压缩机和压缩机壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的涡轮增压器的压缩机。压缩机包括铸造的压缩机壳体，其中，压缩机壳体包括沿轴向方向定向的入口通道、容纳压缩机叶轮的容纳室、扩散器、螺旋室和出口通道，这些部件按上述顺序以空气传导的方式连接。在压缩机壳体中形成有具有吸入侧管道、压力侧管道和通向外部的阀室的再循环管道。压力侧管道将出口通道与阀室以空气传导的方式连接，而吸入侧管道将阀室与入口通道以空气传导的方式连接。压缩机包括超限再循环阀，其从外部接合在阀室中并通过其紧固凸缘紧固到压缩机壳体上的阀凸缘。本实用新型专利技术还涉及压缩机壳体。

【技术实现步骤摘要】
压缩机和压缩机壳体
本技术涉及一种用于涡轮增压器的压缩机，并且涉及一种用于这种压缩机的压缩机壳体。
技术介绍
压缩机是涡轮增压器的一部分，并用于压缩车辆内燃发动机的空气。压缩机通常包括压缩机壳体，在压缩机壳体中容纳压缩机叶轮。压缩机壳体通常包括入口通道、用于压缩机叶轮的容纳室、扩散器、螺旋室和出口通道，它们以空气传导的方式相互连接。在压缩机壳体中，再循环管道可以以空气传导的方式连接压力侧和吸入侧。然后，将电动超限再循环阀布置在再循环管道中，并且电动超限再循环阀打开及关闭再循环管道。利用再循环管道，对于给定的压缩机质量流，可以在压缩机的喘振极限处获得更高的压力比，从而增强了压缩机的性能。然而，通过布置在压缩机壳体外部的超限再循环阀和为压缩机壳体上的超限再循环阀而设置的阀凸缘不利地增加了对压缩机的空间需求。压缩机壳体通常采用去芯成型工艺由铝铸成。不利地，由于芯体相对于外模具的相对位置，需要压缩机壳体具有相对较大的壁厚来补偿公差。可以使用压铸工艺降低公差。不利的是，因为压缩机壳体中的底切部只能通过滑动装置实现，设计可能性——特别是再循环管道和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的涡轮增压器的压缩机(1)，/n-其中，所述压缩机(1)包括铸造的压缩机壳体(2)，在所述压缩机壳体中容纳有用于压缩空气的压缩机叶轮，/n-其中，所述压缩机壳体(2)包括沿轴向方向(AD)定向的入口通道(3)、容纳所述压缩机叶轮的容纳室(4)、径向围绕所述容纳室(4)的扩散器、螺旋室(5)和出口通道(6)，/n-其中，所述入口通道(3)、所述容纳室(4)、所述扩散器、所述螺旋室(5)和所述出口通道(6)按上述顺序以空气传导的方式连接，/n-其中，所述容纳室(4)在轴向上邻近于所述入口通道(3)布置，所述螺旋室(5)径向地围绕所述扩散器，并且所述容纳室(4)和所述出口通道(6)从...

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的涡轮增压器的压缩机(1)，
-其中，所述压缩机(1)包括铸造的压缩机壳体(2)，在所述压缩机壳体中容纳有用于压缩空气的压缩机叶轮，
-其中，所述压缩机壳体(2)包括沿轴向方向(AD)定向的入口通道(3)、容纳所述压缩机叶轮的容纳室(4)、径向围绕所述容纳室(4)的扩散器、螺旋室(5)和出口通道(6)，
-其中，所述入口通道(3)、所述容纳室(4)、所述扩散器、所述螺旋室(5)和所述出口通道(6)按上述顺序以空气传导的方式连接，
-其中，所述容纳室(4)在轴向上邻近于所述入口通道(3)布置，所述螺旋室(5)径向地围绕所述扩散器，并且所述容纳室(4)和所述出口通道(6)从所述螺旋室(5)向外部切向地定向，
-其中，在所述压缩机壳体(2)中形成具有吸入侧管道(8)、压力侧管道(9)和通向外部的阀室(10)的再循环管道(7)，
-其中，所述压力侧管道(9)将所述出口通道(6)与所述阀室(10)以空气传导的方式连接，而所述吸入侧管道(8)将所述阀室(10)与所述入口通道(3)以空气传导的方式连接，
-其中，所述压缩机(1)包括超限再循环阀(12)，所述超限再循环阀从外部接合在所述阀室(10)中，并通过其紧固凸缘(13)紧固到所述压缩机壳体(2)上的阀凸缘(11)，其中所述阀凸缘在外部围绕所述阀室(10)，
其特征在于，
-所述阀室(10)包括未被所述紧固凸缘(13)覆盖的切口区域(15)，以及
-在所述阀凸缘(11)和所述紧固凸缘(13)之间夹设有金属垫圈(16)，其中所述垫圈(16)从紧固凸缘(13)向外突出，以及
-所述垫圈(16)覆盖所述切口区域(15)并以气密方式相对于外部密封。


2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，
所述阀室(10)的切口区域(15)形成在所述吸入侧管道(8)的区域中并且以空气传导的方式垂直于所述轴向方向(AD)连接至所述阀室(10)中。


3.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，
-所述压缩机壳体(2)和吸入侧管道(8)在压铸过程中一体地铸造，其中，所述吸入侧管道(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈怡东，
申请(专利权)人：博马科技上海有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31