体的，该空调制冷系统10的两条制冷回路，其中一条制冷回路用于常规的行驶舱内温度调控，另一条制冷回路与换热器40连接，使得与该换热器40连接的水冷管路14内水路通过热量交换实现降温，而该水冷管路14流向电池包方向，实现对于放置电池包的密封腔降温。
[0028]本技术第一实施例提供的空调制冷系统10，第一膨胀阀60和三通接头50之间还设有一截止阀80，具体的，在本技术第一实施例中，截止阀80设于高压管13的管路上，通过设置的截止阀80以便于进行加压、换管、检修等操作。
[0029]进一步的，压缩机30至冷凝器20一直到第一膨胀阀60和第二膨胀阀70的空调管路为高压管13，压缩机30输出高温高压冷媒至冷凝器进行冷凝形成低温高压冷媒，在通过高压管13将低温高压冷媒传输至与第二膨胀阀70连接的换热器40进行换热，换热后再通过吸气管12最终流向压缩机30。
[0030]具体还请参阅图3，为本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调制冷系统，其特征在于，所述空调制冷系统包括冷凝器、压缩机、第一膨胀阀、第二膨胀阀、两个三通接头和换热器，所述空调制冷系统通过空调管路进行连接；其中一个所述三通接头分别连接所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述冷凝器，另外一个所述三通接头分别连接所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述压缩机，所述压缩机和所述冷凝器通过排气管连接，使得所述空调制冷系统形成两条制冷回路；其中一条所述制冷回路包括依序连接的所述压缩机、所述冷凝器、所述三通接头、所述第一膨胀阀和所述三通接头；另外一条所述制冷回路包括所述压缩机、所述冷凝器、所述三通接头、所述第二膨胀阀和所述三通接头，所述第二膨胀阀还连接一换热器，所述换热器与水冷管路连接。2.根据权利要求1所述的空调制冷系统，其特征在于，所述第一膨胀阀和所述三通接头之间还设有一截止阀。3.根据权利要求1所述的空调制冷系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：高威敏，卢文杰，吴金，陈立伟，姜筱华，单丰武，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：